淮安信息职业技术学院毕业设计论文

第二章 MAXA自动变速器的结构及原理

MAXA自动变速器主要装配在广州本田1998—2002年生产的第六代雅阁2.3 L和2.0L两种车型上。MAXA自动变速器的内部构造如图2-1所示。

图2-1 MAXA自动变速器的构造

2.1 MAXA自动变速器的基本组成

广州本田雅阁轿车所用MAXA自动变速器为电子控制式自动变速器，它具有四个前进档和一个倒档。该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成，主要包括一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置，可以提供4个前进档和一个倒车档。 2.1.1液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮通过螺栓与曲轴的驱动盘相连。驱动盘的外缘设有一齿轮圈，发动机启动时起动机的驱动齿轮与齿圈啮合，驱动发动机工作。于是液力变矩器将动力传递给自动变速器的主轴。

定轴式齿轮变速器主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器等组成。 2.1.2液压控制系统

液压控制系统分为早期全液压控制和现代电控液压执行两种，主要由包括感受变速器各种工作状态的传感元件、安装有各种控制阀体和电磁阀的液压控制阀板、由变速器手柄操纵的控制开关和电子控制单元等组成。

全液压控制系统包括由许多液压控制阀组成的阀体总成以及液压管路。它以液力方式感受汽车工作状态，通过机械的手段，将车速和节气门开度这两个参数转变为液压控制信号，即通过调速阀根据车速调节出车速油压作用于换档阀的一侧，通过节气门阀调制出与节气门开度大小相关的节气门油压，作用于换档阀的另一侧。换档阀根据这些压力控制需要进入相应的执行器活塞的油压，实现自动换档。图2-2是全液压控制自动变速器自动换档系统。

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第二章 MAXA自动变速器的结构及原理

发动机 液力变矩器 齿轮变速器 执行器 车速传感器 驱动轮 油泵 主油路调压器 手动控制阀 节气门阀 换挡阀 图2-2 全液压控制自动变速器自动换档系统

由于液压处理信息功能差，很多影响换档的因素无法考虑进去，控制精度低，成为全液压控制系统的主要缺点。进入80年代后已被淘汰，目前AT基本上都是电子控制。 2.1.3电子控制系统

自动变速器的电子控制系统包括微机、各种传感器、电磁阀及控制电路等。电控液压执行自动变速器则以车速传感器和节气门位置传感器产生车速和节气门开度电信号，经过分析处理，控制相应换档电磁阀，调节液压换档阀两端的换档信号油压，由液压换档阀的动作决定执行器活塞的液压，实现自动换档。图2-3是电液控制自动变速器自动换档系统。自动变速器电子控制系统的主要功能除自动控制换档外，还有失效保护和故障自诊断功能。自动控制换档功能是指电子控制系统根据汽车车速和发动机负荷变换，自动控制变速器换档位时机和档位，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。失效保护功能是指电子控制系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器等)或其线路失效时，控制系统能继续控制变速器使汽车继续行驶。故障自诊断功能是指如电磁阀、车速传感器和电磁离合器等控制部件或其线路发生故障时，控制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中，以便维修时参考；与此同时，还将由控制指示灯闪烁输出故障代码。电子控制可以通过传感器检测各种影响换档的参数，又能通过微处理器运用各种控制理论作复杂的分析，可以获得理想的换档控制和良好的车辆性能，解决了换档中可能出现的问题。

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发动机 液力变矩器 齿轮变速器 执行器 车速传感器 油泵 主油路调压器 驱动轮 手动控制阀 换挡阀 电磁阀 电脑 节气门位置传感器 图2-3 电液控制自动变速器自动换档系统

2.1.4自动换档控制机构

自动换档控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换档规律，自动地接通或切断某些换档离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换档。

自动变速器的自动换档控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内， 称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。

在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换档控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换档系统。

2.2 MAXA自动变速器控制原理

MAXA型电控自动变速器电子控制系统是由动力控制模块（PCM）、传感器、电磁阀组成。换档及变速器锁定均由电子控制系统控制，控制系统根据汽车车速、节气门开度、变速器油温等使用条件精确的控制变速器的换档和变速器的锁定定时，以确保汽车在各种工况下都能高效、顺畅的行驶。电子控制系统同时还具有自诊断功能。 2.2.1换档控制

换档控制是由PCM控制的A/T离合器液压控制电磁阀依据发动机的转矩而进行的。PCM通过各种传感器送来的信号瞬时决定因选者的档位，并启动换档阀A、B、C以控制换档。同时坡度逻辑控制系统用来在车辆上下坡和减速时，在D4和

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第二章 MAXA自动变速器的结构及原理

D3位置控制换档，变速器在各档时，换档电磁阀A、B、C的工况如表2-1所示。 2.2.2锁定控制

电控系统PCM接受来自传感器的输入信号，来确定变速器是否应锁定，并控制锁定控制电磁阀和A/T离合器压力控制电磁阀A、B，锁定控制电磁阀控制调制器压力来启动锁定换档阀使锁定处于接通或断开位置。当锁定控制电磁阀接通时，锁定状态开始，A/T离合器压力控制电磁阀A和B接受PCM的指令调节压力，并将此压力施加到锁定控制阀和锁定正时阀上，使锁定机构在D4位置的3档和4档，D3位置的3档起作用。其它各种锁定状态下的锁定控制阀的开关状态及A/T离合器压力控制电磁阀A、B的压力如表2-2所示。 2.2.3坡度逻辑控制系统

PCM根据车速传感器、节气门位置信号传感器、发动机冷却水温度传感器、制动开关信号和换档杆位置信号，将实际行驶条件与存储在PCM中的形式条件相比较来控制汽车上坡、下坡和减速时的换档。当PCM感知车辆在D3和D4位置处于上坡状态时，存储在PCM中的3档和4档，以及2档和3档间的变速数据可使PCM的模糊逻辑根据坡度的大小自动选择合适的档位；当PCM感知车辆在D4和D3位置处于下坡或道路拐弯减速时，PCM按照其存储的坡度大小或用语控制减速的设定数据以一定的下坡模式，自动选择最佳换档时刻和最合适的档位。为保证自动换档系统的稳定性，升档和降档的换档时刻是不同的。

表2-1换档控制电磁阀工作情况

位置 档位位置 A 由N档位置换档 D4、D3 保持在1档 在1和2档之间变换档位 保持在2档 在2和3档之间变换档位 接通 断开 接通 接通 接通 接通 断开 断开 接通 断开 断开 断开 换档控制电磁阀 B 接通 接通 接通 接通 断开 断开 断开 断开 接通 接通 接通 接通 C 接通 接通 接通 断开 断开 接通 接通 断开 断开 接通 接通 断开 D4 2 1 R 保持在3档 在3档和4档之间变换档位 保持在4档 2档 1档 由P和N位置换档 保持在倒车档 7