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和散逸层。

因为飞机一般在低于35Km的高度飞行，即在对流层和平流层飞行，因此， 对于温度随高度的变化，我们更关心的是这两层。

?在11Km以下，每升高1Km，温度下降6.5C，这一层称为对流层。

?在11Km到35～40Km的距离称为平流层，在这一层，空气的温度不会 随高度的升高而升高，一般保持在?56.5C。因此这一层又称为恒温层。 ?在平流层外到大约80～100Km的高度，空气的温度先升高后降低。这一 层称为中间层。

因为在大约55Km的高度，有臭氧层的存在（O3），它具有吸收紫外线的作用，因此温度升高。

由于该层温度已经高到将空气分子电离的程度，所以该层空气分子具有导电的作用。

（思考该层的作用）

?中间层以外到大约800Km的高度，温度随高度增加而升高，且温度很高。

称为电离层。 2、密度

虽然温度随高度的增加有诸多的变化，但是，地球外层空气的存在是因为 地球的引力将其包围在自己的周围，因此，随着高度的增加，地球对空气的 引力将下降，即随高度的增加，空气就会越稀薄。

而密度是单位体积空气的质量，因此，随高度的增加，空气的密度就会 越小。 3、压力

前面讲到，大气压力是物体单位面积上所承受的大气柱的重量。那么， 随高度的增加，单位面积上所承受的大气柱的重量降低，所以大气压随高度 的升高而降低。

三者随高度的变化，对飞行有很大的影响。

简单的，如：飞行高度太高，空气密度很小，发动机的效率就会很低（发 动机燃烧需要氧气）；飞行高度太高，空气压力很小，对飞机结构、机载设备

机上人员都是很大的威胁。

三、大气的分层

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概念：包围着地球的空气层称为大气。

分类：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层 （一）、对流层（变温层）

1、高度：由于地球在不用纬度的引力不同，因此，不同纬度对流层的高 度也不尽相同。赤道最高（17～18公里），两极较低（8～9公里），夏季高于 冬季。

2、特点：（1）、高度增加，温度下降；每增加一千米，温度降低6.5摄氏 度。（h?t?1Km?6.5C?）

对流层中，空气的热量来自于地面而不是太阳的照射，因此，随高度增加温度下降。 （2）、风向风速经常变化 太阳对地面照射不同，使得各个地方的 气温、密度和压力有所不同，因此形成了不同的风向和风速。

（3）、空气上下对流剧烈 受热多的空气膨胀上升，受热小的空气

冷却下降，形成对流。

（4）、气象多 由于空气中90％以上的水蒸气都在对流层，因此，

这一层中存在云、雨、雾、雪等所有的气象。

思考：大家有没有注意我国的飞机场的跑道是什么方向的，为什么？

3、对飞机的影响

（1）、高度增加，温度下降，飞机结冰，改变了飞机的气动外形。 包括机载设备及机上人员都要受到威胁。（空调系统的作用）

（2）、风速、风向改变，空气的对流，使飞机颠簸，风切变对飞机更是 有巨大的危害。（风的方向由向南瞬间变成向北）

（3）、云、雨、雾、雪等影响能见度。尤其是在目视飞行时，这一点非 常糟糕，即使是在现在自动导航设备如此先进，在起飞和降落的时候还是要 目视协助。因此，这一点对飞机的影响也是巨大的。 （二）、平流层（恒温层）

1、高度：对流层以上距地面35～40Km

C 受地面影响小 2、特点：（1）、恒温 ?56.5 （2）、水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象 （3）、密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。

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思考：飞机巡航一般处于什么高度，为什么？ （三）、中间层

1、高度：平流层以上距地面80～100Km 2、特点：（1）、空气的温度先升高后降低

因为在大约55Km的高度，有臭氧层的存在（O3），它具有吸收紫外线的作 用，因此温度升高。

（2）、有风，且风速很大。

（四）、电离层（暖层）

1、高度：中间层以上距地面800Km 2、特点：（1）、温度高

（2）、空气分子被电离 （用途？） （五）、散逸层

1、高度：电离层以上距地面2000～3000Km

2、特点：（1）、几乎不受地球引力的束缚

四、国际标准大气和飞行高度的确定 （一）（一）国际标准大气的规定

1、意义：大气的各种物理参数随着地理位置、地形、季节的不同而不同，因此，航空器的飞行性能在不同的地点、季节、高度有不同的表现，这使得航空器的制造和使用在不同的条件下有不同的结果，给使用者带来麻烦，因此必须有一个统一的标准在世界范围内统一比较、计算。

2、规定的前提：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础建立，符

R?P0?T

合理想气体方程：

“理想”是在以下假设下的：（1）、分子没有体积 （2）、分子间没有引力

其中P－气压；?－空气密度； T－气体的绝对温度；R―气体常数（等压下，温度升高1K，1Kg气体膨胀所做的功）。

3、规定： 海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是： （二）、飞行高度的确定

飞机的高度表是根据气压来确定高度的，在飞行的不同阶段，使用不同的气压标准来确定高度。

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1、场压高度（QFE）：机场当地海拔高度的气压高度为零，飞机高度表上表示出来的高度就是机场上空的相对高度距离，即场压高度。

飞机在起飞和降落时，必须知道和机场之间的相对高度，以确保高度表指示出与机场地面及地面障碍物之间的距离，因此要使用场压高度。飞机在起飞、降落前需要根据当地的气压数据进行调零。 2、海平面气压高度（QNH）

海平面气压高度：以当地实际海平面的气压数据作为高度的基准面，飞机高度表上表示出来的高度就是飞机的实际海拔高度，即海平面气压高度。

飞机在爬升和下降阶段需要知道它的真实海拔高度，以便通过航图确定和下面地形之间的高度距离，因此需要海平面气压高度。 3、标准气压高度（ISA）

标准气压高度：以国际标准大气的基准面得到的高度称为标准气压高度，为标准气压高度。

飞机在巡航阶段，为了使空中飞行的各航空器有统一的高度标准，避免因高度基准不同而导致的垂直间隔不够而出现故障，因此使用标准气压高度。

第二节 空中导航

导航的基本概念为一个物体在运动中确定它的空间或地面的位置和方向的方法。

导航中，由于是用某种方法对地面位置和方向的确定，那么，学习地球的有关知识是有必要的。

一、一、 地球的有关知识

地球的形状：东西稍长（6378.28公里），南北略短（6356.86公里）的椭圆球体，但两者相差较小，所以通常认为地球为球形（6371公里）。 地轴：地球绕一条轴自转，这条轴称为地轴。

地轴在地表的两个端点，南面是南极（S），北面是北极（N）。 1、1、 地球的经纬度

1）1）、纬度 a）赤道平面

概念：与地轴垂直并通过地球中心的平面称为赤道平面。 特点：赤道平面将地球平分为相等的南北两半。 b）赤道