车继续运行。
列车自动运行系统是当列车不能按列车运行图正点到达时，在自动减速系统允许速度的前提下，对列车运行速度进行自动调整，或加速或减速，使列车在保证安全的前提下，按最佳运行状态行驶。
从上述三种速度控制系统的原理中，列车超速防护系统在安全保障上是以人为主，设备起监督作用，又称速度监督。列车自动减速系统在安全保障上则是以设备为主，人起监督作用。自动运行系统则是一种在列车运行上都是以设备为主的控制系统。
第五节铁路通信设备
铁路运输是一个在运输生产上实行高度集中与统一指挥的庞大的综合性企业，它的各个部门、单位分布在全国辽阔的土地上。为了有效地指挥列车运行，发布有关命令，以及路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和工作效率。为此必须设置一整套完善、先进的铁路通信设备。
铁路通信按传输方式可分为有线通信和无线通信两大类。按服务区域可分为长途通信、地区通信、区段通信和站内通信等。按业务性质不同可分为公用通信、专用通信及数据传输等。
铁路专用通信一般是指专门用于组织、指挥铁路运输及生产的专用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与公务通信的电报、电话网连接。
一、几种主要的铁路专用通信设备
1、列车调度电话
列车凋度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话用。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站值班员、车站调度员、机车调度员等的电话。列车调度电话的显著特点是调度员可以对个别车站呼叫称作单呼；也可以对成组车站呼叫，称作组呼；或者对全部车站集中呼叫称作全呼。列车调度员可以与车站互相通话，任何车站也可以方便地对列车调度员呼叫并通话。
我国铁路采用音频选号调度电话。利用音频作为选叫信号，总机呼叫分机只要按下按键即可。
调度电话总机的工作原理如下图所示。
调度电话总机的工作原理调度员呼叫某一分机时，首先按压分机按钮，利用控制盘中的电子电话使振荡器起振，依次送出代表该分机的两个频率，通过混合线圈送向外线再传给分机。线路上各分机经过选频以后，只有符合该两频率的一个分机振铃。在振铃期间有回铃信
号通过外线回送到总机，经混合线圈、放大器至扬声器，调度员听到回铃声，表示该分机已经呼出，即踏下踏键，使继电器J动作，继电器接点转换，这时调度员的话音电流经前级放大器放大，再经混合线圈送往外线，因此分机可以听到调度员的讲话。调度员停止讲话时，必须将踏键放开，使放大器处于原位，即定位受话状态，分机话音电流由外线、混合线圈、放大器至扬声器，因而调度员能听到分机的讲话。由于放大器单向工作，只能放大一个方向电流，放大相反方向的电流时必须将放大器换向，所以调度员讲话时必须踩下踏键。由于放大器在定位受话状态下工作，故将这种通话方式称为总机定位受话、操纵送话单工方式。调度员和分机不能同时发话，只能轮流对话。
调度电话分机，应能在接受总机选叫后立即振铃或发出音响；并能直接呼叫总机及进行通话。
随着通信技术的发展，如果采用数字编码信号选叫分机及采用程序控制，则是程控调度电话。程控调度电话选叫速度快、功能多、音质好，是今后普及发展的方向。
2、无线调度电话
（1）列车无线调度电话
列车有线调度电话仅供列车调度员和车站值班员之间进行通信联系，而列车无线调度电话则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话。这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用。同时列车在运行过程中，发生临时故障，或区间线路、桥梁出现不正常现象时，司机可以及时报告调度员或临近的车站值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以便及时采取措施，更好地确保行车安全。
列车无线调度电话的组成如下图所示。
列车无线调度电话的组成当车站值班员和司机通话时，车站值班员的话音电流经车站固定电台调制后的高频能量，通过天线变换为电磁波能量向周围区间幅射，于是在此区间内被机车上的电台所接收，就能通话连络。
