图表 8国内车市和进出口05-2011年金额表现对比分析单位万台，%

此表进出口数据源自海关数据和国家统计局汽车整车企业统计数据，进出口额折算人民币按当期汇率折算，进口金额折算后包含增值税、关税、消费税等相关税费。

由于进口车的价值量偏高很多，且国内汽车进口税收较重，因此国内车市的金额特征与数量特征差异巨大。2010年中国车市的总批发额24332亿元，增长44%，2011年1-10月2.2万亿元，同比增长13%。

2011年1-10月国内车市的进口车的销售额贡献度达到18%，远大于销量贡献度5.4%的3倍。

2011年1-10月的中国国产车厂家批发额1.9万亿元，较10年同期增长9.6%，较10年的37%增速偏低。

2010年的进口车总批发额3772亿元，较09年增长91%，而11年1-10月的进口车整车批发总额4069亿元，同比增长42%，而2011年进口销量增长27%，虽然货币升值，进口车销售额增长仍大幅好于进口量增速。

C、汽车进出口占中国销售数量特征

图表 9进占国内市场和出口占厂家销量表现对比分析单位万台，%

09年的中国车市的进出口均出现低谷，国产车出口量占到国产车总量的2.7%，而进口车占到国内车市总量的3.1%。10年的国产车出口改善，国产车出口57万台，占到国产车批发总量的3.1%。而10年的进口车占到国内车市的4.4%，这体现出进口车的表现异常突出。

11年1-9月的厂家出口占厂家总批发量的4.6%，处于近3年的高点，但仍弱于06-08年的出口占比。而11年1-9月的进口车占国内车市的份额达到5.3%，超越10年表现0.9个百分点，进口市场的影响不断扩大。

近两年的国产车出口占国内厂家总批发量的比例在逐步回升中，11年9月的出口比例达到7%，较10年6月的份额比例上升1.6个百分点。

近两年的进口车占到国内车市的份额持续上升。11年9月的进口比例达到5.5%，较10年8月的份额比例下降0.7个百分点。

8、行业销量状态

图表 10汽车05-2011年表现对比分析单位万台，%

今年汽车销量增速达到05年以来最低点。汽车市场销量增速在05-08年的周期走出平缓增长的局面，增速最高的06年也仅有25%的增速。08年增速仅有7%，因此也带来09年的爆发性增长。10年全年的增速32%，这也折算起来是08-10年平均在25%左右的增速，这个3年增速快于05-07年20%左右的平均增速约5个百分点。因此11年作为三年规划的收尾调整期，增速大幅回落是必然的结果。09-10年这种增速较快的趋势不可延续，2011年的增速仅需0%就能达到20%的3年均复合增速。因此11年1-11月的3%可以理解为全年零增长的基础。

11年1-11月的狭义乘用车增速达到9%，增速的龙头地位让给没有政策刺激的客车市场。客车增速保持10%，且11月增速达到10%，也算受到援助欧洲国家和国内校车需求的双重刺激。卡车完全进入负增长周期，其中11月轻卡增长-8%，而微型车11月增速达到-15%。总体看，汽车下乡政策退出对微车的影响最大，轻卡影响较小。而9月退出的阶段性节能车补贴政策对市场的影响还是滞后性的偏正面的体现，高基数的压力还未充分体现。

9、本月汽车销量回升较强

图表 11中国汽车厂家04-2011年销售走势

上半年我们判断近期走势特点：汽车市场一般是1年一波，而08年11月谷底以来的两年走势已经完全组合起来，形成08年11月至10年6月的上升浪，以及2-7月的下降浪，拉长为两年一波的特征，而11年的1月是10年11月以来的上升波的终点，这个终点以转移10年销量为基础实现，人为平滑了市场的波动。

11年上半年走势类似10年的上半年走势，下半年走势被切割为热销和回落两段。11年2月的大幅下滑体现了市场的实际状态。3月的销量没有突破1月的高点，由此出现3-7月一路下滑。8-9月的狭义乘用车强势回升，政策退出的拉动效果突出。10-11月的负增长主要是同期的基数太高， 11月出现严峻的负增长局面很正常。 10、08-2011年中美汽车走势对比