自2013年起，丁格芬工厂开始为宝马莱比锡工厂供应i系列车型的主要组件，例如：高压电池存储单元、电力传动装置和铝质底盘。凭借其在铝制产品方面的独特专长，丁格芬工厂还为劳斯莱斯车型生产铝制车身。此外，宝马在该工厂还建有一个大型仓储和物流处理设施—中央配送中心，用于为全球BMW和MINI零售网络供应原厂零配件。

在革命性的i车型上市之后，宝马集团开始为插电式混合动力车型作投产准备。丁格芬工厂近期已经建成两条新的生产线，用于生产高压蓄电池及电力传动系统。从中期来看，未来几年该厂在电动交通领域将提供超过200个新的工作岗位。未来五年，在为电力传动系统准备的新生产区域，厂房和设施方面的总投资将达到数千万欧元。

随着时代的发展，新能源车型的生产也成为工厂的重要任务，相关生产线也由之前的一条从去年开始增加至两条。就生产特点而言，主要有三个：首先是生产区域高度自动化，厂家宣传是业内最先进；其次则是能够实现多个型号电池共线生产；最后是铝材激光焊接技术，用来完成电池链接系统。由于工厂内严禁拍照，很抱歉不能为大家展示更多的生产流程。 ● 全文总结

作为一家靠生产发动机起家的企业，宝马在百年发展中通过不断地改善和创新，很好地将发动机作为自己的核心竞争力。这次我们没有参观任何的整车生产线，而是来到慕尼黑、兰斯胡特以及丁格芬三大工厂的发动机生产车间，近距离感受宝马前沿的发动机技术。那么，它们对即将开业的国内新发动机工厂而言，又有什么意义呢？我们不妨做一下展望。

首先，宝马全球发动机生产网络采用相同的技术和质量标准，沈阳新发动机工厂同样如此，例如工厂的生产流程优化措施都能实现共享，沈阳新工厂也不例外。其次，宝马在不同生产基地实现专业人员流动机制，从而实现资源利用的最大化，沈阳新工厂也是受益者。在这次参观过程中，我们就看到了三位来自沈阳工厂的员工来到德国交流学习。

从目前的规划来看，沈阳新发动机工厂将于2016年投产，计划生产宝马未来最先进的发动机产品并将全部供应给国产车型，规划年产能为40万台。新发动机厂将拥有铸造车间、机械加工车间(缸体加工、曲轴加工、缸盖加工)和发动机装配车间等生产设施及相关配套设施。其中，工厂所建成的铸造车间将是宝马全球范围内的第二间铸造车间，由此可见宝马对中国市场的重视。据悉，全新的铸造车间在车间设计和技术方面有望超越德国工厂，让我们一起拭目以待吧。