理论上，１kg汽油完全燃烧时所需的空气质量为l5kg，但实际上所供给的空气质量是随发动机的工作变化而变化的。根据实际上所供给的空气质量的多少，混合气可分为下列几种：
1）标准可燃混合气
标准可燃混合气也称理论可燃混合气，其过量空气系数a=15?1，即１kg汽油与1kg空气混合后进人气
15缸内完全燃烧。
理论上，标准可燃混合气燃烧最完全，但实际上由于汽油与空气混合不能达到绝对均匀的程度，因而不能使发动机的动力性和经济性为最好。使用标准混合气使发动机的功率减少2%，耗油率增大4%。
2）浓可燃混合气
a=12?0.8即１kg汽油与12kg空气混合后进人气
15缸燃烧。当a<1的混合气称之为浓可燃混合气。
这种混合气汽油含量较多，它能保证燃料分子迅速找到空气中的氧分子相混合而燃烧，因而使燃烧的化学过程进行得很快。燃烧速度快，燃烧后产生的压力就大(在上止点附近燃烧完毕)，作功的能力就大。但由于氧气不足而不能使所有的燃料燃烧，因此，这种混合气使发动机具有大的功率(当a＝0.88时具有最大的功率)，但经济性较差，耗油率增加18%,
3）过浓可燃混合气
当a<0.74时的混合气称之为过浓可燃混合气。这种混合气会使发动机功率减少约10％～20%，耗油率约增加35%~50%，同时使发动机工作不良，排气管冒黑烟，消声器有拍击声(放炮)。
当a<0.4时的混合气称为极浓(也称火焰传播上限)混合气。这种混合气不能燃烧，发动机不工作。
4）稀可燃混合气
当a>1时的混合气称为稀可燃混合气。如a= a=18?1.2，即1kg汽油与18kg空气相混合后进人气缸
15进行燃烧，这种混合气可以使汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。实践证明，a=l.05~1.15时燃料燃烧完全；a =1.11时燃料燃烧最完全，因而经济性最好，耗油率最低，但发动机功率减少8%(因参与燃烧的汽油相对较少、燃烧速度较慢)。
5）过稀可燃混合气
当a >1.2时的混合气称为过稀可燃混合气。由于过稀混合气中的汽油分子过少，燃烧速度慢，热损失多，发动机的温度过高，因而使发动机功率显著减少40%~50%，耗油率激增；同时，化油器有回火和拍击声、发动机过热、加速性变坏。
当a >1.4时的混合气称为极稀 (也称为火焰传播
下限)混合气。这种混合气不燃烧，发动机不工作。
为了保证发动机可靠地稳定运转，汽油机正常工作时，过量空气系数值应在0.8~1.2范围内凋节。即使用的可燃混合气的浓度在浓可燃混合气（0.8）、标准混合气（1）与稀混合气（1.2）之间。
三、汽油机各种工况对可燃混合气的要求 由于汽车使用中，其实际装载质量不是定值，路面性质及道路坡度也是多种多样，路上的车流、人流情况十分复杂，这就使得汽车的行驶速度和驱动力经常需要作大幅度的改变，如：有时发动机的负荷很大 (如满载爬坡)，但转速却并非很高，要求节气门有最大的开度；有时发动机的负荷为零(起步前或短时间停车)，速度最低，节气门开度最小；有时发动机负荷不变，转速却很高 (如加速行驶)，节气门开度要大。
1、汽车用汽油机的工作特点：
1）工况变化范围很大，负荷可以从0变到100%，转速可以从最低稳定转速变到最高转速，而且有时工况变化非常迅速；
2) 在汽车行驶的大部分时间内发动机是在中等负荷下工作的。轿车发动机负荷经常是40%~60%，而货车则为70%~80%。
2、汽油机在不同工况下对混合气的要求： 1）起动工况
起动工况（从发动到开始运转）时，发动机的工作特点是：发动时，曲轴由外力带动，转速很低(50~100r/min)，发动机各部分的温度也很低，混合气得不到预热，空气流速小，汽油不易蒸发汽化，喉管处的真空度低，从浮子室吸出的汽油少，加之大部分呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量汽油蒸汽进人气缸，使气缸内的混合气很稀，无法进行燃烧；而发动机起动时，为克服机件的摩擦阻力需要较大的功率。因此，起动时对混合气的要求是多而浓(a=0.2~0.6)，以便使汽油汽化的机会增加，保证进人气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，使发动机能顺利起动。
2）怠速工况
所谓怠速，是指发动机对外无功率输出工况下，以最低稳定转速运转。怠速时，对外不输出功率，只克服机件内部的摩擦力。发动机转速很低 (汽油机怠速转速为300~700r/min),节气门开度很小，喉管内的空气流速低，汽油雾化、汽化不良，与空气混合不均匀，进人气缸内的可燃混合气很少，但气缸内混合气