GYK轨道车运行控制设备

司机操作说明书

V1.1.0

杭州创联电子技术有限公司

2012年9月

目 录

第1章 GYK基本构成和原理 .................................................. 2

1.1 基本构成 ........................................................... 2 1.2 控制原理 ........................................................... 2 第2章 开关机操作 ......................................................... 3 第3章 DMI显示及按键说明 ................................................. 3

3.1 DMI显示内容 ....................................................... 3 3.2 显示内容说明 ....................................................... 3 3.3 按键功能说明 ....................................................... 5 第4章 换端操作 ........................................................... 7 第5章 设备自检操作 ....................................................... 8 第6章 参数设定操作 ...................................................... 10

6.1 参数设定操作 ...................................................... 10 6.2 揭示输入操作 ...................................................... 13 第7章 模式设定及操作说明 ................................................ 20

7.1 正常监控模式 ...................................................... 20 7.1.5 非正常行车模式 .................................................... 25 7.2 调车模式 .......................................................... 28 7.3 目视行车模式 ...................................................... 29 7.4 区间作业模式 ...................................................... 30 7.5 补机状态 .......................................................... 39 第8章 司机运行操作 ...................................................... 40

8.1 对标操作 .......................................................... 40 8.2 车位调整操作 ...................................................... 40 8.3 修改公里标趋势 .................................................... 41 8.4 修改上下行 ........................................................ 41 8.5 支线转移操作 ...................................................... 41 8.6 常用制动后的操作 .................................................. 42 8.7 紧急制动后的操作 .................................................. 42 8.8 防溜控制功能确认 .................................................. 42 8.9 司机警醒操作 ...................................................... 42 8.10 司机警惕操作 ...................................................... 42 8.11 司机解锁操作 ...................................................... 43 8.12 故障处理 .......................................................... 43 8.13 设备状况查询 ...................................................... 44 8.14 录音操作 .......................................................... 44 8.15 文件转储操作 ...................................................... 47 8.16 基本数据查询 ...................................................... 50 第9章 管理参数设定操作 .................................................. 54

9.1 机车信号限速输入 .................................................. 54 9.2 系统维护输入 ...................................................... 56 9.3 时间设置 .......................................................... 57 附录A ...................................................................... 58

A.1 GYK系统故障应急处理（参考）方法 .................................... 58 A.2常见故障的分析与排除方法 ............................................ 59 附录B ...................................................................... 61

B.1 GYK数据升级 ........................................................ 61 B.2 GYK软件升级方法 .................................................... 61 附录C ...................................................................... 63

C.1大机模式操作 ........................................................ 63 C.2有计划行车模式 ...................................................... 63

操作注意事项

第1条 电源供电：DC24V。电源工作范围：18～36V。

第2条 开机30s进入系统界面；关电源，15s后自动关机。关机后再开机，间隔时

间必须大于30s，以保证设备正常工作。 第3条 主机与DMI上禁止放置杂物，严禁划伤或敲击显示屏。 第4条 为减少轨道车电能损耗，无权端自动进入屏幕保护。 第5条 DMI屏幕亮度可调节，晚上开车可适当调暗。 第6条 DMI可调节音量，喇叭音量调到适当位置。 第7条 DMI避免太阳直晒，防止夏天温度过高。 第8条 主机、DMI非防水设计，严禁淋雨、溅水。 第9条 保持主机通风良好。

第10条 所有插件插入机箱后，均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落。拔出插件时，

必须先将紧固螺钉拧松。 第11条 所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置。当插件插

入时，不能用力太大，以避免插头引脚损坏。建议不要带电插拔。 第12条 GYK在下列环境条件下应能可靠工作：

a) 大气压力74.8kPa～106kPa（海拔高度不超过2500m）。

b) 机车内部空气温度为-25℃～+55℃，设备应考虑直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25℃～+70℃之间变化。车外温度为-40℃～+70℃。主机允许在-40℃～+70℃的环境条件下存放，DMI允许在-25℃～+70℃的环境条件下存放。 c) 最湿月月平均最大相对湿度不大于90℅（该月月平均最低温度为25℃）。 d) 设备应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或故障。

e) 除接收线圈等部件外，设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内。

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第1章 GYK基本构成和原理

1.1 基本构成

GYK包括装设于轨道车上的主机、人机界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮、轴温监测装置接口（可选)。

图1-1 GYK基本构成图

1.2 控制原理

根据轨道车运行和作业特点，GYK具有五种监控模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。

轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据机车信号信息，以进入闭塞分区后700m处为目标点，计算产生控制曲线，防止轨道车超速或越过关闭的信号机。

轨道车在区间作业和限速区段采用速度连续控制：以轨道车计划停车地点或限速区段起点为目标点，计算产生连续的速度控制曲线，防止轨道车越过设定的停车点，防止超过限速区段的限制速度。

当轨道车速度达到控制模式曲线时，GYK对轨道车实施常用制动、熄火及紧急制动，防止轨道车“两冒一超”。

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第2章 开关机操作

开机：司机上车后先打开轨道车总电源开关，然后打开GYK主机电源开关，紧急放风阀自动关闭，30秒后GYK进入系统界面，DMI显示目视行车模式。

GYK在每次开机过程中都会自动检测各个单元，如有故障会在进入系统后自动报警；如果一切正常，司机还需手动检测GYK的信号单元及制动装置功能是否正常。

关机：关断主机电源，UPS延时约15秒后自动关机。关机后再开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。

注意：GYK控制的紧急放风阀为失电放风。GYK关机时，紧急放风阀处于放风状态。打开GYK电源开关，紧急放风阀自动关闭。

第3章 DMI显示及按键说明

3.1 DMI显示内容

主界面屏幕显示如图3-1所示。

图3-1 DMI显示器主界面

3.2 显示内容说明

3.2.1屏幕最上方的数据窗口 1、 信号灯状态显示窗口

显示轨道车当前的机车信号状态，有绿5、绿4、绿3、绿2、绿、绿黄、绿黄2、黄、黄2、黄2闪、双黄、双黄闪、红黄闪、红黄、红、白灯16种信号灯显示。

2、 速度窗口

显示轨道车当前的实际运行速度。 3、 限速窗口

显示轨道车当前运行位置控制模式常用制动限速值（不具备常用制动功能时显示紧急制动的限速值）。

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4、 距离窗口

显示轨道车距前方目标点距离。 5、 信号窗口

显示接收信号载频为 “上行”、“下行”、“强制上行”、“强制下行”。 6、 公里标窗口

显示当前轨道车运行位置的公里标。 7、 日期和时间窗口 显示当前的系统日期及时间。

3.2.2 状态窗口

屏幕右边的状态窗口显示系统状态信息。状态有效时显示红底白字或绿底黑字，状态无效时显示白底灰字。由上到下依次显示为：

1. 故障：当系统及模块故障时，显示“故障”。 2. 紧急：紧急制动时，显示“紧急”。 3. 常用：常用制动时，显示“常用”。 4. 熄火：熄火动作时，显示“熄火”。

5. 解锁：解锁成功后，显示“解锁”，4s后自动熄灭。

6. 对标：重新设定公里标后，显示“对标”；按【开车/7】键响应后熄灭。 7. 控制权：DMI具有操作权时，显示“有权”，无操作权时，显示“无权”。 8. 交路：交路输入后，显示所输入的交路号。 9. 上/下行：车次输入后，显示运行车次的上/下行。 10. 支线：支线输入有效后，显示所输入的支线号。

11. 工况1：正常情况下，GYK I端的轨道车工况切换至前进时，DMI显示“前进”；切

换至后退时，DMI显示“后退”；轨道车II端操作与之相反。 12. 工况2：轨道车排档处在空档位时，显示“空档”有效。

13. 轴温：轴温正常时，显示“轴温正常”；轴温监测装置故障时，显示“轴温故障”。轴温未装时显示“轴温未装”。 14. 本务：本务时显示“本务”；非本务时显示“补机”。

15. I端：DMI接主机I端屏显时，显示“I端”； DMI接主机II端屏显时，显示“II端”。 16. 闭塞方式：调用GYK基本数据时，根据当前运行线路闭塞方式显示“自闭”或“半自闭”；无GYK基本数据时，可手动强制按压【半自闭/2】键2s切换，显示“自闭”或“半自闭”。（闭塞方式以车站站中心来划分）

3.2.3主窗口

屏幕中间的窗口为主窗口，显示范围为4公里。靠左侧1/4处的竖直线将窗口分为两部分，左侧显示轨道车位置1km范围的实际运行速度曲线，右侧显示轨道车位置前方3km以内

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的模式控制曲线。

具体说明如下：

1、 限制速度曲线：以（红色）曲线方式显示当前区段的常用制动模式曲线和前方3km以内的限制速度情况，并在曲线上方用数字标注限速值。

2、 实际速度曲线：以（绿色）曲线方式显示列车当前运行速度和刚走行1km范围的速度曲线情况。

3、 站中心及站名：以坐标方式（垂直蓝线）显示前方3km以内所在站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。

