宽。
3.4.3横断面构造
（1）隧道横断面采用锚喷支护复合模筑混凝土衬砌，内夹防排水层。 （2）路面采用双面横坡，坡度2%，路面双侧设排水沟，路基中心设中心排水沟。
（3）横断面右侧沟槽设弱电缆及消防配水管，左侧沟槽设强电电缆。 （4）救援通道多线隧道双侧设置，救援通道宽度距线路中线不应小于2.3m；救援通道的宽度为1.5m，在装设专业设施处可适当减少；高度不应小于2.2m。
（5）安全空间应设置在距线路中线的3.0m以外，单线隧道在救援通道的一侧设置，多线隧道在双侧设置；安全空间的宽度不应小于0.8m，高度不应小于2.2m。
3.5隧道衬砌标准内轮廓设计
根据《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)规定，隧道的内轮廓标准为单心半圆R1=641cm，如图3.1所示：
图3.1 隧道内轮廓线
4洞门设计
4.1洞门设计要求
隧道洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术综合分析比较确定。隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，同时按照《铁路隧道设计规范》关于洞口的一般规定应符合下列要求：1、隧道洞口的设置，应减少对原有破面的破坏；
2、当洞口处有坍方、落石、泥石流等威胁时，应尽早进洞； 3、线路跨沟或沿沟进洞时，应结合防排水工程，确定洞口位置；
4、漫坡地形的洞口位置，宜结合弃渣的处理、填方利用、排水以及有利施工等因素，综合分析确定；
5、洞口段应结合地形、地质条件和施工方法确定加固措施，必要时可采取地表注浆。
4.2洞门类型的确定
洞门的形式很多，从构造形式、建筑材料以及相对位置等可以划分许多类型。目前，我国公路隧道的洞门形式有: 端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、遮光棚式洞门等。
端墙式洞门：适用于岩质稳定的Ⅲ级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式；翼墙式洞门：适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内；环框式洞门：当洞口岩层坚硬、整体性好（I级围岩）、节理不发育，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时可采用环框式洞门；台阶式洞门：当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露长度，可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点。
沈丹高速铁路隧道属长隧道，基本服从于路线走向，路线与地形等高线基本正交，洞门按受力结构设计。洞门形式结合实际地形、地质情况选定。根据洞门所处地段的地形地貌及工程地质条件，遵从“早进洞，晚出洞”的设计原则，并考虑洞门的实用、经济、美观等因素，因此本隧道使用沈阳端采用翼墙式洞门、丹东端洞
口采用端墙式洞门。