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本期工程所需煤约170~\屯／年， 由X矿务局供120 55-\屯／年和鹤 壁市地方煤矿供50万吨／年。 5．2．1．1 燃煤成份及特性 X电厂提供的煤质资料见表5—1。 5．2．3 燃烧及制粉系统主要特点

本工程以燃用X贫煤为主，拟采用钢球磨中间储仓式热风送粉 系统。每台锅炉配四台DTM350／600型钢球磨煤机。

每台炉配两台离心式冷一次风机，两台动叶可调轴流式送风机， 两台双吸双支撑离心式引风机以及四台离心式排粉风机。 本工程采用冷一次风机送粉系统，磨煤机入口设置有压力冷风调 温，以便在运行中调节一次风温。

锅炉采用四角布置直流摆动式煤粉燃烧器，每角分成上、下两组， 上组布置两层，下组布置三层。锅炉采用三分仓容克式空气预热器， 为防止腐蚀，预热器冷端受热元件采用耐腐蚀的考登钢制造，检修方 便。

为提高除尘效率，根据当地环保要求，每台锅炉配2台双室三电 场静电除尘器，电除尘效率大于99％。两台炉合用一座出口直径7m， 高度210m的钢筋砼烟囱。 5．2．4 锅炉点火及助燃油系统

根据该电厂一期工程的油罐区规模，本期工程仅在原有一期工程 油罐区基础上扩建一座1000m3的储油罐及一套供油系统。 5。3 热力系统

热力系统中的主蒸汽、再热蒸汽、主给水等系统均采用单元制。 5．3．1 主蒸汽、再热蒸汽和汽轮机旁路系统。

主蒸汽管道为1—1—2方式，即从锅炉过热器出口为单根管道，到汽 轮机前再分成两支管分别接至汽轮机高压缸左右侧主汽门。

低温再热蒸汽管道为2-1—2方式，即从汽轮机高压缸排汽口接出是 两根管道，并成一根总管，到锅炉处再分成两根支管，分别接到锅炉 再热器入口联箱的两个接口。

高温再热蒸汽管道为2—1-2方式，即从锅炉再热器出口联箱上的两 个接口接出合并成一根管道通往汽机房，到汽机处又分成两根支管分 别接到汽轮机中压缸左右侧再热主汽门。

主蒸汽管道及高温再热蒸汽管道采用美国ASTMA335、 P22钢种。 在主蒸汽及再热蒸汽管道上接有二级串联汽轮机旁路系统，其容 量为锅炉最大连续蒸发量的35％。 5．3．2 抽汽系统

汽机设八级非调节抽汽，分别作为三台高加、一台除氧器和四台 低加的加热汽源。

参考资料

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5．3．3 给水系统

采用2X 50％容量的汽动给水泵及1X 50％的电动调速给水泵。正 常运行时，给水系统自除氧器给水箱经汽动给水泵前置泵，汽动泵， 三台高加至锅炉省煤器入口。 高压力口热器采用给水大旁路。 5．3．4 凝结水系统

凝结水由凝汽器热井经二根管引出汇总后，分两路至两台全容量 凝结水泵，合并一路后经中压凝结水处理设备、汽封加热器、低压加 热器至除氧器。本系统设有最小流量再循环管路。

凝结水加热除氧系统采用四台全容量表面式低压加热器及一台除 氧器及除氧水箱。

此外，还设置了除氧器启动循环泵系统及厂台300m3的凝结水贮水 箱及凝结水输送泵。

5．3．5 启动及辅助蒸汽系统

本期工程不设置启动锅炉、机组启动时由来自一期的0．8-1．3MPa 辅助蒸汽系统供给。 5．4 主厂房布置

5．4．1 主厂房布置设计原则

1) 本期工程建设规模为2X 300MW，留有扩建余地。 2) 三大主机是东方三大动力厂产品。 ‘

3) 制粉系统采用钢球磨中间贮仓式制粉系统，主厂房柱距选用 12m。

4) 处理好与一期工程的衔接。 5．4．2 方案简述

根据燃用煤质，燃烧制粉系统采用钢球磨中贮式制粉系统。主厂 房布置格局按汽机房、除氧间、煤仓间、锅炉、电除尘器、引风机、 烟囱的顺序排列。主厂房布置拟按二机一控考虑，控制室插入二台锅 炉中间，利用原输煤栈桥上煤。汽轮发电机组采用纵向布置。主厂房 柱距为12米，共14跨。运转层标高为12．60米，汽轮发电机中心线距 A排柱为11．80米，汽动给水泵高位布置在汽机房靠B排柱侧。除氧器 布置在除氧间22．00米层。

一次风机布置在锅炉两侧，炉后／顷序为送风机，电除尘器， 引风 机和烟囱。

主厂房布置主要尺寸见下表5-4。

并增加一台干线机车，使它能和I期原有的一台调度机车一起，共同 完成180x104t／y的运煤任务；增加I期上煤系统的出力，使增容后的 上煤系统满足本期扩建电厂至百万大厂的需要。 6．2 燃煤厂外运输方式及技术条件

参考资料

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X电厂I期已接通至矿区的专用铁路线，到最远的矿点运距不 超过20km，矿区铁路的牵引定数为1600t，牵引车皮数为20节载重60t 的底开车。 目前电厂采用建设型调小机车牵引9节重车进厂， II期将 采用东风4型干线机车牵引20节重车进厂。