4、 轨道车位置：主窗口左侧1/4处有一条垂直分隔线（黄色线），显示一个轨道车图标，表示当前轨道车位置，图标的长度与输入的编组计长成正比。

5、 道岔：以坐标（垂直蓝线加进、出标记）形式显示虚拟进、出站的道岔位置（进站道岔距站中心800m,出站到岔距站中心1000m）。

6、 前方站：屏幕的右上方以汉字显示前方站的名称。

7、 公里标：屏幕的下方有一条横白线，显示公里标的变化及走行情况。 8、 控制模式：屏幕的左上方以字符图标（红底黄字）的方式显示控制模式。

3.2.4 显示信息

屏幕的最下方显示以下信息：

1、 车次：以数字（最高7位）方式显示车次号。 2、 管压：以数字（最高3位）方式显示列车管风压。 3、 外温：以数字（最高3位）方式显示环境温度。 4、 轴温：以数字（最高3位）方式显示最高轴温。 5、 预留：为扩展功能使用。

3.3 按键功能说明

按键为带背光按键，在光线变暗时，按键上的字可自动透光。按键共24个，0-9及小数点共11个键为复合键，复合键在参数修改状态作数字键用，在其他状态作功能键用，其他为单功能键。按键布置如图3-2所示。

图3-2 DMI按键布置示意图

【正常】键：按压该键，弹出“轨道车位置设定” 窗口。 【区间作业】键：按压该键，弹出“区间作业状态选择” 窗口。 【调车】键：按压该键，弹出“调车状态选择” 窗口。 【警惕】键：报警时按压该键，可终止当前语音报警。 【缓解】键：按压该键，进行制动后的“缓解”操作。

【解锁】键：按压该键，进行控制曲线开口操作；与其它键组合进行某些特定的解锁操

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作。

【向前/1】键：先按压【车位/3】键，3s内按压【向前/1】键，调整滞后误差。工况无效时在停车状态长按该键切换DMI的工况状态为“前进”。 【半自闭/2】键：按压该键，进入或退出半自闭区间，无地面数据时按键有效，已经调用GYK基本数据时，按键无效。有临时限速时按压【半自闭/2】键+临时限速序号，可快速解除当前临时限速。

【车位/3】键：与其它键组合使用进行某些特定操作。 按压【车位/3】+【向前/1】键，调整滞后误差。 按压【车位/3】+【向后/6】键，调整超前误差。

有支线提示时，按压【车位/3】+【半自闭/2】键，调出“输入支线号”界面。 大机趋势:按压【车位/3】+【车位/3】键，更改大机公里标趋势；只有大机有，轨道车无此项功能。

停车时，先按压【车位/3】键，3s内再按压【开车/7】键，进行有权换端操作。 【出站/4】键：越过出站信号机监控显示白灯时，按压【出站/4】有效进入出站状态。 【模式/5】键：按压该键，弹出“轨道车模式选择”界面。

【向后/6】键：先按压【车位/3】键，3s内按压【向后/6】键，调整超前误差。工况无效时在停车状态长按该键切换DMI的工况状态为“后退”。

【开车/7】键：按压该键，执行公里标对标操作同时记录轨道车运行方向。

【自动校正/8】键：当距离误差正负500m以内时，可在地面千米标位置按压【自动校正/8】键，进行千米标取整校正。

【定标/9】键：按压该键，显示当前位置的公里标和目标距离。

【公里标/0】键：在一定条件下输入对标公里标和趋势，按【开车/7】键，执行对标操作。已经调用GYK基本数据时，不能修改公里标趋势。

【查询/.】键： 按压该键，弹出“查询操作” 窗口；输入公里标时，若已输入数字，按压该键表示“.”小数点输入；没输入数字时按压表示“—”，用于负号输入；在一些特殊状态，按压该键2秒弹出复核“操作提示” 窗口。

【设定】键：按压该键，弹出“参数设定”窗口，进行参数设定;另按压该键退出当前窗口返回到主界面。

【上行/下行】键：按压该键2s，进行接收信号载频切换操作：上行、下行、强制上行、强制下行。

【确认】键：按压该键，参数设定或修改有效，保存退出；与其它键组合使用进行某些特定操作。

【←】【↑】【→】【↓】键：在参数设定或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位置。在输入数字时，【←】键为退格键。

在主界面按压【↑】键2s以上弹出“非正常行车确认”窗口。

在主界面按压【←】键或【→】键可以调整音量大小；按压 【↑】键或【↓】键可以调整显示器亮度。

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第4章 换端操作

一般情况下，GYK主机连接两个DMI，其中一个DMI有操作权，另一个无操作权。在GYK主机连接一个DMI的情况下，禁止进行操作权的切换。

有权端与无权端的区别： 有权端：可进行正常的按键操作。

无权端：除下面操作外其他按键操作无效，无权端按压【车位/3】键显示如图4-1所示。 无权端若没有操作30秒后自动进入屏保，按任意键退出屏保。按压【车位/3】键后再选择第6项可取消自动屏保功能；取消自动屏保功能后，按【车位/3】键后再选择第6项可恢复自动屏保功能。

停车状态下，按【车位/3】键后再选择第7项进行夺权操作，无权端变为有权端。 按压【车位/3】键后再选择第8项可打开无权端的语音提示。 按压【车位/3】键后再选择第9项，弹出“设备状态查询”界面。

换端操作（必须在停车状态下进行）：

夺权操作：在无权端按【车位/3】+【开车/7】键，无权端变为有权端。 交权操作：在有权端按【车位/3】+【开车/7】键，有权端变为无权端。

图4-1 无权端按压【车位】键监控显示界面

注意：当轨道车停车后，不要马上进行交夺权操作，因停车时可能已触发溜坡报警。应该等待数秒后在进行交夺权操作。

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第5章 设备自检操作

GYK具有设备自检功能：可以进行信号自检、常用自检、紧急自检、试风自检、键盘自检。

按压【查询/.】键出现查询操作界面。选择“6.设备自检”，按【确认】键：进入“设备自检操作”界面。如图5-1所示。

图5-1 设备自检操作界面

1、 信号自检

选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，同时播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检错误，语音提示“自检故障”， 界面下方提示故障发生的单元。

2、 常用制动自检

将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。

选择“2-常用自检”，按【确认】键， GYK输出常用制动信号，语音提示“常用制动”两遍，屏幕左上角显示“常用自检”， 状态栏“常用”灯点亮。GYK控制常用制动阀排风，同时关闭列车管进风，观察列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压，观察制动缸压力上升至250kpa以上。

试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管进风打开，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。

3、 紧急制动自检

总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。

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选择“3-紧急自检”，按【确认】键，GYK输出紧急制动信号，语音提示 “紧急制动”两遍，屏幕左上角显示“紧急自检”， 状态栏“紧急”、“熄火”灯点亮。GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时控制发动机熄火。观察列车管压力指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到400Kpa以上，发动机熄火。

试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，紧急阀关闭，列车管进风打开，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。

注意： 3037配线盒上的熄火控制开关应放置在熄火控制位，紧急自检时才会熄火；放在直通位，紧急自检时不熄火。

4、 试风自检

将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。

选择“4-试风自检”，按【确认】键，GYK输出紧急制动信号，语音提示“紧急制动”两遍，屏幕左上角显示“试风自检”， 状态栏“紧急”灯点亮。GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机不熄火，列车管压力指示降为0，观察制动缸压力应上升到400Kpa以上。

试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，放风阀关闭，列车管恢复充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。

试风自检不输出熄火指令，发动机不会熄火。

备注：乘务员在70秒后没有按压【缓解】键，GYK是否自动缓解紧急制动，只作为厂家内部检修测试和维修使用，不作为乘务员操作考核标准。

5、 键盘自检

选择“5-键盘检测”，按【确认】键，弹出“键盘检测”界面。在键盘检测界面，针对每个按键，都有相应位置的显示按钮，每按一个键，相应的按钮会有颜色变化显示，以回应按键。如果需要退出键盘检测界面，按压“确认”键，弹出“注意：请确认退出键盘自检？”确认界面，把光标移动到“确定”按钮上，按压【确认】键，退出键盘检测。

键盘自检时应检测所有按键，最后检测【确认】键，退出键盘自检检测，否则没有检测的按键在数据记录分析中显示按键故障，键盘自检正常后，语音提示自检正常。

注意：

以上自检如果列车管风压没有下降表示放风阀没有排风。如果列车管压力下降而制动缸压力没有上升则表示放风阀已经放风，但是刹车闸瓦没有动作（没有刹车）。

轨道车两端都需要进行自检操作，非操作端大闸应置于取出位。 自检全部正常，则准备出车；若自检有故障，则要报告处理。

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第6章 参数设定操作

开车前，司机必须输入行车信息，作为GYK的控车参数。司机通过参数设定和揭示输入完成。

6.1 参数设定操作

参数设定主要输入司机号、副司机号、车次号、本/补、交路或监控交路号、车站号、对标公里标、公里标趋势、编组限速、总重、辆数、计长。

参数设定操作：停车时，按压【设定】键，屏幕弹出“参数设定”窗口。如图6-1所示。 按方向键移动光标，在选定栏输入正确的参数信息，待所有参数输入完毕，移动光标到“7.确定”项，按【确认】键退出。参数设置完成后，在主界面上会有30秒当前设置的显示，如图6-2所示。

