煤贸易，扩展到多品种的煤炭外贸业务，进而参股矿山、组建船务公司，形成了从货源到销售市场的上、下游产品的经营体系。煤炭经营业务包括煤炭采购、选煤、配煤、储存、运输、销售及航运业务
2007年，秦发集团成为中国最大的民营煤炭供应商，全年的煤炭贸易量超过800万吨，占2007年中国十大民营煤炭企业总贸易量的20%以上。在过去3年中，其煤炭处理量每年增长23%。公司2007年净利为2亿元人民币，2006年为5,200万元人民币，2007年营业额则为36亿元人民币，按年上升28.6%。
煤炭集运站：秦发集团经营大秦铁路沿线的大同及阳原两座煤炭集运站，大秦铁路延伸至世界最大的煤炭港口—秦皇岛港，煤炭集运站确保为煤炭经营业务获得稳定便捷的铁路运输。两个煤炭集运站拥有合共超逾700万吨的年煤炭处理及运输能力。两个集运站的总面积超过170,000平方米，交通便利，邻近煤炭供货商，亦担当秦发集团的煤炭选煤、配煤及储存中心。
煤炭采购：秦发集团煤炭供应并不局限于国内，亦从澳洲、越南及印度尼西亚等海外市场购煤。此外，还从山西、河北、陕西及内蒙古的煤炭经营企业及煤炭贸易商购煤。由于其海外煤炭采购不受进口限制，因此可根据市场及客户需求采购煤炭。
煤炭选煤及配煤能力：凭借广泛的煤炭供应来源及集团的专门技术，该公司可根据客户的不同要求为他们提供各种规格的选煤及配煤服务。
煤炭运输：采用多种运输途径。海外供货商将采购的煤炭运送至不同的装载港口，秦发集团使用自有货船或租赁货船完成装载港口至国内客户指定地点的煤炭运输。在国内，通过卡车运输来自供货商的煤炭。向客户销售煤炭方面，通过铁路将大秦铁路沿线的煤炭运送至秦皇岛港，再通过航运运输采购煤炭。
航运：于2005年开始组建自有船队。航运运输是该公司煤炭经营业务中不可或缺的一部分。从海外市场采购的煤炭通过航运运输至中国，从中国国内市场采购的煤炭亦通过航运由秦皇岛港运输至中国沿海地区客户指定的港口。除煤炭运输外，秦发集团的货船亦为其它客户运输干散货。目前，除租赁货船外，船队还包括4艘巴拿马型货船及1艘中国内航货船为进出港航线服务，总运力合共约280,000载重吨。 目前我们正在扩建现有船队规模，以保持我们的竞争优势。首先，一只大规模船队可让该公司继续为客户提供一体化供应链。另外，由于中国内地的能源需求持续上升，面向海外供货商的煤炭采购将进一步
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增加。船队的不断壮大让秦发集团可根据需要增加煤炭的进口比例。
秦发集团旗下包括：秦发实业（集团）有限公司、秦发贸易有限公司、秦发假日酒店等三家大型企业。
2009年6月，秦发集团拟赴港上市，预计6月可通过上市聆讯，集资约1亿美元，保荐人为工银国际。
一体化煤炭供应链是中国秦发集团成功的关键。对于中国市场，主要从中国西部和北方地区采购煤炭，通过陆路及海上运输安排全面的物流服务，将煤炭运送至中国沿海地区的客户。在经营两座煤炭集运站的基础上，在秦皇岛港、天津港、营口港、京唐港、锦州港等北方五港形成了稳定的发运结构。同国内诸多大型电厂长期稳定的合作关系，使得公司在销售领域的优势也不容忽视。目前也正在积极物色与煤矿有关的投资机会，以扩大业务规模。
发展方向：借助主营行业的成功，带动秦发集团整体协同发展，充分发挥规模经营的优势，提高抗风险的能力，在以煤炭等资源、能源业务为经营主线上，投资煤矿，扩大公司煤炭生产规模，降低经营成本。利用航运公司，参股发电厂，以灵活的服务业（酒店）为辅助发展平台，积极探索新的业务增长点，使秦发集团真正实现：集团化、现代化、实业化。
3.4、煤炭物流企业分析
1、从以上各领域的煤炭物流企业来源来看，主要来自于上游的煤炭生产行业和下游的煤炭消费行业，在近年的煤炭需求压力下成立煤炭物流企业。由于国内煤炭生产地和消费地的距离远，同时运输能力跟上不上，在运输长期存在瓶颈甚至运价影响煤价较大的情况下，建设煤炭物流企业尤为必要。
2、煤炭物流企业发展途径大多是从大企业自身煤炭运输需要起步，逐步扩展到社会煤炭物流，甚至于第三方物流。大的煤炭或电力生产企业一直都有煤炭运输部门，经过重组成立统一的煤炭物流经营业务，在满足自身煤炭运输需要的情况下发展壮大，而后由于在煤炭物流业务经营上的优势与运力紧张的环境，承接社会煤炭物流业务。开滦集团将物流相关业务与资产剥离成统一的煤炭物流经营部门，并成为集团三大主营业务中发展较快的业务；而秦发集团则发展较为明确的第三方物流。
