A、75 m B、90 m C、120 m
55、ILS航道偏置时，其进近的决断高（DH）不低于 A A、75 m B、90 m C、120 m
56、I类精密进近最低标准的RVR A
A、以接地区（TDZ）RVR为准，跑道中部和跑道停止端的RVR报告作为参考 B、以接地区（TDZ）和跑道中部RVR为准，跑道停止端的RVR报告作为参考 C、以接地区（TDZ）和跑道中部RVR为准
57、对于没有RVR报告的跑道，精密进近最低标准 A A、以跑道方向的能见度为准 B、以气象能见度为准 C、不得实施精密进近
58、I类精密进近使用的RVR最低标准小于800 m时，必须满足 C A、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验
B、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了I类运行的理论教育
C、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了II类运行的理论教育
59、II类精密进近的最低标准包括 A A、决断高（DH）和RVR B、决断高（DH）和RVR或VIS C、RVR或VIS
60、在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断高？ C
A、在雷达环境下实施仪表进近 B、当飞行员切入航向道以后
C、当飞行员开始仪表进近的最后进近阶段后
61、对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则 C A、应当立即开始复飞程序
B、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序
C、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序
62、在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当 C A、持续看到跑道或其他能识别跑道的标志
B、将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度/高（MDA/H） C、A和B
63、在进近过程中，飞机到达MDA/MDH或者DA/DH以前，如果进近不稳定时，则 C A、如果没有遇到严重颠簸，则可以继续进近
B、如果仅仅是由于机载设备的原因，则可以继续进近
C、不得再继续进近 64、在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点前， B
A、不允许下降至MDA/MDH以下
B、如果确信下降过程中不会失去目视参考，则允许下降至MDA/MDH以下 C、如果有任何怀疑，必须在飞越复飞点后果断复飞
65、I类精密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有 C A、6个连续的进近灯 B、6个连续的跑道灯 C、6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合
66、在非精密进近中，如果无进近灯，规定的目视参考应当包括 B A、跑道入口 B、接地点 C、着陆方向标
67、在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或者入口灯以及 C A、7个连续的进近灯 B、7个连续的跑道灯 C、7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合
68、在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA/MDH时不能取得规定的目视参考，则 A A、保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞
B、保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 C、必须立即开始复飞
69、在精密进近过程中，飞机最后进近至DA/H时不能取得规定的目视参考，则 C A、保持DA/DH至复飞点，并在复飞点复飞
B、保持DA/DH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 C、必须立即开始复飞
70、当在NDB台上空等待时，出航计时应 C A、从正切NDB电台开始 B、从转至出航航向开始 C、从正切NDB电台或转至出航航向开始，以发生较晚者为准
71、如附图6-3所示，一架B737-800型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时，其出航时间通常应为 A
A、1 min B、1.5 min C、出航时间与空中交通流量有关
72、如附图6-5所示，一架B737-300型飞机在VOR台上空等待时，其出航时间通常应为 B A、1 min B、1.5 min C、出航时间与空中交通流量有关
73、如附图6-5所示，一架B757-200型飞机自OMBON点进场，需在机场VOR上空等待，则其加入等待的方法为 C
A、平行加入 B、偏置加入 C、直接加入
74、如附图6-5所示，一架B757-200型飞机自P142点进场，需在VOR上空等待，则其加入等