注：参数设置时如果输入无效参数，则无法确认，语音提示“输入无效”，并光标会自动跳转到错误参数框予以提示。

图6-1 参数设定界面

注意：

【设定】的参数修改可在以下条件下修改：

1、收到绿灯、绿黄灯、黄灯信号可以在实际速度60以下进行参数修改。 2、收到双黄灯、双黄闪灯信号可以在实际速度30以下进行参数修改。 3、收到停车信号必须在停车后才能进行参数修改。

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图6-2 参数设定后显示图

参数输入注意事项：

输入交路号、监控交路号、车站号、对标公里标参考“轨道车运行区段站名站号表”。 （1）、司机号、副司机号、车次：最多可以输入7位。

（2）、本/补：根据轨道车担当本务或补机对应输入。在停车状态下才能修改。 （3）、交路或监控交路号：

司机根据运行区段、走行径路输入相应的交路（数据交路）或监控交路号。有两种输入方式：

a)“交路”栏输入数据交路，“监控交路”暂不启用，现输入“0”。

b) 输入监控交路号，交路号自动显示。（功能未实现） 交路上下行根据车次奇偶决定，偶数为上行，奇数为下行。 （4）、车站号：输入始发车站号。 区间始发时输入前方车站。

（5）、公里标：车站发车，输入出站信号机（或其它对标点）公里标作为对标点。 区间发车，输入轨道车前方公里标（百米标或千米标）作为对标点。 （6）、公里标趋势：根据GYK基本数据自动显示，无需输入。 无GYK基本数据时，司机根据运行方向输入公里标加或减。 （7）、编组限速：输入轨道车编组后允许的最高限速。 （8）、总重：单位为吨。 （9）、辆数：几节车连挂。

（10）、计长：计长乘11为实际编组后的车长。如输入2表示实际车长为22米。 设定参数里的各个参数都不能超过它的范围，否则会语音提示输入无效，并注意观察设定窗口下方的提示信息。

（11）、无基本数据的交路选择：

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在无GYK基本数据的线路（包括新线）上道运行时，交路号输入“0号路局交路编号”。 无数据交路共设10条，只存放信号制式，司机根据运行区段的机车信号制式选择以下交路，线路号输入范围（50000~50099），对标点公里标输入参考有数据时公里标输入方法，公里标趋势根据实际的运行线路设定1-减少、0-增加。

0号路局交路编号： 交路号 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

6.1.1路局设定操作：

停车状态下，按压DMI面板【正常】键，进入“轨道车位置设定”界面，如图6-3 ，在路局栏输入路局号。0为无数据模式，1-18为各个路局的代码。输入完成后，按【确定】键确认。参数设置完成后，在主界面上会有30秒当前设置的显示，如图6-4所示。

图6-3 轨道车位置设定

信号制式 ZPW2000、电化移频3060、交计25、 ZPW2000、电化移频1.9、极频（沈阳）、交计25 ZPW2000、电化移频3060、（柳州） ZPW2000、电化移频3060、极频（哈尔滨）、交计25 ZPW2000、非电化移频3060、交计25/50、 ZPW2000、非电化移频1.9、极频（沈阳）、交计25/50 ZPW2000、非电化移频3060、（柳州） ZPW2000、非电化移频3060、极频（哈尔滨）、交计25/50 ZPW2000、单轨条DGT1 UM2000 - 12 -

图 6-4 交路设定后显示图

设定参数查询：按压【查询/.】键出现查询操作界面。选择“1.设定参数”，按【确认】键：显示“设定参数查询”界面，查看信息是否正确，如图6-5。

图 6-5 参数查询界面

6.2 揭示输入操作

揭示信息通过U盘转储器输入，内容包括：临时限速、绿色许可证、路票、区间作业、线路里程断链等信息。遇运行揭示文件无法及时编辑或传送等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示信息。

当运行至有揭示区段GYK显示前方3km之内的有计划揭示与人工揭示，一次最多显示前方3km内的5条如图6-6所示。

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图 6-6 揭示控制显示

6.2.1 有计划揭示 有计划揭示下载：

停车时，将U盘插入DMI的U盘插槽内，20秒后弹出现“检测到合法转储器提示”窗口如图6-7所示。选择“2下载揭示数据”确认后，弹出操作提示窗口如图6-8所示确定后，U盘中的揭示信息将下载到GYK设备内如图6-9所示。

图 6-7 插入U盘弹出窗口

或停车时，将U盘插入DMI的U盘插槽内，按压【查询/.】键后进入查询界面，将光标移到“3.全部揭示”按压【确认】键。进入全部揭示查询界面，将光标移到“4.下载”，按【确认】键，弹出操作提示窗口如图6-8确定后，U盘中的揭示信息将下载到GYK设备内如

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图6-9所示。

图6-8 U盘下载揭示操作提示

有计划揭示核对：

下载完成后自动进入全部揭示查询界面如图6-9所示。

或按压【查询/.】键，显示“查询操作”界面，将光标移到“3.全部揭示”位置处，按压【确认】键如图6-9所示。

乘务员必须按要求与运行揭示核对，确认输入无误。

图6-9 U盘输入揭示查询界面

有计划揭示复核：

核对无误后在有计划揭示最后一页，按【查询/.】键2秒，出现复核提示窗口，确认后

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产生复核记录，如图6-10。

图6-10 有计划揭示复核

有计划揭示解除：

操作方法：运行至揭示区段3km范围内可看到DMI主界面右方出现文字提示如图6-6所示；按压【半自闭/2】键+提示信息序号，可快速解除当前揭示。

或者按压【查询】键，选择“3全部揭示”将光标移到需要取消的揭示，按压【解锁】键，确认后即可解除。

或者按压【查询】键，选择“3全部揭示”将光标移到“3.解除”选项上，按压【确认】键或直接按压数字键3，进入解除提示窗口。输入揭示类型，揭示序号，调度命令，将光标移到“确定”选项上，按压【确认】键即可解除。

有计划揭示恢复：

按压【查询】键，选择“3全部揭示”将光标移到“7.恢复”选项上，按压【确认】键或直接按压数字键7，进入恢复提示窗口。输入揭示类型，揭示序号，调度命令，将光标移到“确定”选项上按压【确认】键即可恢复。

注意事项：

（1）如果没有揭示信息，按压【设定】键，退出窗口，拔出U盘转储器。

（2）若揭示下载失败，重新拔插U盘转储器。如果揭示仍不能正常下载，乘务员必须 及时通知列车调度员，严禁轨道车出库，按列车调度员指示办理。 6.2.2 人工揭示

遇运行揭示文件无法及时编辑或传送等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示信息，一人输入，另一人核对；同时在行车日志上记录。

1、 人工临时限速输入：按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“1.临时限速”项，按压【确认】键，进入临时限速设置界面如图6-11所示。按照调度命令要求，对应输入即可。当前线路的线路号在输入框上方会有显示。如包兰线，线路号为39。

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图6-11手动输入临时限速界面

注：输入临时限速时请确认运行线路行别，上/下行选项有“0上行、1下行、2上/下行、3上反、4下反”5种选择。

2、人工里程断链输入：无地面数据状态下，按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“2.里程断链”项，按压【确认】键，进入里程断链输入界面如图6-12所示，按里程断链要求输入即可。

注：GYK调用线路基本数据时，人工输入的里程断链信息无效。

图6-12 手动输入里程断链界面

人工揭示核对：按压【查询/.】键出现查询操作界面，选择“2.人工揭示”，按【确认】键进入，如图6-13所示。

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图6-13 手动输入临时限速查询界面

人工揭示核对：

核对无误后在人工揭示最后一页，按【查询/.】键2秒，出现复核提示窗口，确认后产生复核记录，如图6-14。

图6-14 人工揭示复核

人工揭示解除：

操作方法：运行至揭示3km范围内可看到DMI主界面右方出现文字提示如图6-15所示；按压【半自闭/２】键+提示信息序号，可快速解除当前揭示。

或者按压【查询】键，选择“2.人工揭示”将光标移到需要取消的揭示，按压【解锁】键，确认后即可解除。

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或者按压【查询】键，选择“2.人工揭示”将光标移到“3.解除”选项上，按压【确认】键或者直接按压数字键3，进入解除人工揭示窗口。输入揭示类型，揭示序号，将光标移到“确定”选项上，按压【确认】键即可解除。

