1 、简述预备环节控制完成必须具备的几个条件。(四)简答题

答：(1)司机操作钥匙必须给上；(2)二位置转换开关必须转换到位； (3)主断必须合上；(4)．通风机启动完毕，并经延时：(5)司机调速手柄必须离开零位。 2、答：两个转向架分别补偿，前转向架减载SS9机车轴重转移电气补偿的有关规定。 2 ． 5

％，后转向架增载2．5％。牵引电机额定电流以下不补偿。

3．简述整流装置设置有哪些电气保护。答：整流装置设置有换向过电压保护和过电流保护。通过并联于元件两端的

RC电路吸收元件换向时产生的过电压。在每一个并联的晶闸管支路串联一个快速熔断器，进行隔离短路回路的过电流保护。

4．试述受电弓的升弓过程。答：升弓时电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单向调速阀

(升弓)、调压阀、气压表、单向调速阀(降弓)、稳压阀，进入气囊，同时压缩空气通过管路经气控快排阀向具有气囊的受电弓碳滑板供气，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气驱动实现升弓。

5．答：机车的SS9型电力机车高压室位于何处I、II端高压室介于辅助室和变压器室之间，高压室布置的设备有?分别安装有那些设备?

1、2号高压电器柜，制动电阻柜，电源，电容柜，微机控制柜，空气管路柜，硅机组及其通风机组。 6．牵引梁的作用是什么答：牵引梁位于车体底架两端，其主要作用是用于安装牵引缓冲装置，传递牵引力和制动?

力，并承受一定的冲击力。两牵引梁与两侧粱的端部连接起来，还用于加强车体的刚度。 7．简述主司机控制器的结构特点。答：司机控制器由上、中、下三层组成，上层有推拉式调速手柄、换向手柄、限位器：中

层有上面板组成和面板：下层主要为机械传动联锁装置、调速部分和换向部分的辅助触头组、调速电位器等。

8．简述机车辅助系统采用自动开关保护的特点。答：当一台辅机故障时，能直接切断该辅机电源， 不需要切断交流接触器来保护故障辅机，从而不会由于某一台辅机故障而导致整台机车丧失牵引力。 9．答：它根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气109型分配阀的作用?

或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。

10。电空制动控制器手把放“紧急位”时，列车管不排风的原因有哪些答：(1)管系中，塞门117或158其中之一关闭：(2)电动放风阀94?

橡皮碗破。(3)804线无电或紧急电空阀故障。 11．压力开关的作用答：它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。设有两个压力开关，分别满足列车制动管?

的最小和最大减压量的控制要求。 12．空气制动阀的作用是什么答：在“电空位”操作时，可直接控制分配阀容积室的压力变化，单独操纵机车的制动和?

缓解：“空气位”操作时，通过控制均衡风缸压力去操纵中继阀，从而实现对全列车控制的目的。

13．答：SS91、库用开关机车受电弓的升起，要求有哪些条件20QP、50QP在运行位(库用位时，此开关联锁在断开位?

) 2、关好车顶门(柄及司机钥匙从钥匙箱内拿出，且柜门钥匙全存放在钥匙箱内无法取出，接通电源后开通车顶门打开时，行程开关联锁在297QP在断开位)：3、关好高压室、变压器室门(换向手升弓气路)。

14．说明机车转向架的作用及要求。答：机车转向架是机车高速运行时最关键的部件之一。作用：

1．承受车体传来的各种静动载荷： 2．传递牵引力和制动力；3．牵引机车在轨道上运行(导向)。要求：转向架要有足够的强度，小的轮轨作用力，较好的平稳性、稳定性和曲线通过能力，较高的黏着利用率，可靠的牵引制动性能，尽量满足标准化、简统化的要求。 15．说明答：1．SS9SS9机车牵引电机的悬挂装置。机车转向架的电机悬挂方式为轮对空心轴全悬挂。

2．电机前端通过固定在空心轴套上的悬挂臂支承在构架前端或中间横梁上，后部通过固定在电机上的2个悬挂支座固定在构架中间横梁或后段梁上的八字槽内3。电机悬挂装置主要由心轴(一)、悬挂臂、挂座、心轴(二)和托板等组成。

(1五、)答：由于列车制动管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔 综合题述 DK-1型制动机自阀紧急位紧急阀的工作状态。

I逆流到列车制动关，紧急鞲鞴失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车制动管排放阀口，进一步加速列车制动管的排风，同时带动下部的电连锁改变电路。 1答：过电压保护：晶闸管和整流管从导通转换到截止而承受反向电压时，因载流、 述整流装置的过电压保护原理。

