运输需求增长较快，铁路和内河运输需求份额减少。这种状况与我国改革开放20年来，外贸进出口快速增长，加工工业和等三产业的发展速度超过了传统的重工业发展速度的状况相对应。加工工业和第三产业对运输价格具有较强的承受能力，要求更加迅捷、灵活的运输服务，适应加速资本流转速度的要求

3．1．3 我国内河运输需求发展规律 1）内河货物运输需求呈现波动增长

随着社会经济的发展，作为社会经济发展派生的内河货物运输需求也不断增 长。但其上升并不呈直线，而是呈波动性。

2) 内河货物运输需求增长呈现差别

内河航运需求的货种以矿建材料、煤炭等大宗散货为主，占总量的80%以 上。由于公路网和铁路网的快速发展与逐步完善，内河航运历史上的一些传统货物如百货、粮棉、农资、木材、日杂等大多弃水登陆，而石油等一些特种品的运输需求得到一定的发展。由于不同货物的内河运输需求弹性不同，内河各种运输需求的增长程度是不一样的。其中内河集装箱运输需求增长趋势明显，。

3) 内河运输需求分布不平衡，发达地区与干线航道货运量积聚作用明显 从水系来看内河运输主要产生在长江水系、珠江水系、京杭运河等；从地 区上看，内河运输需求主要集中在发达的江苏、浙江、广东、湖北等省。

3．2 珠三角内河集装箱运输市场分析

3．2．1 珠三角内河集装箱运输特点

1）广东省外贸集装箱生成量持续高速增长

珠三角已成功地实现了以工业化为主导，信息化初露端倪、国民经济高速 增长、高新技术产业快速发展的经济格局。1996-2004年广东省外贸进出口总额年平均增长14.7%，同期进出口岸箱量年均增长达15.0%，两者同步增长，增速较快。主要因为广东外贸货物的适箱货增多，外贸货物的装箱率也不断提高，全省外贸进出口平均每亿美元产生的集装箱量由1995年的6922TEU增加到2004

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年的7102TEU，使集装箱的箱源增长较为迅速，2004年广东外贸集装箱进出口岸箱量达到2563.5万TEU，占全国的47%。

2）集装箱货源仍然主要来自珠江三角洲地区

广东省的集装箱生成量中珠江三角洲约占95%；而在珠江三角洲中，珠江的东部地区生成量约占整个珠江三角洲的70%，珠江西部地区约占30%。广东省外贸集装箱生成量在地域上的分布与对外贸易额在各地的分布相一致。 3）东西部集装箱运输水路运输比例式构存在明显差异

东部地区集装箱通过公路运输明显高于水运，特别是深圳、东莞、惠州，其公路运输占85%左右，主要通过深圳港及香港港口进出；西部地区与东部完全相反，水运占主导地位，明显高于公路，占70%以上，特别是珠海、中山、佛山及江门，甚至达80%以上，由内河集疏运的绝大部分集装箱到香港中转。 4）水路运输围绕枢纽港的日益突出

目前，珠三角地区外贸集装箱港口的分层次格局已经初步形成：以香港为国际航运中心；深圳港为外贸集装箱干线港；广州为内贸集装箱枢纽港，外贸集装箱运输为喂给港；区内其他中小集装箱港口为喂给港。水路运输作为围绕枢纽港的支线运输、配送作用日益突出。

5）内贸集装箱高速增长是近年出现的新趋势。

随着内贸集装箱三大箱源地：环渤海湾地区、长三角州地区、珠江三角洲地区的经济飞速发展和逐步成熟，我国内需的持续发展，以及南北劳动力密集型产业、资金密集型产业和技术密集型产业在更新层次和更大范围的合作，南北贸易和集装箱运输得到快速发展。2004年广州、黄埔、深圳等珠三角主要内贸集装箱吞吐量达到250万TEU，南北运输集装箱为947.1万TEU（数据来自交通部《2004年中国航运发展报告》。广州、黄埔港成为南北集装箱内贸的枢纽港。珠三角各内河码头围绕广州、黄埔港的内河集装箱配送体系网络得到快速发展。

3．2．2 市场分析

1）珠三角外贸支线水路集装箱分析

珠三角集装箱支线运输网络如下图3－1所示：

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粤东深圳惠州东莞广州中山江门佛山珠海肇庆粤西粤北及内地省份公路、内河运输香港深圳广州非洲、大洋洲及拉丁美洲北美欧洲亚洲（不包括香港、台湾）台湾 图3－1 珠三角集装箱外贸支线运输网络