人工揭示恢复：

按压【查询】键，选择“2.人工揭示” 将光标移到解除的揭示，按压【缓解】键，确认后即可恢复。

或按压【查询】键，选择“2.人工揭示”将光标移到“7.恢复”选项上，按压【确认】键，或者直接按压数字键7，进入恢复提示窗口。输入揭示类型，揭示序号，将光标移到“确定”选项上，按压【确认】键即可恢复。

人工揭示删除：

按压【查询】键，选择“2.人工揭示”将光标移到“4.删除”选项上，按压【确认】键，或者直接按压数字键4，进入删除人工揭示窗口。输入揭示类型，揭示序号，将光标移到“确定”选项上，按压【确认】键即可删除。

图6-15 GYK揭示控制显示图

注意事项：

1、“解除”使该条揭示不起作用，可以恢复；“删除”使该条揭示信息彻底删除。 2、每个选项都有各自的输入范围，注意窗口下方的参数提示。

3、未调用GYK数据时人工里程断链有效。若已调用基本数据由于数据间有关联，人工里程断链不起控制作用。

4、每条线路、每个行别最多支持50条临时限速，不用的临时限速请及时删除。

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第7章 模式设定及操作说明

根据轨道车运行和作业特点，GYK具有五种控制模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。

1、正常监控模式用于轨道车区间正常运行控制。

2、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。目视行车模式用于出入库作业，以及行车时遇停车信号或限速曲线闭口时，通过司机操作转入目视行车，控制轨道车运行。

3、调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置。

4、区间作业模式分为五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂。

5、非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票、绿色许可证﹑引导进站四种控车状态，用于轨道车在特殊情况时的控制。

6、GYK具有补机状态，轨道车担当补机任务时使用。在补机状态下，GYK只记录，不控制。

7、GYK具有防轨道车溜逸报警、警醒报警、轴温报警、风压报警功能。

图7-1 控制模式选择界面

7.1 正常监控模式

1、停车状态下按压DMI面板【正常】键进入 “轨道车位置设定”界面。

或按压【模式/5】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“1.正常监控模式”，按压【确认】键或者直接按压数字键1。弹出界面如图7-2所示。 输入路局、交路、监控交路、车站、公里标，按【确定】键，进入正常监控模式调出基本数据。轨道车位置按对标公里标后方500m定位，“对标”灯点亮。若对标公里标错误，语音提示输入无效，司机可以重新输入对标公里标。

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注：当光标移动到公里标一栏时，窗口下方有当前输入站的站中心公里标提示。 2、开车时语音提示“注意按开车键”； 当轨道车速度大于3km/h后，在对标点必须按压【开车】键对标，语音提示“对标成功”。GYK按所设定的交路控制轨道车运行。 注：当轨道车速度大于3km/h后，在对标点按压【开车】键对标，控制软件记录运行方向，实现轨道车往返运行公里标趋势对应，避免公里标趋势错误。

3、停车时，选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。

图7-2 轨道车位置设定

7.1.1 对机车信号的控制

1、 遇绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪、红黄灯闪、半自闭白灯时，按对应的允许速度控制运行。

2、 遇红黄灯，进行停车控制。

机车信号变为红黄灯时，控制轨道车运行500m后停车，若已生成停车曲线的按原停车曲线控制停车。若目标距离大于500m时，按500m停车曲线控制停车。停车后，允许司机按压【解锁】键解锁,GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。

3、 遇红黄灯掉码，进行停车控制

当机车信号变为红灯时（HU码转无码的红灯），按信号关闭监控轨道车运行，输出语音提示“红灯停车，5、4、3、2、1”， 7S内允许司机按“警惕”键解除紧急停车控制，HU灯停车曲线不变；7S内不按“警惕”键则紧急制动，如图7-3所示。机车信号变为有码红灯时，按信号关闭监控轨道车运行，GYK输出紧急制动命令。

4、停车信号进入正常监控的控制

机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为零控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键后，GYK按正常监控模式（目视行车）控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。

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图7-3 红黄灯掉码倒计时

5、机车信号变为白灯的控制

机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，控制轨道车运行1400m后停车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制轨道车运行700m后停车。

停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁。司机按规定操作后，GYK进入正常监控（目视）。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。

6、机车信号信息异常控制

机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，控制轨道车在700m内停车。

司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将GYK转为目视行车模式，严格按地面信号机的显示要求，控制轨道车以规定的速度运行至前方站停车处理。

7.1.2 信号突变控制

黄灯、双黄灯变为红黄灯，灯变化时100m或5ｓ内无绝缘节信号，按信号突变控制；若100m或者在5秒内有绝缘节信号，按停车信号控制。

绿灯、绿黄灯变为红黄灯，GYK按信号突变控制。

信号突变控制：GYK发出“信号突变停车” 5、4、3、2、1语音报警，司机确认地面信号机显示允许信号，在7s内按【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制，按停车信号控制。不按【警惕】键7s后GYK紧急制动。

停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控（目视）。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。

7.1.3 进出站的控制 1、进站控制 侧线进站控制：

当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时， 控制轨道车在前方700m

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停车，DMI窗口左上角显示“侧线进站”。速度低于20 km/h时，提供解锁条件：允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制进站。

当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视）状态，恢复正常监控模式。此控制方式也适用于侧线无码股道车站的通过。

注意：

在接收到白灯时才能按上述方法操作。若收到白灯的情况下没有解锁，过了道岔后收到红黄灯信号，只有在停车后才允许司机按压【解锁】键解锁， GYK按目视行车控制。

正线进站控制：

当机车信号黄灯转变为红黄灯时，GYK控制轨道车在前方500m停车。停车后允许司机按压【解锁】键，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制进站。

注意：

在正线进站时，当触发信号突变时，司机应在规定时间7秒内按压【警惕】键，解除报警，并注意瞭望，否则输出紧急制动。

2、出站控制

自闭区段侧线出站控制：

当机车信号变为双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯转白灯时，按目标距离700m停车曲线控制。允许司机按【出站】键，DMI窗口左上角显示“侧线出站”，GYK在700m之后重新生成常用制动控制曲线。

当机车信号变化时，发出语音提示，按变更后的机车信号控制，否则在进入常用制动控制曲线前10s，语音及DMI窗口提示“前方信号确认！”，同时发出报警音。

报警时，司机若按【警惕】键，常用制动控制曲线往前移动200m。在进入常用制动控制曲线前10s重新报警，司机确认地面信号后，在10秒报警内按【警惕】键，常用制动控制曲线往前移动200m。最多允许3次【警惕】操作，在前方1500m停车。

停车后允许解锁，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，GYK按正常监控模式控制。

注：语音报警时，司机必须确认地面后，才能按【警惕】键，否则可能会冒进。

半自动闭塞区段出站控制：

区间按模式限速值（信号限速为白灯限速）控制，以进站信号机为目标点控制停车，留有300m安全距离，如图7-4所示。

当机车信号为进行信号，越过出站信号机，机车信号变为白灯时，按停车信号控制。 允许司机按【出站】键，DMI窗口显示 “正线出站”或“侧线出站”，GYK解除停车控制，以进站信号机前300m为目标点控制停车，按【出站】键后，正线出站按区间模式限速值控制，侧线出站按道岔限速运行，当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，道岔限速解除。

区间遇机车信号变化仅有语音提示，但不控制。进站信号机前1400m内收到机车信号，按正常监控模式控制；机车信号为白灯、红灯，停车控制曲线不变，距离终点公里标小于500m，停车后允许解锁，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。

注：半自动闭塞区间机车信号不控的起点，从机车信号变为白灯，司机按【出站】键开始；终点至进站信号机前1400m。在基本数据中应增加进站信号机位置信息。

半自闭进站前收到红黄灯，根据收到红黄灯时与进站信号机的距离，分为三种情况控制： 1、距离进站信号机大于600m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭口，不会越过进

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站信号机。

2、距离进站信号机大于100m小于600m之间收到红黄灯,控制曲线在进站信号机前100m闭口。 3、距离进站信号机小于100m时收到红黄灯,控制曲线认为是车位误差引起（实际已经越过了进站信号机），控制曲线在前方500m闭口，可以越过进站信号机。这样控制有利于减少实际运行中因车位误差引起的放风。

图7-4 半自闭进站

客运专线侧线出站控制： 客运专线GYK遇双黄灯、双黄灯闪变绿灯等较允许信号，限速保持不变。当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，报警音解除，按当前信号限速控制。

7.1.4 临时限速区段控制

在施工时段内，轨道车接近限速区段（临时限速比当前限速低时），距施工点1000m时语音提示“距离限速区段1公里，减速运行”，进行限速控制。越过限速地段，语音提示“限速结束”如图7-5所示。

