兔年整理的飞 机 系 统（口试）

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电源部分

差动保护电路中的电流互感器如何设置？其保护范围指的是什么？能否对旋转整流器的短路

故障起到保护作用？为什么？

两组电流互感器，一组放置在中线侧，一组放置在输出馈线上，每项互感器的副边绕组按同 名端首尾串联，组成差动检测环。只有在两组电流互感器之间的区域内发生短路时，差动保

护电路才有输出信号，这一区域称为差动保护的保护范围。起不到保护作用，因为旋转整流

器的短路不会引起互感器之间的电流差。

当发电机突然加载时。恒装的输出转速如何变化？此时恒装工作于什么状态？ 当调速器调整结束后，恒装又工作与什么状态？发动机突然加载时，恒装的输出轴将减速，

但由于恒装的工作状态由输入转速决定，所以输出轴欠速时恒装可能工作于正差动，负差动

或零差动状态。同理，当调速器调整结束后，只要输入转速未变，恒装的工作状态就不变，

仍工作于正差动，负差动或零差动状态。

.当恒装发生欠速故障时，同时还会发生哪些故障表现？如何进行保护？

当恒装发生欠速故障时，同时还会发生欠压和欠频故障；欠速保护首先动作，使发电机输出

断开，即GCB 跳开，同时抑制UV 和UF 保护使其不动作，防止GCR 跳开。 当货舱因货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变

化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线维修时应注意什么？ 货物倒塌时光线因灰尘而折射到光电管，使光敏电阻值下降，电路发生虚假的火警信号。接 通试验灯，观察电路是否报警。航线维修时要定期清洁货舱，确保货舱通风良好。 电源并联供电的主要问题有哪些？当交流电源并联时有频差和压差时，并联后有什么问题？

主要问题：1.并联条件；2.投入并联的自动控制；3.并联后负载的均衡。频差会引起有功功

率不均衡，压差会引起无功功率不均衡。

发电机的强励磁能力指的是什么？哪一种发电机没有强励磁能力？如何解决？ 当发电机输出端短路时，要求发电机的励磁电流更大，以保证保护电路可靠动作，励磁系统

的这种能力称为强励磁能力。

二级无刷交流发电机没有强励磁能力。 解决方法：可采用复励或相复励电路。

.发电机空载时，有无电枢反应？为什么？在有换向极的直流发电机中，若换向火花大，可能

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有哪些原因？

1.电枢磁场对主磁场的影响称为电枢反应。当发电机空载时，没有电枢磁场，因此对主磁场

没有影响，所以这时没有电枢反应。

2.换向火花大的原因：1：换向线圈短路，不起作用；2：换向器表面粗糙；3：电刷弹簧压力 不够

飞机前轮舱地勤呼叫喇叭在什么情况下响？

1：在驾驶舱内按下地面呼叫开关时，前轮舱内的地勤呼叫喇叭响； 2：当惯性基准系统使用电瓶电源工作，或电子设备舱的冷却空调系统有故障时，前轮舱内的

地勤呼叫喇叭也响。

飞机上的变压整流器一般采用Y/Y△接法，说明其含义和优点，如何设置滤波器？ Y/Y△接法指的是变压器原边采用星型接法，副边采用星型和三角形接法两套绕组。

整流电路属于六项全波整流。

优点一：输出电压的脉动幅值减小，质量提高；

优点二：输出电压的脉动频率高，可以减小滤波器的体积。在变压整流器的输入端和输出端

都需要设置滤波器。

飞机上电瓶充电器一般采用什么方式充电？为什么？

1：飞机上的电瓶充电器一般采用先恒流后恒压的充电方式； 2：原因： 1：恒流充电时，电流较大，可以使电瓶快速充电；

2：在充电末期。改为恒压充电，可以防止过充电，并防止电瓶自放电：

3：若电瓶充电器有TR 工作方式，则可以有恒压充电转为TR 方式，为直流负载 供电。

飞机上既然安装了速度表，现代大型运输机上为什么还要安装马赫数表？

现代飞机上的飞行高度，飞行速度，飞机的飞行速度很容易接近音速，当飞机接近音速飞行

时，某些部位可能产生局部激波，这将导致飞机的稳定性和操纵性能变坏，甚至产生激波失

速，为了防止激波失速，必须测量马赫数。

飞机上将直流电变为交流电的设备有哪几种？其主要功能是什么？

主要有两种：旋转变流机—直流电动机-交流发电机组；静变流机—用大功率半导体器件进行 变换。

主要有三个功能：在直流电为主电源的飞机上，用作二次电源： 在交流电为主电源的飞机上，用作应急电源；

在变频交流电为主电源的飞机上。用于提供恒频交流电。

分别说明飞机下列部位所用的火警探测器类型：发动机，APU，轮舱，气动管路，货舱，厕所， 电子舱。

发动机，APU：采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线； 轮舱：采用单环路或双环路连续性火警探测器；

