工作条例》，提高工电设备整体运行质量，推动联合整治道岔工作，减少道岔故障的有效措施。

各地开展工电联合整治道岔的具体方法虽不尽统一，但大致包括已下五个环节； 1.1.4.9.1组织领导。分局、段、领工区相应成立工电联合整治道岔领导小组。工、电领工区具体落实段领导小组制订的联合整治计划，与月末制定下月联合作业计划，下达各自工区。

1.1.4.9.2计划实施 工、电工区具体实施联合整治计划，按计划提前一至两天相互电话确认。

1.1.4.9.3质量达标 整组道岔区内，属于工、电联合整治范围内，由公务负责维修的设备有；道岔线路、轨距杆、基本轨长垫板、尖轨滑床板、轨撑、尖轨连接杆及其附件。有电务负责维修的设备有；转辙装置（电动转辙机及其安装装置）、尖轨密贴调整杆及其附件、尖轨尖端杆及附件。

工、电联合整治道岔的质量指标，以各自的设备《维护规则》规定为准。有的分局对此下达较为具体的质量达标指标，工电工区按此整治各自的设备即可。

1.1.4.9.4联劳协作。工电工区通力协作，除认真实实施联合整治计划外，双方执行年、月维修计划表，将影响对方设备正常使用时，提前联系，尽最大可能互相配合，以确保提高工电设备的维修质量。遇到突发性设备病害或故障时，双方工区零食电话联系，密切配合。

1.1.4.9.5作业安全 爱占工电联合整治道岔时，工电工区各自在《行车设备检查登记薄》上登、销记。作业时，由工务设防护人员防护。

2、怎样执行电动转辙机的月检查

执行电动转辙机月检查应带下列工具盒材料：

0.68公斤或0.9公斤手锤、300毫米扳手两把、150毫米扳手、电动转辙机专用套筒、手摇把和转辙机钥匙、150毫米克丝钳、偏口钳、尖头钳、调整钳、长把止血钳、300毫米螺丝刀、100毫米螺丝刀、白市布（或鹿皮）、电话、胶布包没有铁皮的25.4毫米场把灰刷、油壶、胶布包没铁皮的油刷、钢丝刷、棉纱、1.6毫米粗铁线等。

执电动转辙机月检查的第1项内容是同日巡视全部内容。月检查的其他内容可分为不影响行车和影响行车两部分。前者可在行车间隙时间内自行掌握进行。后者必须在联系要点时间内进行。执行月检查时应注意一下几点：

2.1抵达现场后，首先与站内电务值班员是通电话，报清检修道岔编号。为绝对避

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免地方方言或谐音可能混淆的数码而发生差错，电务值班员安所报道岔编号，扳动一次道岔，一作核对。

2.2入暂时没有时间，可问清行车情况，先执行不影响行车的内容。

2.3如同意检修，打开机盖，可靠地切断安全接点，在摇动道岔切断表示电路，防止值班员疏忽，使用本道岔办理进路。

2.4执表过中听到电话铃响，应及时接通，并尽快恢复使用，与车站值班员之间建立信用。

2.5执表完毕后，须与站内认真试验良好，一经归还使用，不可在任意切断安全接点进行其它内容的检查。

不影响行车的电动转辙机月检查内容：

2.5.1检查转辙装置所有紧固螺栓保持紧固，并用钢丝刷清扫、注油。检查密贴调整杆、表示连接杆及尖端杆各部并紧螺母防松装置保持紧固，开口销齐全，并用钢丝刷清扫。螺母、丝扣、注油。

2.5.2与站内联系并取得同意，再不转动道岔时打开机盖，继续切断安全接点，用专用套筒及螺丝刀检查机内所有部件的紧固螺栓。紧固螺丝保持紧固。用长柄止血钳夹住棉纱清扫机壳内壁及底部，并对各部螺栓、螺丝适量注油。

2.5.3检查电动转辙机内配线部分的螺母无松动，绝缘座安装牢固，无裂纹。向各注油孔适量注油。

2.5.4检查启动向内部线螺母无松动；转极继电器安装良好无异状；箱内清扫。 2.5.5电动转辙机、启动箱、安装装置及杆件外部清扫、抹试。 2.5.6检查电动转辙机与启动箱之间的连接胶管安装良好。

3、拆卸转辙机部件应注意那些

拆卸转换择机部件应注意以下事项；

3.1应按其结构考虑操作程序，以免因拆卸次序不桑，发生差些不下而猛拆猛敲造成零部件损坏或变形。

3.2拆卸孙旭应与装配顺序相反。一般先拆外部附件，再拆内部件，从上到下一次拆卸。

3.3拆卸工具必须保证对合格零件不会造成损伤，应尽可能使用专用工具。严禁用手锤直接敲击零件的工作表面。

3.4工作场地应清洁整齐，拆卸的机构应放在钻用的箱盒内或指定的地点。

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3.5精密零件应放置在专用木架或箱内，以防损伤或变形。

3.6拆卸的零件应作标记或按顺序码放，以免造成零件丢失。

五、电动转辙机自身存在的问题及隐患

1、ZD6-A型电动转辙机主要问题在于锁闭方式

1.1内锁闭的特点是：

内锁闭时当道岔由转辙机带动转换至个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。例如ZD6型转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条块的削尖齿实现锁闭的。实质上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。

1.1.1结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭；

1.1.2道岔的两根尖轨由若干根连接杆组成框架结构，时尖轨部分的整体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力合抗劲较大；

1.1.3由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变形，会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全;

1.1.4当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。

因此，内锁闭式转换设备已不能适应提速的需要，必须采用分动外所闭道岔转换设备。

2.分动外锁闭

当道岔由转辙机带动转换至某个铁定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。

由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为外锁闭道岔。

2.1.改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。

2. 2.尖轨分动后，转换器动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一跟尖轨，由此造成的反弹抗劲等转换阻力均减小很多。

2. 3.两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁，还是密贴锁闭过程中，所需要的转换里均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。

2. 4.同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前

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这一较短的时间内，而此时正式电动机公路输出的最佳时刻，使电气特性得到良好的匹配.

2. 5.外锁闭转至一但进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上，即使有了隔力作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。

2. 6.由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全。

2. 7.由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4mm失效的较大缺陷。

结束语

在有限的实习时间里我对绥化站的ZD6型电动转辙机进行了深入的调研，主要以转辙机的日常检修为核心，对转辙机的故障进行处理，绥化位于哈尔滨以北所以线路名为滨北线，并有两个接发车方向。一为佳木斯方向、一为北安方向。由于辙岔弯股较多，所以使用ZD6系列电动转辙机。绥化站共有118组道岔，我们的工作人员每天都有仔细的按照《哈尔滨铁路局企业标准2信号工维修作业标准》进行巡检，受益匪浅。

致谢

本课程的论文终于完成了，对所有帮助过我的人说声谢谢，特别是指导老师的帮助是最大的，也是最重要的。我的导师一直都很忙，但对我提出的问题总是很耐心的回答，并且总是主动询问我有没有遇到问题，对我的关心是无微不至的。再有就是感谢我的同学，大家在一起讨论研究，在一起合作的很愉快，也认识到集体合作的重要性。

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参考文献

⑴王永信、喻喜平.《车站信号自动控制》—北京·中国铁道出版社,2008.2

⑵林瑜筠.《铁路信号基础》—北京·中国铁道出版社 2008.1

⑶陈广存.《岗位培训技术问答中级信号工》—北京·铁道部电务局编著：中国铁道出版社出版法行1994.

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