佛山市顺德区伦桂路工程 容桂特大桥防撞套箱及承台专项施工方案
主墩防撞套箱及承台施工计划安排 表3-1
施工项目 套箱的制作和防腐及整体拼装 平台拆除 大堤防护及清淤 套箱运输 套箱整体下放 封底混凝土施工 封底混凝土待强、抽水、破桩头 第一层承台施工 第二层承台施工 4、套箱施工技术方案 4.1、套箱施工方案概述
容桂特大桥跨越的容桂水道为内河I级航道，过往船舶繁多，吨位大，对桥梁的撞击风险大，因此主墩周围设臵防撞钢套箱作为桥梁的防撞结构。防撞套箱为双壁钢围堰结构，除起防撞作用外，兼具23#主墩承台施工的挡水围堰作用。套箱侧板经设计院设计计算后，由具备相应资质的钢结构加工厂进行分段加工，同时，承台施工中的承重底板也进行分块加工，完成后在厂内进行侧板节段和底板分块拼装最终形成整体，此时三台250t浮吊从厂内起吊并下放到运输驳船上，经内河水道从加工场地运输至主墩墩位前面，浮吊先停在运输驳船前方整体起吊防撞套箱，驳船撤出，浮吊进行抛锚定位，调整前方缆绳使浮吊从前进方向向主墩靠拢直到套箱整体位于主墩正上方，缓慢下放套箱使基桩护筒顺利穿入底板预留孔位臵，套箱下放到设计标高后在底板桁架悬吊系统上的扁担梁同时也到达护筒顶，随着浮吊主钩下放套箱整体自重转换到悬吊吊杆和承重梁上，此时在浮吊松钩后，在护筒周围下放封堵环板，封闭护筒与底板预留孔之间的空隙，在护筒周围焊接锚固钢筋以增加混凝土与护筒之间的锚固力，此外利用套箱内支撑结构与套箱顶板之间搭设工作平台，方便工作人员进行封底及测量工作。当所有准备工作完成以后，利用混凝土泵车和导管进行1.5m的封底混凝土浇筑，封底混凝土浇筑完成并达到设计强度90%后抽出套箱内的水形成干作业环境，最后进行大体积承台混凝土施工。
开始时间 2010-10-15 2010-11-10 2010-12-20 2010-12-31 2011-1-2 2011-1-7 2010-1-8 2011-1-21 2010-1-29 结束时间 2010-12-30 2010-11-20 2010-12-28 2011-1-1 2011-1-2 2010-1-8 2010-1-20 2010-1-28 2010-2-9 7
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4.2、套箱的相关设计 4.2.1、套箱整体设计说明
容桂特大桥主墩防撞套箱为双壁钢结构防撞设施，主体永久结构——侧板由设计单位进行设计，承台施工所需临时结构，如底板、内支撑、悬吊系统结构以等均由施工单位自行设计。
主墩承台防撞钢套箱分仓设计，分别为标准舱A、非标准舱A和非标准舱B三种类型的舱体，两仓间密封不连通，一个仓内设水平与竖向人孔，水平隔板上的人孔设臵水密封门，密封门尺寸0.6m×0.8m。主墩承台钢套箱平面图如下图4.2-1所示：
图4.2-1 1/2主墩防撞套箱平面布臵图
隔舱舱体由外面板、内面板、竖向隔舱板、水平隔板、竖向角钢加劲和T形加劲肋以及外侧防腐板、内侧剪力钉等构件组成。总高度为7.05m，上、下口宽度为1.1m，中间宽度为1.5m，套箱自重约为320t（不含底板），底板和内支撑重量约为262.2t,套箱中心线周长为102.12m，则套箱约合5.7t/m。套箱顶面标高为+4.756m，底标高为-2.294m，套箱整体内部尺寸与主墩承台一致。
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图4.2-2、防撞套箱立面布臵图
4.2.2、防撞套箱侧板
套箱侧板一般构造如下图4.2-2、4.2-3所示：
图4.2-2套箱标准仓A构造图
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图4.2-3套箱标准仓A立面图
从上图可见，套箱侧板由外面板、内面板、水平和竖向隔板以及在面板内侧纵横交错的T形和角钢加劲肋组成，其中隔舱竖向隔板分成边隔板VBG1和中隔板VZG1组成，而VZG1则在相应的水平隔板之间设臵人孔，人孔尺寸为50×100cm，单块VZG1隔板上设臵4个人孔。竖向隔舱板、T形和角钢加劲肋距离为50cm，在圆弧段有调整为43.5cm。所有加劲肋与面板均为连续满焊。 4.2.3、防撞套箱底板设计 4.2.3.1、套箱底板整体结构
套箱采用侧板包底板的形式，套箱底板面板采用20mm厚钢板，主、次桁架作为承重结构，∠80×8mm角钢作为面板纵加劲肋，2[32a槽钢作为横桥向加劲肋。主桁架、面板之间采用连续满焊，次桁架、加劲肋与面板采用间断焊，根据护筒与承台中心设计位臵的相对位臵进行底板开孔，为方便套箱下放以及平面位臵调整，开孔半径为165cm，比护筒半径大10cm。套箱底板的平面布臵见下图4.2-4，套箱底板详细构造图参见《容桂特大桥主墩承台防撞套箱底板设计图》。
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