图7-5 临时限速区段控制曲线

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注意事项：

1、停车换端交权、夺权注意事项

轨道车停车后，不能马上进行交权或夺权操作，因为此时有可能已触发溜坡报警。请等待10秒，若有报警及时解除，再进行换端操作。

2、运行中数据结束、调用错误、开车降级时注意事项（停车后重新调用数据） 正常运行时数据结束、调用错误、开车降级时，轨道车仍继续运行不能停车时，机车信号为双黄灯将速度降到30 km/h 以下，机车信号为其他进行的信号速度＜60km/h以下按【设定】键，输入正确的交路号、车站号、公里标3项参数，调出新的车站信息、公里标。（车次有变化车次也同时修改）。 数据调用正常，动车后语音提示“注意相位防溜”，按压【警惕】键后，数据消失，需进入管理参数修改相位，再进行上述操作。大机相位操作，详见附录C。

7.1.5 非正常行车模式

非正常监控模式下具有地面信号确认﹑绿色许可证﹑路票、引导进站四种非正常行车状态。

在停车状态时，按压【模式】键,选择“5.非正常行车模式” 按【确认】键。 或者按压【↑】键2s，进入“非正常行车确认”窗口，如图7-6所示

图7-6 非正常行车确认窗口

1、地面信号确认（股道无码车站发车） 1）、进入

当出站信号机开放，机车信号显示为白灯、红灯，速度为0 发车，按停车信号控制。当轨道车越过站中心，且运行速度≤20km/h时，司机在出站信号机前持续按压【↑】键2s，DMI弹出“非正常行车确认”窗口，选择“地面信号确认”选项，按压【确认】键，DMI窗口左上角显示“地面信号确认”，GYK解除本架信号机的停车控制，按道岔限速运行，在前方700m之后生成常用制动停车曲线。

2）、行车控制

a)自动闭塞区段出站控制：

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越过出站信号机，允许司机按【出站】键，退出“地面信号确认”状态，进入正常监控模式，在前方700m之后重新生成常用制动停车曲线。当机车信号变为允许信号时，按变更后的机车信号控制，否则在进入常用制动停车曲线前10s，语音及DMI窗口提示“前方信号确认！”，同时发出报警音。报警时，司机若按【警惕】键，常用制动控制曲线往前移动200m。在进入常用制动控制曲线前10s重新报警，司机在10秒报警内按【警惕】键，常用制动控制曲线再往前移动200m。最多允许3次【警惕】操作，在前方1500m停车。距离终点公里标小于500m，停车后允许解锁，司机按【解锁】键，进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 注：语音报警时，司机必须确认地面后，才能按【警惕】键，否则可能会冒进。

b)半自动闭塞区段出站控制：

越过出站信号机，允许司机按【出站】键，退出“地面信号确认”状态，进入正常监控模式，DMI窗口显示“侧线出站”，GYK解除停车控制，以进站信号机前300m为目标点控制停车。当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，道岔限速解除，按模式限速值控制。 区间遇机车信号变化仅有语音提示，但不控制。进站信号机前1400m内收到机车信号，按正常监控模式控制。若机车信号为红灯或白灯，停车控制曲线不变，距离终点公里标小于500m，停车后允许解锁，司机按【解锁】键，退出“地面信号确认”状态，进入正常监控模式（目视行车）控车运行。

在规定条件下按压【解锁】+【确认】键可快速进入地面信号确认模式。 注：地面信号确认方式适用于固定无码股道发车，不能随意使用。

图7-7 地面信号确认对话框

2、 绿色许可证

1）、进入

轨道车在出站（或发车进路）信号机前停车后，持续按压【↑】键2s，显示“非正常行车确认”窗口，选择“绿色许可证”选项，输入调度命令号、绿色许可证编号，【确定】后进入绿色许可证待解锁状态。司机按压【解锁】+【确认】键，装置解除本架信号机的停车控制，按道岔限速运行，在前方700m之后生成常用制动控制曲线。

2）、行车控制

a)自动闭塞区段出站控制：

（1）越过出站信号机，司机按【出站】键后，退出“绿色许可证”状态，进入正常监控模式，在前方700m之后重新生成常用制动停车曲线。当机车信号变为允许信号时，按变更后的机车信号控制，否则在进入常用制动停车曲线前10s，语音及DMI窗口提示“前方信号

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确认！”，同时发出报警音。

（2）报警时，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线往前移动200m。在进入常用制动停车曲线前10s重新报警，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线往前移动200m。最多允许3次【警惕】操作，在前方1500m停车。

（3）停车后允许解锁，司机按【解锁】键，进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。

2）、退出

若要手动解除“绿色许可证”，则在停车后，按压【↑】键2s，进入“绿色许可证输入”窗口，在“调度命令号”一栏中输入为0，再按【确认】键即可退出。或按【正常】键进入 “轨道车位置设定”界面，重新调用数据即可退出。 注：半自动闭塞区段没有“绿色许可证”功能。

3、 路票行车 1）、进入

轨道车在车站出站（或发车进路）信号机前停车后，持续按压【↑】键2s，显示“非正常行车确认”窗口，选择“路票”选项，进入“路票输入”窗口，输入调度命令号、电话记录号、（前方站）进站信号机公里标，【确定】后进入路票待解锁状态，司机按压【解锁】+【确认】键，GYK解除对轨道车所在车站的出站（或发车进路）信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制。屏幕DMI左上角显示“路票行车”。 2）、行车控制

（1）GYK按道岔限速控制出站，以进站信号机前300m为目标点控制停车。当从出站信号机处按压【开车】键运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，道岔限速解除，GYK按模式限速值控制。

（2）区间遇机车信号变化仅有语音提示，但不控制。进站信号机前1400m内收到机车信号，退出“路票行车”状态，按正常监控模式控制。若机车信号为红灯或白灯，停车控制曲线不变，距离终点公里标小于500m，停车后允许解锁，司机按【解锁】键，退出“路票行车”状态，进入正常监控模式（目视行车）控车运行，当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。

3）、退出

若需手动解除临时路票行车，则在停车后，按压【↑】键2s，进入“路票输入”窗口，在“调度命令号”一栏中输入0，再按【确认】即可。或按【正常】键进入 “轨道车位置设定”界面，重新调用数据即可退出。

4、 引导进站

轨道车进站时机车信号为红黄灯闪或遇引导进站手信号时，按“引导进站”控车。 1）、模式进入/退出

（1） 当机车信号为红黄灯闪、运行速度低于20km/h时，自动进入“引导进站”模式， DMI窗口左上角显示“引导进站”。

（2） 遇引导进站手信号、运行速度低于20km/h时，按压【↑】键2s，弹出“非正常行 车确认”窗口，选择“引导进站”，按【确认】键，GYK进入“引导进站”模式，DMI窗口左上角显示“引导进站”，解除停车控制。

（3） 停车条件下（机车信号为非红黄灯闪），司机按压【正常】键，转入正常监控模 式。

2）、控制

（1） 监控轨道车以不超过20km/h的速度运行进站。

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（2） 当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键，距离及时间计数清0， 继续走行100m或经过30s后再次报警。

（3） 如果司机在轨道车运行150m或40s以内不按【警惕】键，限速变为0km/h，GYK输 出紧急制动指令，停车后允许缓解，按【缓解】键，重新生成该模式限速曲线。 （4）防溜逸控制功能有效。

7.1.6 溜逸控制 1、空档防溜

当轨道车未加载（即工况为空档）由停车状态移动时，速度≥3km/h或车辆移动距离≥10m时，产生防溜报警语音提示“注意手柄防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。

2、相位防溜

1）、当轨道车由停车状态移动，若速度传感器相位与轨道车运行方向相反，轨道车运行速度≥3km/h或车辆移动距离≥10m时，产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。

2）、当轨道车运行速度≥10km/h，继续产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。

3、管压防溜

轨道车速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压力与运行时最高管压相比较，管压下降＜80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警语音提示“注意管压防溜”，在5s内追加减压≥80kPa，或者按压【警惕】键可解除语音报警，否则输出紧急制动。

紧急制动输出只能在停车后缓解，司机根据“允许缓解”提示，按压【缓解】按钮后，紧急制动缓解，语音提示：“缓解成功”。

7.1.7 警醒功能

GYK在正常监控模式、区间作业进入、区间作业返回模式，速度大于20km/h时，运行2分钟没有任何操作，GYK启动警醒控制。开始声光报警时，司机应按压按钮或踩踏踏板，解除报警，若不采取措施则实施制动。

在报警时间内，有如下情况之一时解除报警： 1）、工况手柄位变化。

2）、列车管压力6s内变化超过50kPa。 3）、GYK有按键输入。

7.2 调车模式

调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值：牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置。

7.2.1 进入/退出

在停车状态下按压DMI面板【调车】键，进入“调车状态选择”窗口。

或按压【模式/5】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“调车模式”位置，按压【确认】键，或者直接按压数字键3，即可进入“调车状态选择”窗口如图7-8所示。

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司机按压方向键将光标移动到相应的调车状态，按DMI面板上的【确认】键，GYK进入相应的调车状态，语音提示“进入调车，注意限速”，动车时语音提示“请注意调车信号”。DMI窗口左上角显示“调车（牵引）”等。停车状态下，选择进入另外一种控制模式时则退出该模式。