分局调度员呼叫司机时，要通过车站的有线无线转接设备把调度控制台和车站天线连接起来，发出电磁波，进行通话。
司机呼叫分局调度员，一种方式是自动转接，另一种方式是征得车站值班员的同意，由车站值班员按下专门的按钮，将车站的固定电台与调度所的通信线接通，然后司机才能和调度员谈话，以防止打扰分局调度员的工作。
特要注意的是机车电台只能在某区间内呼出邻近车站电台，若机车在第二站与第三站间运行，只能和第二站或第三站的车站电台通话，而不能和第一站或第四站或调度所直接通话。
（2）站内无线调度电话
站内无线通信是为车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的指挥人员和车站调车机车司机相互通话而设置的。
采用站内无线调度通信时，在车站调度员室和驼峰值班员室装有固定无线电台，在调车机车和驼峰机车司机室内装有机车电台，其组成如下图所示。
站内无线调度电话组成通过站内无线通信，车站调度员可以直接和调车机车司机取得联系，及时了解现场作业情况及存在问题，并向有关人员提出解决问题的措施。特别是在天气不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠无线通信可以更好地防止事故的发生，确保调车安全。因此，采用无线通信后，站内的调车工作更加方便、灵活、能够更充分地发挥调车机车的效率，缩短车辆停留时间，加速货车周转。
3、专用电话系统
铁路专用电话系统是为铁路沿线各基层单位如车站、工区、领工区等相互间以及与基层系统的上级机构相互间联系使用。如：车务专用电话、电务专用电话、工务专用电话、会议电话等。
4、地区电话
是为同一城市中各铁路单位相互之间公务联系用的电话，即铁路部门的市内电话。
5、局线和干线长途电话、电报
局线长途电话、电报是为铁路局范围内各单位相互之间公务联系用的通信设备。干线长途电话、电报是为铁道部和铁路局及铁路局相互之间进行公务联系用的通信设备。
6、列车确报电报、电话
列车确报电报电话是供相邻编组站及编组站与区段站之间及时传递有关列车编组顺的资料使用，以便对方站能正确、及时地掌握车流的情况。
确报设备采用电传打字电报机、有条件时采用话路传真机。
7、铁路站场通信系统
铁路站场通信也是铁路专用通信的一部分，它主要是解决站场工作人员相互联系通信的设备。它包括站场电话系统、站场扩音对讲系统、站场无线电话系统和客运广播系统。
（1）站场电话
站场电话供站内运输人员指挥站内行车和调车作业，以及联系车站日常运输组织工作之用。
（2）站场扩音对讲装置
它包括行车作业使用的对讲设备和供调车作业使用的对讲设备，并且可向室外扩音。
（3）站场无线电话
它是站场流动作业人员之间和流动人员与固定作业人员之间互相联系使用的设备，以便保证作业的安全和提高作业的效率。
（4）客运广播系统
客运广播系统供客运作业人员使用。为了便于客运服务，客运扩音设备常采用分路输出，分别向候车室、各站台、站前广场等处进行广播，成为客运站不可缺少的设备之一。
二、几种常用通信设备
1、自动电话
自动电话是用户通过拨号盘直接控制自动电话交换机完成接线工作。在用户较多的电话网中，为了用户之间相互通话，要采用电话交换机，现在广泛采用数字程控交换机。
数字程控交换机，是把所需传送的信息，通过一定方式将其用二进制数字编码传输出去。二进制可用脉冲的有无或三极管的导通与截止来代替0或1，这在传输过程中只需识别脉冲的有无，所以抗干扰力强，并且易于输入计算机进行处理。
程控交换机是存储程序控制交换机的简称。它利用电子计算机进行控制。它在电话交换机的各种控制功能按步骤编成程序存入存储器，利用存储器所存的程序来控制交换机的工作。
2、载波电话
长途通信距离很远，架设线路费用很大，而铁路不同单位之间联系频繁，通话次数多。因此，必须设法使一对线路能容纳好多对人同时通话而互不影响。这就是载波电话在铁路局线和干线的长途电话、调度电话、会议电话中获得广泛应用的原因之一。
载波电话把每对讲话人频率几乎相同的话音电流，分别提高到不同的频率高度，然后把这些不同频率的话音电流同时送到一对导线上向对方发送，这种方法叫做调制。当话音电流到达通话的对方时，再把它还原成话音频率电流、这叫做解调。这样几对用户就可以互不干扰地同时通话了。