子效应在很短的时间内，会产生一个峰值远远超过正常工作电压的换相过电压。如不采 取措施将会导致元件的过电压损坏。因此，在半导体元件两端并联电容器和电阻器进行保护。整流管两端并联6Q、llaF 的电阻、电容器支路，晶闸管两端并联24Q、1uF的电 阻、电容器支路，电容器抑制电压的突变，吸收过电压，电阻用于在晶闸管导通的瞬间，限制电容器向晶闸管放电的di／dt 2 、振荡有阻尼作用。 ，消耗电容器的储能，并对换相过电压保护电路产生的 答：承重——转向架要承担机车上部重量，包括车体及各种电气设备的重量，并把这些重 转向架的作用有哪些。

量传向钢轨；传力——在保证必要粘着力的基础上，将轮轨间产生的牵引力和制动力传递给车体：转向——在钢轨的引导下，实现机车在曲线上的运行，并允许转向架相对车体有一定的偏移量，以保证机车在曲线上能顺利通过；缓冲——缓和线路不平顺对机车的冲击，以保证机车具有较好的运行平稳性。

4、试述答：当风机启动后，各风道内产生的静压值为TJY5A-0．3／11型静压式风道继电器的工作原理。294(1±10％

)Pa时，膜片动作，带动动触头克服反力弹簧的作用，使常开触头闭合，接通相应的控制电路正常工作：当通风系统发生故障，风道内无风压或风压低于294Pa时，动触头在反力弹簧及膜片作用下恢复到原位，常开触头打开，从而切断相应的控制电路

5、说明双阀口式中继阀在“制动位”时的作用原理答：当主鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力降低时，模板鞲鞴在右侧列车制动管压力作用下?

左移，通过顶杆带动将排气阀开启，列车制动管压力经排气阀口排向大气，同时鞲鞴右侧压力空气经缩孔，随同列车制动管一起降低压力，逐渐平衡主鞲鞴左侧压力，鞲鞴右移逐渐缩小排气阀口，直至关闭。

6、说明紧急放风阀在充气位时的作用原理。答：当列车充气缓解时，紧急放风阀处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急活塞压

紧在上盖上，通过活塞中心杆缩孔I，再经过缩孔n向紧急室充气，直到紧急室压力与制动管压力相等。由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急活塞与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔进行，这就防止因充气时紧急室充气过快而引起误动作。 7．说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。答：当制动管按紧急制动速度排风时，活塞上方的压力空气通过缩孔

H逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急活塞上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔I与缩孔IH缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器。 8．说明列车供电系统联调试验的目的、程序和注意事项。答：机车与列车连挂后，在发车前应进行联调试验，以保证电力机车与列车系统的匹配，

防止列车接地、插头座连接不良、负载投入困难等。给110V直流电源，查看列车供电柜的工作情况；升弓、合主断，给列车供电钥匙，查看：1．列车供电系统的控制逻辑是否正常； 2．与列车的接口是否正常，集控器电源、供电请求与供电允许信号是否连通：3．司机室的微机显示屏显示是否正常： 4．DC600V建立是否正常(延时时间、电压、电流)(1分)；5．电度表显示是否正常：6．负载突投时，电源电压的变化情况； 7．是否有故障保护； 8．负载投入大小与投入是否正常。进行联调试验时，连接插头座人员必须确认受电弓未升起或主断路器在断开位的情况下，才能插拔连接器。机车司乘人员确认插好DC600V的连接器与集控器信号插头座：联系确认列车请求供电后，才能向列车提供电源。未确认前，不得强行短接集控信号，强制向列车供电。 9．说明答：(1)889采用特性控制机车牵引控制功能。(列公式)：

(2)采用顺序控制：(3)黏着限制(列公式或绘图)：(4)轴重电气补偿：(5)有监控装置常用制动外封锁接口。

10．叙述答：主要功能：整流稳压，供电电量、电压、电流显示，直流滤波、故障显示。设置的保SS9型电力机车列车供电系统主要功能和保护功能。

护功能：交、直流过压保护，交、直流过流保护，主电路接地保护。 11 、叙述机车整流装置的过电流保护措施？

16．答：优点：TDZlA—101、机车气源充足，容易实现频繁操作；／25型空气断路器有何优缺点?

2、在开断电流时，产生过

电压小；3、无火灾危险。(3分)缺点：1、结构复杂，加工和装配要求高，需要较多的17 有色金属，成本较高；．答：机车出库前，关闭车内塞门SS9型列车双管供风如何操作2、操作时噪音较大。?

89(或90)检查双管供风装置漏泄情况、2、将机车软管连接器与列车风管连接好； 3、打开车内塞门89(或90)，87(或88)，即可向列车供风，从司机台上指示灯判断供风风压的正常与否，或者从双管供风装置的风压表可观察到供风风压。 18．简述答：SS9889型电力机车辅机过载保护采用自动开关，各辅机三相回路均接在相应的分别对应型劈相机电力机车辅机过载保护

的三项自动开关215QA一228QA。当辅机单向、短路、堵转等情况引起过流时，相应的开关将保护动作，切断三项电源并显示故障信号。 19．为何原边过流，导致主断路器分断答：当原边过流继电器101KC检测到原边过流?

