西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)
结论
DK-1型电空制动机分为“空气位”和“电空位”两种操纵方法，电空位是我们通常操纵机车常用的制动系统，而“空气位操纵”，是一种为了确保行车安全可靠，作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一种补救操纵措施，空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，只能保证列车制动和缓解的基本功能。
在“电空位”下的操纵分为自动制动作用和单独制动作用两种，将电空转换扳钮扳至“电空位”，则机车有如下动作：
气路：作用管经转换柱塞上凹槽与作用柱塞处管路连通。
电路：导线899（电源）经空气制动阀上微动开关3SA1使导线801有电，为电空制动控制器送电。
而将电空转换扳钮扳至“空气位”，则有： 气路：连通均衡风缸与调压阀管的气路。
电路：微动开关3SA1断开电路899—801，即切断电源电路，并且闭合电路89—800，使制动电空阀257YV单独得电，以保证空气位正常操纵。
除此之外，空气位操纵时还需进行如下基本转换： （1） 将操纵端下方调压手阀53或54压力调整为定压。 （2） 将转换阀153置于“空气位”。
由于微动开关3SA1已经切断电源电路，所以，微动开关3SA2闭合电路809—818与否均不能使排风1电空阀254YV得电。可见，在空气位操纵时，不需要考虑微动开关3SA2的工作状态。
在“电空位”下操纵，分为自动制动作用和单独制动作用两种，当空气制动阀手柄在“运转位”时，该工况一般成为自动制动作用工况，即通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压的。而当电空制动控制器手柄在运转位时，该工况成为单独制动作用，即通过空气制动阀来单独操纵机车的制动、缓解与保压。此外，在“电空位”下操纵，还有一种电空制动控制器制动的工况，空气制动阀单独缓解作用，即在全列车制动系统制动时，由空气制动阀单独缓解机车制动。
而空气位操纵，则是将电空制动机转换成空气制动机，并且由空气制动阀来操纵全列车制动系统的制动、缓解与保压。
通过上一章比较，我们可以发现，在电空位操纵时，可以实现空气为操纵没有的几项操作，说明空气位并没有电空位那样完善的操纵和性能，仅仅是作为
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DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一种应急补救措施，以避免在区间造成“途停”而影响线路的正常通过，只是保证控制列车的制动和缓解的基本功能。而操作和原理也相比电空位操纵要简单许多。
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致 谢
本论文能够顺利完成主要是参考了许多老师的资料和文献还望老师见谅，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。
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今天能顺利完成毕业论文，我特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。 祝：各位老师工作顺利身体健康。
致谢！
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参考文献
［1］李益民，电力机车制动机，北京；中国铁道出版社，2008 ［2］那利和，电力机车制动机，北京；中国铁道出版社，2002 [3] 百度百科,维基百科
［4］廖锦春，机车车辆制动装置，北京；中国铁道出版社，2008
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