注：进入调车模式，公里标显示以“0km”为起点，前进方向运行公里标为正公里标，反方向运行为负公里标。距离窗口显示当前位置距起点距离。

调车模式停车状态下按压【调车】键2s退出调车模式，进入目视行车模式，公里标恢复为进入调车模式前的公里标。

图7-8 调车状态选择界面

7.2.2 模式控制

1、GYK按模式限速曲线控制轨道车运行。 2、防溜逸控制功能有效。警醒功能关闭。 3、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。 注意：

１、停车时才能退出调车及进行调车状态切换。

２、一组车调车作业是前车选择调车，后车位补机。若前后车都要调车作业，选择同一种调车模式。

7.3 目视行车模式

目视行车模式是司机控车的固定限速模式。目视行车模式用于： 1、出入库作业用目视行车模式控车。

2、正常监控遇停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号突变，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入正常监控（目视）。 3、区间作业遇封闭的停车点，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入区间作业模式目视行车状态。

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4、机车信号故障时，停车后，根据需要，通过司机操作，转入目视行车模式。 7.3.1 进入/退出

1、GYK加电开机后系统默认为目视行车模式。

2、在停车状态下，按压【模式/5】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“目视行车模式”，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键2，进入目视行车模式。DMI窗口左上角显示“目视行车”，选择进入另外一种控制模式则退出该模式。 3、限速曲线前方闭口，根据规定停车后，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。DMI窗口左上角显示“××（目视）”。如在正常监控模式，UU转B后，运行速度低于20km/h时，司机按规定解锁后，进入正常监控模式目视行车状态。

7.3.2 目视行车控制

1、GYK按20km/h限速曲线控制轨道车运行。

2、周期报警：当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30s后再次报警。

3、如果司机在轨道车运行150m或40s以内不按【警惕】键，限速变为0km/h，输出紧急制动，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。

4、目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。 5、防溜逸控制功能有效。警醒功能关闭。

6、在正常监控模式下（目视行车）状态，机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视），恢复正常监控模式。

注意：

（1）停车状态下才能进入目视行车模式。

（2）轨道车出入库时使用目视行车模式。目视行车模式与正常监控（目视）控制上有所区别：目视行车模式不受机车信号控制；正常监控（目视）遇到单红灯或红灯绝缘节会立即实施紧急制动。

7.4 区间作业模式

区间作业模式用于轨道车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。具有五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂如图7-9所示。

7.4.1区间作业进入

7.4.1.1 区间作业进入（单区间）

区间作业进入用于轨道车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。

停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业进入”。 或在停车状态下，按【模式/5】键，进入“轨道车模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业进入”。 参数设定：在“区间作业进入状态参数输入”窗口如图7-10所示，依次输入 “调度命令号”、“车次”、“线路号”、“作业起点”、“作业终点”，“封锁区间限速”、“作业区间限速”，“对标公里标”，“运行方向”，按【确认】键确定，此时屏幕左上方显示“区间作

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业(进入)”，屏幕主界面有30秒设置参数的显示，如图7-11。在区间作业进入模式停车状态，按[查询]键2秒，出现复核提示窗口如图7-12，确认后产生复核记录。

注意：

１、 如果需要调用数据，在设置“区间作业进入”参数前调用ＧＹＫ基本数据,若参数

输入错误，语音提示“输入无效，请输入数据”。 ２、 若运行方向与实际线路方向相同，“运行方向”输入“０”（０－正向）；若运行

方向与实际线路方向相反，“运行方向”输入“１”（１－反向），控制软件自动调用反方向数据。

图7-9 区间作业状态选择界面

图7-10 区间作业进入状态参数输入界面

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图7-11 区间作业进入参数输入显示

图7-12 区间作业进入复核提示窗口

7.4.1.2 区间作业进入--多区间（最多4个区间）

若需经过多个车站连续区间作业，则同样可按以上方法在动车前输入跨站后的正确 “作业起点”、“作业终点”，“封锁区间限速”、“作业区间限速”，“对标公里标”，“运行方向按【确认】键确定，此时屏幕左上角显示“区间作业进入”，屏幕主界面有30秒设置参数的显示，如图7-11。在区间作业进入模式停车状态，按[查询]键2秒，出现复核提示窗口如图7-12，确认后产生复核记录。

注意：若需要反向行车，“运行方向”输入“１”（１－反向），软件自动调用反方向数据。

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模式控制：

1、GYK监控轨道车按道岔限速出站，在出站信号机处要求司机按【开车】键对标；当按【开车】键运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，道岔限速解除，按模式限速值控制。

当轨道车跨站作业时，执行2和3，否则执行4： 2、限速曲线默认在前方车站站中心前1400m（半自闭区段在进站信号机前300m）闭口。 3、进站控制：在站中心前3km（车机联控点），DMI显示“进站确认”提示，并语音提示“进站确认”。由司机人工按压【车位/3】+【模式/5】调出进站选择窗口，显示“0-站外停车；1-进站停车，2-侧线通过，3-正线通过”，允许司机选择。

默认或选择0-站外停车：限速曲线在站中心前1400m（半自闭区段在进站信号机前300m）闭口。

选择1-进站停车：限速曲线在站中心闭口。

选择2-侧线通过：当过站中心1400m或司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机确认轨道车越过道岔后按“确认”操作，道岔限速解除。

选择3-正线通过，按模式限速值控制。

4、 运行至作业起点公里标前1km处语音提示，“距离限速区段1公里，减速运行”，并以减速模式将限速曲线降到区间作业限速值，越过起点公里标由区间作业（进入）转为区间作业（防碰）。

5、 运行至作业终点公里标前停车，留有安全距离。

6、 停车后距离终点公里标小于500m允许按压【解锁】键，解除停车控制，GYK进入区间作业模式（目视行车)。

7、 防溜逸控制功能、警醒功能有效。

8、 机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。

图7-13 跨站区间作业进站选择

注意：

1、状态栏“对标”灯点亮时，当轨道车速度大于3km/h后，在对标点必须按压【开车】键对标，记录相位（实现轨道车往返运行公里标趋势对应，避免公里标趋势错误）。

2、轨道车距离区间作业模式终点预留100米的安全距离。

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3、区间作业进入，若运行方向与设置方向不同，限速曲线在前方700m闭口。 4、选择另外一种控制模式则退出该模式。

5、在无GYK基本数据的线路时，线路号输入0号路局的相应线路号。 6、“封锁区间限速”指解锁后对标点与作业起点间所允许限速。 7、“作业区间限速”指作业起点与作业终点间所允许的限速。

7.4.2 区间作业防碰

区间作业防碰用于轨道车在设定的作业起点和终点公里标范围内的控车模式。 停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业防碰”。 或停车状态下，按【模式/5】键，进入“模式选择”窗口，移动光标到 “区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业防碰”。 参数设定：在“区间作业防碰状态参数输入” 窗口，依次输入“调度命令号”、“线路号”、“对标公里标”、“起点公里标”、“终点公里标”、“作业区间限速”，按【确认】键确定，此时屏幕左上方显示“区间作业（防碰）”，如图7-14所示。

图7-14 区间作业防碰状态参数输入界面

模式控制：

1、按作业区间限制速度控制运行，在作业区间起点、终点前停车，留有100米的安全距离。

2、若轨道车要越过防碰起点或终点作业，司机应控制轨道车在防碰起点或终点前500米内停车后按压【解锁】键人工解除曲线闭口控制，按区间作业防碰（目视）控制运行。

3、到达起点或终点前，有语音提示； 4、防溜逸控制功能有效。警醒功能无效。 5、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。

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6、没有调用数据时区间作业(防碰)的公里标趋势：区间作业公里标趋势取决“对标公里标”与“终点公里标”的大小，即对标公里标值小于终点公里标时公里标趋势为增，对标公里标值大于终点公里标时公里标趋势为减，所以对标公里标和终点公里标输入的时候要注意，公里标趋势减，对标要输入大的公里标，终点输入小的公里标，反之亦然。

注意事项：

1、无GYK基本数据的线路，线路号输入0号路局的相应线路号。 2．区间作业防碰模式，距离防碰点留有100米的安全距离。

3、根据作业需要，轨道车继续前行作业时，可以在距闭口点500米内停车后按压【解锁】键，闭口曲线向前延伸150米，运行至150米内GYK进入区间作业防碰(目视)，按目视行车控制。

4、退出区间作业防碰，则在“区间作业防碰状态参数输入”窗口中将“调度命令号”改为0即可。

5、选择另外一种控制模式则退出该模式。

6、一组轨道车进入区间，根据施工特点输入各自的防碰点，根据运行的方向输入相应的参数。

以两辆轨道车进入封锁区间（在A与B之间作业），解挂后本务车往B点作业、补机车调头往A点作业为例。

本务车车站发车时以区间作业进入模式进入封锁区间，作业起点输入解挂点公里标，作业终点输入B点公里标，解挂后不变模式继续往前作业（区间作业进入模式当轨道车运行到作业起点自动转为区间作业防碰模式），作业完毕连挂好后以补机状态返回站内。 补机车运行到解挂点后，先退出补机进入本务，选择区间作业防碰模式，车次不变，作业起点输入解挂点公里标，作业终点输入A点公里标。作业完毕连挂好后以区间作业返回模式返回站内。上述起点和终点公里标不能设反。