根据黄恕明在2005年上海海事大学《珠江三角洲主枢纽港集装箱码头建设规模研究》硕士论文中对珠三角2010年各区域集装箱生成量的计算预测，2010年珠三角生成量将达5624万TEU，将比2004年生成量2537.4 翻一翻，按照内河运输在主枢纽港间集疏运比例为25％计算，从2004年到2010年珠三角外贸支线内河运输每年增长约130万TEU，在2010年达到1406万TEU。具体预测数据情参照表3－1分析：

表3－1 2010年各区域集装箱生成量的计算预测

佛山市 广州市 深圳市 东莞市 中山市 肇庆市 珠海市 粤东地区 粤西地区 粤北及内地省份 惠州市 江门市 北美洲 70.30 157.55 368.90 181.65 47.60 4.50 62.90 24.05 12.03 75.44 81.60 20.90 欧洲 107.30 205.50 520.80 363.30 75.60 7.25 88.80 19.07 9.53 59.80 48.00 33.00 香港 台湾 非洲及拉丁美洲 亚洲 TOTALL 370.00 685.00 865.00 280.00 25.00 370.00 110.00 54.99 345.00 240.00 110.00 23.68 31.57 43.84 58.45 138.88 185.17 55.36 73.81 17.92 23.89 1.60 7.04 3.52 2.13 9.39 4.69 23.68 31.57 14.80 122.35 41.10 178.56 51.90 138.98 11.20 103.79 1.00 8.52 11.10 151.95 5.08 45.37 2.54 22.68 15.95 142.29 9.60 64.96 4.40 35.27 86.80 869.45 2,170.00 22.08 29.44 15.36 20.48 7.04 9.39 注: 亚洲的数不包括香港、台湾 （单位 : 万TEU）

在珠三角外贸支线内河运输市场上，有不同类型的细分市场。比如: a)为班轮、无船承运人、货运代理提供支线集装箱交收服务的市场，这种细分市场总量较大，因为货量大，的提供这类服务的驳船公司采用的船型较大，主要船型有80TEU，96TEU，120TEU，大的达到150TEU。同航班时为满足班轮公司在干线港船期要求，驳船公司一般提供定期航班服务。

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b)为班轮公司提供珠三角洲吉箱调配服务的市场。

c)为出口货主（FOB香港、深圳）提供驳船运输服务的市场； d)为进口货主提供进口整体服务的水路物流服务； e)支线拼箱集运服务市场

2）内贸支线水路集装箱市场

珠三角内贸支线运输网络如图3－2所示范：

粤东深圳惠州东莞广州中山江门佛山珠海肇庆粤西粤北及内地省份公路、内河运输深圳广州港黄埔港环渤海湾地区长江三角洲地区 图3－2 珠三角集装箱内贸支线运输网络

2004年广州、黄埔、深圳港内贸集装箱吞量达到250万TEU。《集装箱运输 信息》预测2010年我国内贸集装箱吞吐量将达到1500万TUE。其中珠三角港口吞 吐量将占到一半的比例，即750TEU，这意味着从珠三角内贸集装箱从2004年到 2010年将以30％的速度增长。按照内贸水路支线承运量25％比例计算，2010年 珠三角内贸水路支线集装箱运输货量达到187.5万TEU，从2004年到2010年每年 约增长21万TEU。

珠三角内贸集装箱货类，南下主要以粮食、机械设备、化工原料、有色金 属为主，北上主要以建材、电气设备、轻工产品为主，其中建材货类占到61％。 在沿海内贸班轮公司上，基本上形成了两个船公司群，一是占主导地位的中远、中海的大型航运船队。2005年这两家公司投放沿海先运力占总运力的66％，达到62362TEU。二是以南青为代表的，规模较小，机制灵活，网络型的船公司，包括烟台海运、中谷新良、青岛海运、扬子江、天津海运、江苏外运、正和、中亿通、民生等船。这类公司占了34％的运力，达到32105TEU。

在珠三角内贸支线市场上，一是中远、中海大型航运船队为满足自身需要 建立的驳船船队。二是为第二类船公司提供驳船服务需要的市场。第二类船公司

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