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3、在基础设施建设上，需要有一定的物流设施作为基础。如山西煤炭运销集团的铁路煤炭发运站、公路煤焦管理站和车队，开滦物流有自己的铁路、码头、仓储和车队，秦发集团则拥有自己的煤炭集运站与船队。并在发展的基础上可以参与更多的煤矿，成立物流园区。
4、在煤炭物流业务的经营模式上，强调煤炭的生产、供应、中转、销售一体化的供应链或产业链。山西煤炭运销集团形成了面向全国的铁路、公路煤炭销售网络，集煤炭采购、仓储、发运为一体的运营模式；开滦集团构建起了以“煤路港航一体化，供应链管理和工贸结合、物商互动”为特色的综合服务型物流新模式；广州控股建立煤炭生产、供给、中转、营销一体化产业链；秦发集团认为一体化煤炭供应链是其成功的关键。
5、秦发集团是国内民营煤炭物流业中较为成功的先行者。最初从煤炭贸易公司起步，从最初单品种的国内电煤贸易，扩展到多品种的煤炭外贸业务，进而参股矿山、组建船务公司，形成了从货源到销售市场的上、下游产品的经营体系。煤炭物流业务已包括煤炭采购、选煤、配煤、储存、运输、销售及航运业务等涵盖物流全程的各方面的物流业务。
4、配煤中心分析
配煤是一项改善燃煤品质的技术。根据用户对煤炭质量的要求，将若干不同种类、不同性质的煤按照一定比例掺配加工，得到对锅炉燃烧状况最佳的燃料煤。它虽具有单煤的某些特征，但其综合性能已有所改变，可以认为是一种人为加工的“煤种”。由于不同地区煤炭性质、锅炉类型和规格及环境要求等方面的差别，可综合考虑对原煤经筛分、洗选等加工后再相配，同时亦可加入一定的固硫剂、助燃剂等添加剂以取得理想的综合效果。
配煤是原煤加工中的一道程序，行业专家指出，配煤是一个简单工艺，它产生的只是物理变化而不是化学变化。 4.1、国内外配煤业务发展情况
4.1.1、国外配煤发展简况
国外的配煤技术主要用于燃煤电厂，通常是采用高、低硫分（或低灰分）煤的混配燃烧，以减少
的排放，降低锅炉的结渣、沾污和积灰，充分利用中、低热值煤与高热值
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煤混配，保证燃煤的低位发热量和控制燃煤的灰分。开展动力配煤研究较早的有美、德、日、英、加拿大、荷兰和西班牙等国，研究内容主要涉及到配煤混合系统和配煤混匀方法等方面。此外，有关配煤的着火性能、结渣性能对燃烧的影响以及采用配煤燃烧对降低和
排放量等方面都做过研究。
在配煤技术方面，国外配煤一般采用仓混式、库混式、带混式或炉内直接混合等形式，已发展到依靠配煤理论、运用计算机指导煤场和电厂的动力配煤。
计算机优化配煤运行是美国应付目前火电厂燃煤频繁变更、控制入炉煤煤质的重要手段，可以有效地控制入炉煤品质，保证锅炉的稳定运行，减轻结渣、沾污、积灰、腐蚀和磨损。例如美国PRAXIC公司于90年代中期开发的电厂优化配煤专家系统（CBAS）已经用于美国和加拿大的部分电厂，根据PRAXIC公司的最新统计分析显示：
美国宾夕法尼亚电厂在使用了CBAS系统后，一改往日只使用固定煤种的情况，采用多煤种的配煤燃烧，仅此一项每年可节约200万美元。
美国肯塔基州电厂在使用了CBAS系统后，通过配煤燃烧，增加了廉价煤的使用量，降低了发电成本，同时降低了
和
的排放，全年总计节约100万美元。
瑞士ABB公司开发了应用于电厂的配煤专家系统（Coal Quality Expert），此套系统为电厂带来了良好的经济效益，并在控制污染物排放中起到了良好的作用。
4.1.2、配煤在我国发展情况
动力配煤技术在我国的研究与应用起步于八十年代，上海、北京、天津、沈阳和南京等十几个大中城市的燃料公司率先建成了动力配煤场（车间）。到九十年代初，全国已建成了近200条动力配煤生产线，配煤量已达2000多万t/a，取得了较好的经济效益、社会效益和环境效益。近年来，动力配煤技术在我国发展较快，一些用煤量较大的城市、大的煤炭集散地以及一些煤种较多且煤质复杂的矿区正计划或在建动力配煤场。动力配煤技术已做为一种比较适合中国国情的洁净煤技术列入了煤炭工业洁净技术发展规划，这项技术在中国将会有广阔的发展前景。
建设配煤中心或基地的方面有煤炭企业、钢铁企业、电力企业、港口企业等。 4.1.3、较早建设的配煤场 杭州煤场：
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