7.4.3区间作业返回

7.4.3.1区间作业返回(单区间)

区间作业返回用于轨道车区间作业完毕返回车站的控车模式。

停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业返回”。 或停车状态下，按【模式/5】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业返回”。 参数设定：在“区间作业返回状态参数输入” 窗口如图7-15所示，司机输入“返回车次”、“线路号”、“对标公里标”、 “进站信号机公里标”、“封锁区间限速”，按【确认】键确定，此时屏幕左上角显示“区间作业（返回）”，屏幕主界面有30秒设置参数的显示，如图7-16。在区间作业返回模式停车状态，按[查询]键2秒，出现复核提示窗口，如图7-17，确认后产生复核记录。

注意：若需要反向行车，只需把车次改成反向车次，“运行方向”输入“１”（１－反向），软件自动调用反方向数据。

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图7-15 区间作业返回状态参数输入界面

图7-16 区间作业返回参数输入显示

7.4.3.2区间作业返回--多区间（最多4个区间)

若需经过多个车站连续区间作业返回，则同样可按以上方法在停车状态下输入跨站后的正确“对标公里标”、“进站信号机公里标”，“封锁区间限速”，“运行方向“按【确认】键确定，此时屏幕左上角显示“区间作业（返回）”，屏幕主界面有30秒设置参数的显示，如图7-16。在区间作业返回模式停车状态，按[查询]键2秒，出现复核提示窗口，如图7-17，确认后产生复核记录。取封锁区间限速、编组限速、临时限速的最低值确定模式限速值。 注意：若需要反向行车，只需把车次改成反向车次，“运行方向”输入“１”（１－反向），软件自动调用反方向数据。

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图7-17 区间作业返回复核窗口

模式控制：

1、按固定模式限速值控制运行。

当轨道车跨站区间作业返回时，执行2 和3，否则执行4。

2、限速曲线默认在前方车站站中心前1400m（半自闭区段在进站信号机前300m）闭口。 3、进站控制：在站中心前3km（车机联控点），DMI显示“进站确认”提示，并语音提示“进站确认”。由司机人工调出进站选择窗口，显示“0-站外停车；1-进站停车，2-侧线通过，3-正线通过”，允许司机选择。

默认或选择0-站外停车：限速曲线在站中心前1400m（半自闭区段在进站信号机前300m）闭口。

选择1-进站停车：限速曲线在站中心闭口。

选择2-侧线通过：当过站中心1400m或司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，道岔限速解除。

选择3-正线通过，按模式限速值控制。 4、以进站或反向进站信号机前300m为目标点控制停车。进站或反向进站信号机前1400m内收到机车信号，按正常监控模式控制，机车信号为白灯或红灯，停车控制曲线不变；机车信号为红黄灯，按红黄灯停车控制。停车后距离终点公里标小于500m，司机按压【解锁】键，进入区间作业返回（目视行车）。如图A13。

5、防溜逸控制功能、警醒功能有效。

6、区间机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。

备注：

１、如果需要调用数据，在设置“区间作业返回”参数前调用ＧＹＫ基本数据。车站号：输入前方车站的车站号；公里标：可以输入当前公里标或前方对标点公里标。

２、若运行方向与实际线路方向相同，“运行方向”输入“０”（０－正向）；若运行方向与实际线路方向相反，“运行方向”输入“１”（１－反向），控制软件自动调用反方向数据。

注意事项：

1、无GYK基本数据的线路，线路号输入0号路局的相应线路号（50000-50099）。

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2、选择另外一种控制模式则退出该模式。

7.4.4 区间作业编组

区间作业编组用于轨道车区间作业完毕，进行车辆编组的控车模式。

按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业编组”。 或停车状态下，按【模式/5】键，进入“轨道车模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业编组”。 参数设定：在“区间作业编组状态参数输入”窗口，输入“对标公里标”、“连挂点公里标”，按【确认】键，进入区间作业编组状态，DMI窗口左上角显示“区间作业（编组）”。选择另外一种控制模式则退出该模式，如图7-18所示。

图7-18 区间作业编组状态参数输入界面

模式控制：

1、 按编组限速曲线20km/h控制运行，在连挂点前停车，留有安全距离。 2、 到达终点前，有语音提示，“距离终点1公里，减速运行”。

3、 停车后控制：可以人工解除停车控制，GYK进入区间作业编组(目视)。 4、 防溜逸控制功能有效。警醒功能关闭。 5、 机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。

7.4.5 5km/h连挂

5km/h连挂用于轨道车进行车辆连挂的控车模式。

按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“5km/h连挂”。 或停车状态下，按【模式/5】键，进入“轨道车模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“5km/h连挂”。

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按【确认】键，进入连挂状态，DMI窗口左上角显示“区间作业（连挂）”。 选择另外一种控制模式则退出该模式。

模式控制：

1、按限速模式曲线控制轨道车运行。

2、防溜逸控制功能有效。警醒功能关闭。（根据不同路局的要求该功能添加或者取消） 3、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。

7.5 补机状态

在停车状态下，按压DMI面板【设定】键，出现“参数设定”窗口。选择“1-补机”，按压【确认】键，进入补机状态。

GYK在补机状态时，DMI窗口左上角，在控制模式名称提示下方显示“补机状态”，主界面显示“补机”字样。

图7-19 补机状态 需要退出补机状态时，在停车状态下按压DMI面板【设定】键，出现“参数设定”窗口，选择“0-本务”，按压【确认】键，即可退出补机状态。

补机控制：补机状态下，GYK只记录，不控制。补机模式不调用地面数据。

注意：补机模式在外部条件满足情况下能接收到地面信号。

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第8章 司机运行操作

8.1 对标操作

轨道车在运行中，由于空转、轮滑、轮径等原因造成轨道车位置与实际公里标产生误差，为使轨道车位置与实际公里标保持一致，必须进行人工对标操作。人工对标的方法有：

1、开车对标：

站内发车时，根据相关资料输入出站信号机公里标或实际线路中的路标（若调用数据，“车站号”栏输入当前车站代号），状态栏的“对标”灯亮；轨道车动车后，语音提示“注意对标”，当轨道车速度大于3km/h,车头与输入的对标点并齐时，按下【开车】键对标，轨道车位置自动调整到对标公里标处，状态栏的“对标”灯熄灭。

区间发车时，对标公里标可以输入轨道车所在位置的前方整公里标或路标（若调用数据，“车站号”栏输入前方车站代号），其他操作同上。若当前位置与DMI上显示的公里标误差很小时，可以直接输入当前DMI上所显示的公里标。

2、误差修正：运行过程中，轨道车位置与实际公里标存在误差，且误差在正负500m以内时，可以在下一个地面整千米标处按压【自动校正/8】键对标，消除误差（自动校正功能四舍五入，公里标取整公里）。 3、途中对标：途中对标，对标灯点亮后，运行超过1km，对标灯关闭。当轨道车连续运行10km后，GYK自动发出语音提示指令“注意对标”，如果停车，暂时不报语音。当轨道车位置与实际公里标误差在正负500m以内时，可以在下一个地面整千米标处按压【自动校正/8】键对标，消除误差。

当轨道车位置与实际公里标误差大于500m时，先运行至前方地面整公里标处按压自动校正。此时地面公里于监控公里标误差1公里，在按压【车位/3】+【向前/1】或【向后/6】组合键调整1公里，消除误差。（具体操作见8.2）

8.2 车位调整操作

轨道车在运行中，与实际公里标产生误差，误差超过500m时，调整方式如下： 1、按压【车位/3】+【向前/1】键：则根据公里标趋势向前加1km。如车位公里标为35.345，公里标趋势为增，操作后公里标变为36.345；若公里标趋势为减，则公里标变为34.345。 2、按压【车位/3】+【向后/6】键：则根据公里标趋势向后减1km。如车位公里标为35.345，公里标趋势为增，操作后公里标变为34.345；若公里标趋势为减，则变为36.345。 3、公里标误差超过1000m时，可以反复使用【车位/3】+【向前/1】键或【车位/3】+【向后/6】键进行车位调整。或满足参数输入状态下按【公里标/0】键：输入对标公里标和趋势，在对标点按【开车/7】键，执行对标操作。已经调用GYK基本数据时，不能修改公里标趋势。

车位调整注意事项：

1、在机车信号显示关闭信号、模式报警、停车状态、临时慢行限速区段不得调整车位。 2、车位调整操作必须在实际公里标处完成。 3、组合键操作时，必须在5秒内完成。 4、运行中输入公里标对标点的限制条件： （1）机车信号为UU码且轨道车速度<30km/h。

