编制日期：2008-10 编者：何兴国 仪表板设计指南 版次：03 页次：- 25 - 从仪表盘眩目的来源考察眩目主要有如下三种情形：
① 光线透过前风窗玻璃入射到仪表面罩上经仪表面罩反射后入射到驾驶员眼睛引起的眩
目；
② 夜间仪表内的照明灯光入射到前风窗玻璃内表面经前风窗玻璃内表面反射后入射到驾
驶员眼睛引起的眩目；
③ 光线透过侧窗玻璃入射到仪表面罩上经仪表面罩反射后入射到驾驶员眼睛引起的眩目。
实际中透过前风窗和侧窗的入射光有一部分将被仪表板遮光罩遮挡，挡不住的光线才会入射到仪表面罩上，经仪表面罩反射后如果有反射光线与眼椭圆相交则说明此时有眩目。同理夜间仪表内的照明灯光的光线入射到前风窗玻璃内，表面如果有反射光线与眼椭球相交，则此时有眩目，如果没有反射光线与眼椭球相交，则此时没有眩目。这里用95%的眼椭球来进行检验。
若经检验，由前风窗设计的仪表板遮光罩不能防止夜间仪表的照明灯光映射到前风窗内表面反射后造成的眩目，则还需要由夜间仪表的照明灯光设计仪表板遮光罩。要求仪表照明灯光经前风窗的反射后不能射入驾驶员眼椭球。此时应取前风窗内表面的最上边缘线。
对于左右侧窗玻璃的眩目问题不仅与仪表板遮光罩形状有关而且与仪表盘的深度有关，其原理与前风窗一样。
3.4仪表板和前风挡的配合截面
图3-5
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编制日期：2008-10 编者：何兴国 仪表板设计指南 版次：03 页次：- 26 - 仪表板与前风档间隙3mm～3.5mm左右，该处间隙不要太大，设计时３mm，装车验证时候很可能就是5mm；上图中15mm的距离是用来贴海绵条的，0.5mm的台阶面是为了两个模具之间拼接方便、减小分模线问题；在仪表板最前端厚度在1.5mm～2mm左右。
3.5前除霜风口的布置
① 国家强检标准GB11556-1994对除霜性能的要求
实验开始后20min时，至少应将A区的80%面积的霜除净； 实验开始后25min时，至少应将A’区的80%面积的霜除净； 实验开始后40min时，至少应将B区的95%面积的霜除净。 ② 国家强检标准GB11555-1994对除雾性能的要求
试验开始后10min时，至少应将A区90%和B区80%面积上的雾除净； 在仪表板上布置格栅时可以参照以下方法：
图3-6
以图3-6为例，要求： L3≥2 * L4； α角度一般为20°到30°，但具体还要根据玻璃型面及除霜口位置与A、B区下边缘的关系等因素确定除霜角度。
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图3-7
如图3-7，我们在得到前风挡的角度后，就可以定出除霜风管的出风口中心点。而要定义除霜角度，我们还需定出风挡上的目标点。
图3-8
我们在初期布置前除霜方向时，可以把A区的下边缘与截面的交点作为目标点，然后再根据CAE分析结果来对方向进行调整。这是一个反复的过程，很少能一步到位的。但如果前期定义的方向较准确的话，则可缩短这个反复的过程，节省出设计时间。
而从目前大部份生产车型的数据来，前除霜方向的目标点位置一般相对于A区的下边缘还要靠下些。下图是现代公司关于前除霜目标点的大致定义方法。
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图3-9
图3-10韩国现代公司的除霜目标点定义
过眼椭圆切点分别作与水平线成1度、2度、3度的直线，它们与前风挡玻璃有三个交点，参考B区下边缘的位置，将目标点定在P2点。目标点确定后，就得出了除霜角度，这个角度的值一般在20到30度之间。
当完成所有内饰模型的表面数据和风道的数据后，可以对除霜效果进行CAE分析，如果按照上述要求做出的除霜效果不满意，可以对除霜方向、格栅位置或者叶片方向进行调整至除霜效果良好。另外设计完成后要进行快速成型样件验证。附件一中显示了奇瑞现在几款车中的前除霜风管参数的对比分析；设计前除霜风管导向叶片的时候可以参考以下比例：1：2.3：1.8：1。(驾驶侧的中间除霜风量分配应略大于副驾驶侧)
除霜效果是依据有关标准确中所要求的除霜区域来布置的。国标中规定的是A、B、A′
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