I期的厂区运煤道路已与公路网联接，到各地方矿汽车运煤也较 为便利。 目前汽车来煤全部是5~lOt的自卸车，除本厂劳动服务公司拥 有6辆lot自卸车外，其余汽车运输向社会开放。 X电厂I期2x 200MW机组和II期2x 300MW机组共耗

煤8397t／d，按统配煤(由X矿务局调配、铁路运输)和地方煤(从鹤 壁地方矿公路运输)煤源的比例及1．2的来煤不均衡系数得到最大来车 数量：铁路车皮120节／日、即6列车／日，汽车580~1160辆次／日(载重 lO~5t)。

t3．3 厂内运煤系统

电厂I期运煤系统按规划容量800MW、 I期建设2x 200MW设 计，运煤建筑和胶带机系统一次建成，厂外运输和部分厂内设备分期 上马。

I期建有卸煤2400~2800ffd的汽车受煤站一座， 内设2台动态汽 车衡，对进出汽车受煤站的重车和空车进行称量，计算机自动记录每 辆车的运煤量；汽车来煤卸到由20个煤斗组成的9个拖挂车卸车货位 和20个自卸车货位内；煤斗下是振动给煤机和出力600t／h的双路胶带 机。 ’

·I期的火车卸煤沟为有效长度79m的双线缝式煤槽，约为1／4列 车长；火车来煤由1台动态轨道衡计量；缝式煤槽下设叶轮给煤机和 出力1000t／h的双路胶带机。

I期煤场有效长度约130m，存煤52000t，设DQL630／1000-30斗 轮堆取料机1台，配3台推煤机(220HP)辅助作业，并在斗轮机故障时 利用煤场地下煤斗上煤；斗轮机下设出力正向1000t／h、反向600t／h 的单路可逆胶带机；煤场地下煤斗设振动给煤机和单路出力600t／h的 胶带机。

I期的整个运煤系统中有两级带式除铁器和一级固定筛分及一级 环式碎煤机，双路胶带机一路运行一路备用，并可双路组合运行；运 煤系统的控制和设备修理均在输煤综合楼；运煤系统的清洁为水冲洗， 冲洗水沉清后排放。

I期工程已投产4年多，运煤系统有下面几个方面没有达到设计 要求： 动态汽车衡阴雨天不稳定，没有实现进出口秤的计算机联网； 动态汽车衡实际上静态使用没有充分发挥设备优势；斗轮机先天不足， 运行事故较多，不能可靠作业，使推煤机和煤场地下煤斗的使用长期 成为煤场上煤的主要手段；汽车直接将煤送到煤场使煤场机械的工作

参考资料

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条件恶化。另外运行中还暴露出汽车卸煤斗、煤场地下煤斗下的振动 给煤机运行有噪声，且不方便吊出地面检修等问题。

针对I期运行的情况， II期工程在考虑改扩建的同时，也对I期 存在的问题进行彻底的解决。由于Ⅱ期扩建2x 300MW机组，使全厂 总装机容量达到1000MW，原有运煤系统出力不够，本期根据充分利 用现有设备的原则，采用以下方案：

将原上煤出力600t／h、lm宽的双路胶带机改成1．2m宽的双路胶带 机。汽车受煤站将lm宽的双路胶带机改成出力1000t／h、1．2m宽的双 路胶带机。煤场有效煤堆向南扩建130m，增加1台DQ8030全功能斗 轮堆取料机， 堆料出力 1000t／h、取料出力800t／h； 对原I期的 DQL600／1000-30斗轮堆取料机进行改造，作为DQ8030故障时的备用。 原I期的煤场地下煤斗开辟成1台实物校验装置，使电子皮带秤能够 实物校验。 t3．4 卸煤装置

本期铁路来煤仍采用与I期相同的底开车，火车卸煤沟不需扩建， 只增加20节底开车皮，与I期原有的27节底开车皮一起组成两整列 车，重车与空车均在厂内交换，厂内新增一条空车线。

火车卸煤沟为长79m的双线缝式煤槽，大于1／4列进厂列车长， 有效存煤1675t，大于一整列车的来煤量。

厂内调车由建设型小机车单独或与干线机车配合完成，重车进厂 后过衡、解列、卸煤，一般24-30min就可让一列空车出厂，卸煤时间 为40-120min。

本期汽车卸煤改造扩建后总长72．8m， 比原I期增加约20m，有效 存煤2100t，共有自卸货位18个，卸车能力为136辆次川＼时。 13．5贮煤场

6．5．1 X电厂I期贮煤场存煤5．2 55-~屯，本期有效煤堆向南扩建 130m，常用煤堆存煤量增加到9．7 55'\屯，约为全厂10天燃煤量。 6．5．2 本期煤场新增斗轮堆取料机DQ8030一台，堆料出力1200ff、 取料出力800fi；将原斗轮堆取料机DQL600／1000-30进行改造，作为 DQ8030的事故备用；利用原煤场地下煤斗增加电子皮带秤实物校验装 置；煤场辅助设备除原有的3台220HP推煤机外，本期新增1台装载 机和1台推煤机。

6．5．3 煤场布置为南北向单一煤场，堆取料工艺流向为折返式。 6．6筛碎设备

筛碎设备仍采用原I期的WGUl650型固定筛，但要进行适当改 造，碎煤机改成HSZ—800型环式碎煤机。WGUl650型固定筛的筛分面 积为1．6X 5m2、倾角50‘，HSZ-800型环式碎煤机的出力为800t／h， 碎煤机出力为系统出力的0．8倍。

参考资料