（2）机车信号为其他进行的信号且轨道车速度<60km/h。

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8.3 修改公里标趋势

已经调用GYK基本数据时，不能修改公里标趋势。

在无GYK基本数据的线路运行时，若显示的公里标与线路公里标趋势相反，则通过输入对标公里标和趋势可以改变。

修改方法：按【公里标/0】键，输入对标公里标和趋势，在对标点按【开车/7】键，执行对标操作。

注意：

大机的公里标趋势与实际公里标趋势不同，可在运行中按压【车位/3】+【车位/3】更改公里标趋势；调车模式中公里标趋势按照工况“前进/后退”来判断：“前进”固定为增加；“后退”固定为减少。

请勿在停车信号红黄灯，红灯下更改趋势，以免引起紧急制动。

8.4 修改上下行

目前GYK开机后DMI默认显示车次的上下行，司机需查看显示是否与实际线路相符，若信号制式上下行与实际线路不符时，则通过DMI面板按键【上行/下行】键切换。 修改方法：按【上行/下行】键2s，进行接收信号载频切换操作。有四种状态：上行、下行、强制上行、强制下行。

8.5 支线转移操作

运行过程中，可通过支线选择，实现转线、跨区段运行。

支线转移操作：当状态栏的“支线”显示有效，屏幕下方显示前分区间所有支线号，根据当前交路及车机联控信息，确定是否输入支线号。

司机可以通过按压【车位/3】+【半自闭/2】键弹出支线号窗口，图8-1，输入支线号后按压【确认】键。输入成功后右侧状态栏显示输入的支线号。实现跨区段运行。 支线号输入不受速度、信号条件限制。

注意：

1、支线号输入错误时，重新选择正确的支线即可。若输入支线号后，要退出输入的支线，只需要在支线号窗口输入‘0’即可退出支线进入主线。

2、当运行至前方站有支线时，在该站站中心前1000米GYK会有语音提示“输入支线号”。

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图8-1 支线号输入窗口

8.6 常用制动后的操作

GYK触发常用制动后，速度降到模式限速值-5km/h时会有语音提示“允许缓解”，此时可按压【缓解】键撤除常用制动指令。如限速为83km/h,最高允许到80km/h，当实际速度为75km/h时允许缓解。

注意：若限速曲线闭口，必须停车后允许缓解。

8.7 紧急制动后的操作

GYK触发紧急制动，停车后速度为零，熄火指令自动撤除；语音提示“允许缓解”，司机可按压【缓解】键撤除紧急制动指令。若GYK触发紧急和常用制动，轨道车停车后按压【缓解】键，紧急和常用制动同时撤除。

8.8 防溜控制功能确认

当防溜控制功能启动后，语音提示“注意（管压、手柄、相位）防溜”，DMI弹出倒计时窗口，司机确认是正常动车后，可按压【警惕】键解除防溜控制。

若未及时解除输出紧急制动，语音提示“（管压、手柄、相位）防溜动作”，当语音提示“允许缓解”时，可按压【缓解】键撤除紧急制动指令。

8.9 司机警醒操作

在正常监控模式区间作业进入或返回模式行车时，当轨道车速度大于20km/h时，运行2分钟没有任何操作，GYK启动警醒控制。开始声光报警时，司机应按压按钮或踩脚踏板，解除报警；否则输出紧急制动。

8.10 司机警惕操作

1、当目视行车GYK显示屏弹出提示窗口进入秒倒计数时,乘务员按压一次【警惕】键（按下并松开），使距离及时间计数重新生成。

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2、当发生信号突变报警时，在规定时间内，可按压【警惕】键解除停车报警，同时注意瞭望。

3、当轴温温度超过报警值，发出轴温异常报警，可按压【警惕】键解除报警。 4、当GYK产生防溜报警时，在规定的时间内，可按压【警惕】键解除报警，否则输出紧急制动。

5、当起步风压不足450Kp时，发出风压报警语音提示，可按压【警惕】键解除报警。 6、当红黄灯掉码报警时，可按压【警惕】键解除报警。

7、侧线出站后，在常用制动曲线前还未上码时，语言报警，可按压【警惕】键解除报警，并闭口曲线前移200m。

8.11 司机解锁操作

【解锁】键的使用条件：

1、无码股道发车：自闭区间机车信号显示白灯、单红灯，按停车控制时，轨道车停车时，司机按压【解锁】+【确认】键解除停车控制功能，控制轨道车以不超过道岔允许速度出站。

2、进站无码：固定为进站无码的车站，可按【解锁】+【确认】键解除该进站信号机停车控制功能，在站中心后200m闭口。

3、半自闭出站：半自闭区间侧线出站后，越过道岔按压【解锁】键，弹出“尾部过岔”确认窗口。

4、进入路票行车、绿色许可证行车模式时，在站内设置相关参数后，按压【解锁】+【确认】键解锁，GYK解除轨道车在该信号机前的停车控制，控制轨道车以不超过出站道岔的限速出站。

5、在区间作业模式工作时，特定情况下可以按压【解锁】键进入“区间作业××（目视）”行车模式。

6、其他停车情况下，按压【解锁】键进入“××（目视）”行车模式。

8.12 故障处理

1、遇机车信号或速度传感器故障时，发出告警语音，轨道车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将GYK转为目视行车模式，操纵轨道车以规定的速度运行至前方站停车处理。 注：由于速度传感器故障时GYK不能判断是否有速度，必须转入目视行车模式后才能缓解制动。当管压高于450Kp时，默认为有速度，经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键，时间计数清0，经过30s后再次报警。

2、GYK故障隔离装置是GYK设备故障时用于紧急制动输出隔离的开关。GYK工作正常时，隔离装置手柄处于正常位。GYK故障时，轨道车停车后，根据调度命令，司机将隔离装置手柄置于故障位，使紧急制动输出转入隔离状态。

3、如果紧急阀阀体故障，或者配线盒到紧急阀之间的线路故障，关闭紧急管道折角塞门 。

4、GYK出现主控记录单元故障、制动系统单元故障、UPS电源故障、电源故障时，报警达到三分钟后输出紧急制动，司机在报警时间内应切换隔离装置于故障位，并切断GYK总电源。

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8.13 设备状况查询

按压【查询/.】键出现查询选择操作界面，如图8-2所示。选择“4.设备状况”，按【确认】键：显示“控制设备状况查询”界面。如图8-3所示。

图8-2 查询操作界面

图8-3 设备状况查询界面

注：如果两端基本数据或者DMI软件版本不同，设备状况查询显示红色提示。

8.14 录音操作

按压【查询/.】键出现查询操作界面，如图8-2所示。选择“7.录音操作”，按【确认】键：进入“录音操作”界面。如图8-4所示。

【监听】键：监听正在录制的声音。

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【停止】键：停止监听。

【放音】键：播放最近录制的一段声音。 【下载最新】键：转储最近24小时的语音文件。 【检索】键：查找要下载的声音文件，如图8-5所示。 【返回】键：退出该窗口。

图8-4 录音操作界面

图8-5 录音检索操作界面

录音检索下载操作

按压【查询/.】键出现查询操作界面，如图8-2所示。选择“7.录音操作”，按【确认】键：进入“录音操作”界面。按【模式/5】键进入录音检索菜单，输入要检索的开始和结束

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时间，如图8-5所示，将光标移至“确定”，按【确认】键进入子菜单，如图8-6所示。在该菜单列表中的功能键介绍如下：

【全部选中】键：全部选中列表中的声音文件。

【下载选中】键：下载已经选中的文件。注意：下载录音文件时转储器要插在主机的语音记录板USB口上。

【批量下载】键：进入下载子菜单，输入要下载的时间段，如图8-7所示。 【上翻】键：向上翻一页。 【下翻】键：向下翻一页。

【检索】键：返回到检索菜单重新检索。 【全部撤销】键：撤销所选的声音文件。 【播放选中】键：播放已经选中的文件。 【停止】键：停止播放。 【返回】键：退出该窗口。

图8-6 录音检索子菜单

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图8-7录音下载子菜单

注：GYK语音分析软件支持SD卡直接读取。

8.15 文件转储操作

DMI接入专用转储U盘，等待30s，界面自动跳出提示窗口（如图8-8），或按压【查询/.】键出现查询操作界面，如图8-2所示。选择“8.转储操作”，按【确认】键：进入“输入转储密码”界面。如图8-9所示。输入密码正确后进入转储界面。如图8-10所示。

图8-8转储提示界面

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图8-9输入转储密码界面

图8-10文件转储界面

【转全部】按钮：转储存储的全部文件。 【转新文件】按钮：转储没有转储的文件。 【转最近】按钮：转储最近两天的文件。 【暂停】按钮：停止当前的操作。

【选择转储】按钮：选择时间范围进行转储。 【返回】按钮：退出当前窗口。

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