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气动管路：采用单元型热敏电门式或连续型电阻感温环线； 货舱，厕所：采用烟雾探测器。

电子舱：采用烟雾探测器或气体采样人工判断。 分析飞行扰流板的功用

配合副翼操纵系统可在飞行时对飞行扰流板进行操纵，使飞行扰流板配合副翼完成滚转操纵。

驾驶员转动驾驶盘超过一定角度时，副翼向上偏转一侧的飞行扰流板放出，从而配合副翼操

纵飞机滚转。当驾驶员转动角度较小时，飞行扰流板不放出。飞机减速是通过操纵减速手柄 实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速手柄，所有扰流板放出；如果是在

空中操纵减速手柄，左，右侧飞行扰流板同时放出。当空中减速时，扰流板也可以辅助副翼

进行横侧操纵。

分析轮胎充气压力不足的危害导致轮胎“错线”。 轮胎充气压力过低，会导致轮胎胎缘与轮毂压紧力不足，当飞机着陆并使用刹车，轮胎容易

在机轮上产生错动或打滑；导致飞机减震性能下降。轮胎压力降低，着陆时轮胎能吸收的撞

击动能减少，加剧了减震支柱的负担；导致轮胎爆胎；轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，

损坏轮胎的下侧壁，胎缘和轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充

气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导

致爆胎现象发生；压力过低还能造成轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。

.过电压保护电路一般由哪几个环节组成？若要检测三相平均电压，应采用什么样的检测电

路？电路的延时特征如何实现？

主要由四个环节组成：电压检测电路，基准电路，反延时电路，比较电路。 可采用三相半波或全波整流电路，其整流电压正比于三相电压的平均值。一般用阻容充电电

路实现反延时，被测电压越大，电容充电越快，延时越短。 航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换？

航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成。它通过地面通讯网络接受来自ACARS 控制中

心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时，也收集各部门的询问信息传送到ACARS

控制中心，转达给相应飞机。

恒装输入脱开装置在什么情况下脱开？如何操作？说明脱开原理及复位方法 当恒装滑油温度过高或压力太低时，警告灯亮，这时应脱开恒装。

脱开方法：按压脱开电门。在发动机转速大于慢车转速时，接通电磁铁电门，将

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电磁铁上的

卡销吸入，蜗块在弹簧的作用下上移，与蜗杆相连。由于蜗杆的旋转，使齿形离合器脱开。

在发动机完全停止转动时，人工拉下复位环，使电磁铁的卡销卡在蜗块的凹槽上并锁住，齿

形离合器在恢复弹簧的作用下复位。

什么叫电源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危害？如何进行保护？ 电流从汇流条向发电机流入，这种现象就称为反流。

原因：发电机突然降速，调压器故障或发电机之间并联供电，都可能发生反流现象。飞机电

瓶向发电机的反流会使电瓶放电，容量减少，失去应急电源的功能；反流太大，还会烧坏发 电机和电瓶。 返流隔断器

说明PWM 式晶体管调压器功率放大电路的连接特点，简述其调压原理。电路连接特点：

功率放大管一般采用复合管，以增大放大倍数，励磁绕组和功率管串联，励磁绕组两端再并 联一

个续流二极管。调压原理：当功率管基极为高电位时，功放管导通，励磁电流增大，发电机 电压

升高；当功放管基极为低电位时，功放管截止，发电机电压下降。励磁电流为脉动的直流， 其平

均值与功放管的导通比成正比，所以发电机电压与功放管的导通比也成正比。 说明二级式无刷交流发电机的组成和结构，这种发电机存在什么问题？如何解决？组成：

旋转电枢式交流励磁机，旋转整流器，旋转磁极式主发电机。问题 1：起激不可靠—当发电机震

动或受热时，剩磁会消失，解决方法是在励磁机磁极中加装永磁铁；问题 2：发电机输出短路时，

无强激磁能力，解决方法：可采用复励或相复励电路。

.说明交流--直流发电机（DC alternator）的结构及其优缺点。 1：交流—直流发电机实

质上是一台旋转磁极式的有刷交流发电机，其转子上的直流励磁电压经电刷和滑环引入，定 子上

的三相电枢绕组发出三相交流电，再由三相全波整流器整流成直流； 2：优点：电枢绕组发 出的

强电无须电刷，没有换向火花，工作可靠，维护工作量小；缺点：整流二极管过载能力差； 不能

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