(整定值520A)时，101KC输出信号524至逻辑控制单元(LCU)，逻辑控制单元使得541失电导致主断路器动作，促使主断路器分断。 20．为何辅助回路接地，导致主断路器分断答：当辅助回路接地时，辅助回路接地继电器?

285KE得电动作，导线531经285KE常开点，使导线549得电，逻辑控制单元使得541失电促使主断路器分断。 21．答：SS9SS9电力机车主电路中线路接触器的作用电力机车主电路中线路接触器的作用有三个：一是当牵引电动机过流或其他故障?

时开断该支路，保护电动机：二是防止位置转换开关带电转换，因而在位置转换开关动作之前，线路接触器必须先开断电路。三是与牵引电机隔离开关配合完全隔离电机。 22．高压隔离开关如何分闸操作答：当高压隔离开关处于合闸状态时，如果要分闸，则须先用钥匙将机械连锁打开，然后?

按标牌指示的分闸方向转动操作手抡，当手轮转动到位后，在将机械联锁锁上。此时，隔离开关处于分闸状态。

23．如果不采用一系悬挂装置有何危害答：如果构架与轴箱直接连接，那么轮对所受的冲击就会直接通过轴箱传至构架，构架又?

传至车体，使构架受力恶化引起裂纹和变形，走形部的各种紧固件会松动，装在车体内的各种电器设备工作会不可靠。同时，刚性冲击对线路也具有很大的破坏作用。 24．简述电空制动控制器的作用原理。答：电空制动控制器是司机用来操纵全列车制动或缓解的控制装置。它通过手柄转到不同

位置使辅助触头盒的触头开闭，利用凸轮与辅助触头盒的配合使辅助触头盒的开关状态发生变化，间接控制电空阀的开放或关闭，使风路导通或截断，从而实现列车充风缓解或排风制动的目的。

25．紧急阀勾贝杆上的三个缩孔各有什么作用答：缩孔I：用以控制紧急室压力空气向列车制动管的逆流速度。?

：缩孔2：用以控制列车制动管压力空气向紧急室的充气速度。；缩孔m：用以在紧急制动后，控制紧急室压力空气排入大气的时间。 26．答：“空气位”操作时，应做哪些准备(1)将操纵端的空气制动阀上的“电空”转换扳键移至“空气位”?

，并将手把移至缓解位。；(2)调整操纵端空气制动阀下方调压阀(53或54)输出压力为列车制动管定压27．简要回答600KPa。；(3)电空制动柜上电一空转换阀153置于“空气位”。 答：完成机车动车前的所有机车操作过程，包括：升受电弓，SS9机车的整备控制电路。

闭合主断路器，启动劈相机、空气压缩机、通风机等。

28．整流装置应经常巡视那些部件答：应经常巡视检查：(1)冷却通风机运行是否正常，风道继电器是否正常动作，过滤绝缘?

子表面是否积灰，应保持整流装置的清洁。 (4)脉冲输出盒插套有无脱落或松动，输入(低压)与输出(高压)导线之间不应相距太近。(5)快速熔断器有无断开指示。(6)各连接螺栓及母线有无松动和过热发黑现象。

29 ．答：网侧电压低压部分有：电流互感器SS9型网侧电压低压部分有哪些设备?

动开关102QA、接地碳刷110E一106E9TV机变压器、网压表100TV103PV。、 104PV、电度表105PJ、自

30．为何次边绕组过流，导致主断路器分断答：次边绕组电流互感器176TA～187TA?

的检测信号送到微机，当微机判断出次边绕组过流时(整定值4400A)，导线469送出信号至逻辑控制单元(LCU)，逻辑控制单元在使得541失电导致主断流器动作，最后使主断路器分断。

答：系统设置有三级过流保护。一级保护是在牵引电动机环火、轮对空转、电机过流导致的轻微过流，微机柜会调节或封锁晶闸管触发脉冲，阻止过流的连续发生：二级保护是交流侧的电流互感器检测到超过允许的电流时，微机柜在封锁晶闸管触发脉冲的同时，送主断路器分断信号，断开主断路器。在元件无故障时，重合主断路器可恢复工作；三级保护是在每个可能形成断路电流的晶闸管支路串联快速熔断器。如元件损坏无法恢复工作时，快速熔断器熔断，分段并隔离短路电路。使主断路器能合闸，机车降功率继续运行。 12．叙述答：油路：热油上由油箱左部SS9主变压器冷却通路。(平波电抗器上方

