作用：在发动机的各种工作状态下，（把动力传给飞机交流发电机并将发动机变化的输入转速转变为恒定的输出转速）使交流发电机以恒定的转速工作。 工作状态：增速传动状态、减速传动状态、直接传动状态
第十章 一、填空题
1. 航空发动机的滑油系统主要有以下功用：（ 润滑 ）、（冷却 ）、（ 清洁 ）、（ 防腐 ）等。 2. 单位时间内供给发动机的滑油量称为滑油系统的（ 循环量 ）。
3. 滑油散热器分为（空气/滑油 ）散热器和（滑油/燃油 ）散热器两种。
4. 磁性金属屑探测器也称为磁堵，安装在（回油路）上，用来探测发动机机件的工作情况，判断轴承和齿轮的（ 磨损 ）情况。
5. 典型的发动机的滑油系统由（压力系统 ）、（ 回油系统 ）和（ 通气系统 ）三部分组成。 6. 滑油系统有全耗式和再循环式之分。（ 全耗式 ）滑油系统没有回油系统，润滑过的滑油直接排出机外。
7. 干槽再循环式滑油系统按照循环性质可分为（ 调压活门式 ）滑油系统和（ 全流式 ）滑油系统。其中（ 调压活门 ）滑油系统在所有发动机正常工作转速下都提供恒定的供油压力。
8. 干槽再循环式滑油系统按循环方式分为（单回路 ）系统和（双回路 ）系统。
9. 单回路循环滑油系统，依据滑油散热器在循环系统中所处的位置不同，可分为（ 单回路正向循环式 ）和（ 单回路反向循环式 ）滑油系统两类。
10. 热油箱滑油系统中的散热器安装在（供油路 ）上；冷油箱滑油系统中的散热器安装在（ 回油路 ）上。
11. 双回路循环系统按回油路线的不同，可分为（ 长循环式）和（ 短循环式 ）两类。 二、简答题
1. 简述滑油系统的主要功用。
（1）润滑：减小摩擦力，减小摩擦损失。（2）冷却：降低温度，带走热量。
（3）清洁：带走磨损的微小颗粒。 （4）防腐：在金属部件表面覆盖一层一定厚度的油膜，将金属与空气隔开，使金属不直接与空气接触，从而防止氧化和腐蚀。（5）工作介质 2. 简述对滑油系统的主要要求。
（1）当发动机在飞机飞行包线范围内工作时，滑油系统应保证供给发动机所需的滑油，特别是系统应具有良好的高空性。
（2）在发动机各种工作条件下，能得到可靠的冷却，保持滑油在给定的温度范围内。 （3）在低温条件下，系统应能迅速而可靠地起动。
（4）系统中的部件，如油滤、磁堵等，应便于接近，以调整、维护和检查，故障症候能事先发现。（5）系统的滑油消耗量要小
（6）附件的构造应简单、工作可靠、尺寸紧凑、重量轻、寿命长。 3. 滑油的主要性能指标有哪些？
（1）粘度：粘度是流体反抗切向力的能力。（2）粘度指数：滑油的粘度随温度而变化，当温度降低时，粘度就会增加。一般用粘度指数来表示滑油粘度随温度的变化情况。（3）闪点:使滑油蒸汽产生闪燃的温度。（4）燃点：有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度。 （5）凝点：在给定条件下滑油开始完全失去流动性时的温度。（6）抗氧化性和抗泡沫性：高温下，滑油易氧化成胶装物沉淀堵塞油路，影响系统的循环工作，故滑油必须具有良好的抗氧化性和抗泡沫性。（7）腐蚀性和毒性：滑油会与其接触的零件发生化学反应，对零件具有腐蚀和侵蚀作用，滑油对橡胶件作用后具有毒性。（8）残碳量：滑油在规定的条件下加热
蒸发后形成的焦炭状残留物质。
4. 滑油系统的主要组成部件有哪些？
滑油箱、增压泵、滑油滤、回油泵、滑油散热器、油气分离器、指示系统和磁性堵塞。 5. 一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍，为什么？
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积，故增压泵的容积和能力低于回油泵的容积和能力，需要回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍 5. 图10.5所示滑油滤中的旁路活门和单向活门各自的作用是什么？
旁路活门：当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开，滑油不通过油滤，直接供应到被润滑部位，因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多。
单向活门：在更换油滤时防止油路的滑油泄露。发动机工作时，只要转子转动，油泵输出滑油，此活门就打开，是滑油正常向外输出。
6. 图10.7所示滑油/燃油热交换器中的旁路活门的作用是什么？ 旁路活门（温度控制活门）：当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达到50psi时，此活门打开，滑油不经过散热器直接供油，以保证低温起动。
7. 干槽再循环式滑油系统按循环方式可分为哪几类？分别画出各自的循环方框图，并简述其特点。P304.305
按循环方式可分为单回路系统和双回路系统。 9. 图10.17为JT8D发动机滑油系统原理图。
(1)画出该滑油系统循环方框图。P304热邮箱滑油系统
(2)分别说明滑油滤旁通活门和燃油/滑油冷却器旁通活门的功用。
(3)指出该滑油系统的循环性质（调压活门式或全流式）和循环方式（单回路正向循环、单回路反向循环、双回路长循环、双回路短循环）。 调压活门式单回路反向循环式