)被抽出，油流经潜油泵加压后，进入冷却柜。热油在冷却柜内与冷空气进行热交换后油温下降，从冷却柜出来的冷油沿油道进入主变压器下部，先冷却主变压器的铁心、线圈，然后油流顺着油道经过滤波电抗器、平波电抗器，最后油流回到油箱的出油口，如此循环。 风路：冷风从车体内吸入，进入冷却柜。在冷却柜内的铝冷却器中，冷风和热变压器油进行热交换。结果是热油被冷却，尔后再进入油箱冷却线圈和铁心，而冷却风则被加热，然后向上经车底排向大气。 13．试述什么是网侧电路，主要设备有哪些答：网侧电路其主要功能是由接触网取得电能，因而属于?

25KV电路。网侧电路又称高压电路，·在主变压器高压绕组AX的A侧为高压部分，主要设备由受电弓1—2AP、高压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电压互感器7TV、避雷器5F、主变压器的高压绕组AX。

14．试述要使真空主断路器／顷利闭合必须具备哪几个条件。答：1、全车所有司机控制器处于零位：2主断路器本身处于正常开断状态㈠≥中间位

)：3、劈相机扳键处于断开位：4、主断路器风缸压力大于450KPa：5、当按下“主断路器分”扳间开关401SAl(401SA2)，使导线549得电并输入分主断信号给逻辑控制单元，经逻辑控制单元使541失电，主断路器动作分闸。这是人为操作使主断路器分断，除此以外，还有许多种保护环节动作后，也会使主断路器分断。

15．叙述答：控制风缸5S9型机车库停后控制风缸供风时的工作通路。102内贮存的压缩空气，经开放的截断塞门

97后分为4路：一路被止回阀1081451652．说明紧急放风阀在常用制动位时的作用原理。、钥匙开关箱，去往受电弓。、分水滤清器截止，不能进入总风缸；一路被止回阀207进入主断路器 4QF106截止，不能进入辅助风缸：另一路经塞门

风缸，供机车粉、合闸使用：最后一路经调压阀答：当制动管按常用制动速度排风时，由于制动管压力的下降， 紧急活塞下部的压力降低，而紧急室的压力空气通过缩孔II、I逆流，因速度较慢，从而形成活塞上部压力稍高于活塞下部的压力，克服弹簧的作用力，使活塞下移，与上盖脱离，此时紧急室内压力空气就只能通过缩孔I逆流到制动管，因缩孔I较大，能适应常用制动时制动管的减压速度，能使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，使紧急活塞悬在此位。当制动管保压时，紧急活塞在弹簧力的作用下恢复到原位。

17．答：SS9LCU1、确认是否逻辑控制单元故障；逻辑控制单元常见故障检测有哪些项目2、确认AfB组是否都有故障；? 3、确认是否韶山9LCU的电源插件故障：4、确认是否韶山9LCU的CPU板故障；5、确认是否韶山oLCU的输入板故障；6、确认是否韶山9ECU的输出板故障。 18．试述闭合主断路器合扳键开关，主断不闭合原因。答：原因分析：首先观察微机显示屏及故障状态显示屏有无其他故障显示引起主断路器断

开，若有则先处理其他故障，若无则可能：1、无110V电源或自动开关603QA跳开。2、风压不足或风路不通。3、主断隔离开关586QS在隔离位或接触不良或接线松脱。4、司控器调速手柄不再零位。5、电钥匙开关或401SA扳键开关接触不良或接线松脱，可通过换端操作进行判断。6、逻控柜LCU故障，无输出。7、主断路器本身故障，可通过检查主断路器输入导线是否有电进行判断。 19．为何紧急制动，导致主断路器分断答：紧急制动的控制信号来自通信系统和紧急制动按钮?

594SBl、594SB2。过分相时，微机柜输出信号566经过分相隔离开关591QS．至逻辑控制单元，在司控器有级位时，大闸紧急位时逻辑控制单元输出信号跳主断，列车管减压；零位时，只列车管减压，不跳主断。当按下紧急按钮是不管司控器是否在零位或有级位都输出信号523至逻辑控制单元，跳主断路器，列车管减压。

20．叙述答：当按下“制动风机”扳键开关SS9型电力机车制动风机控制。407SAl(407SA2)

后，导线560经407SAl(407SA2)使导线552得电，输入信号给逻辑控制单元，逻辑控制单元即输出信号588，通过制动风机1、3逻辑控制单元经隔离开关581QS3S是制动风机延时后，在输出信号1、3接触器595209KM，通过制动风机得电，制动风机2、4隔离开关9MA、11MA582QS开始启动：是制动风机2、4接触器210KM得电，制动风机IOMA、12MA开始启动直至正常工作。