1、单独操纵道岔按钮：设在控制台上部，不论单动或双动道岔均各设一个单独操纵道岔按钮，供单独操纵道岔和试验道岔用，单独操纵道岔时，须同时按下道岔按钮和道岔总定位(或总反位)按钮。

单独操纵转换道岔比按进路选动道岔具有优先性，亦即当在选路过程中，对进路上选动的道岔，如果进行单独操纵，该道岔则根据单独操纵转换。应当注意的是，如果因某种原因，需要进行这样操纵时，应先按下总取消按钮，将原选路电路切断，然后进行单独操纵转换，否则会出现当单独操纵道岔完了松手以后，道岔又根据原选动位置转动。

在选路过程中，所有进路上道岔是顺序被选动(相差仅只是继电器动作时间)，对于双动、三动、四动道岔，当转换时，则是顺序转动，每一个道岔的转换时间，根据采用的转辙机类型不同，一般约2秒钟左右。

单独操纵道岔按钮为三位式按钮，按下为自复式，拉出为非自复式，按钮在拉出位置时，是单独锁闭道岔用，此时，按钮表示灯点亮红色光。

在道岔用拉出按钮锁闭时，虽然道岔不能转换。但如果排列经与道岔位置相同段进路仍能排通，因此，如果现场要点正在维修道岔，值斑员不应办理经过该道岔的进路，以保证人身安全。

应当注意的是，当联锁设备建成后，以及在日常维修转辙机，更换配线，测试电缆等工作时，对于动作转辙机的三根线应严格注意不能接错，在工作完毕后，应当进行单独操纵检查，要确认控制台上的表示与现场道岔实际位置一致。对此应当引起特别注意，避免由于现场道岔实际位置与控制台的表示不一致，而造成的严重事故。

2、道岔总定位及总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单独操纵道岔按钮旁，当按下道岔按钮单独操纵道岔时，同

时按下总定位按钮，道岔向定位转动，同时按下总反位按钮道岔则向反位转动。

按下总定位按钮时，其表示灯点亮绿色灯光；按下总反位按钮时，其表示灯点亮黄色灯光。

3、接通道岔表示按钮：为二位非自复式，当按下此按钮时，即点亮单独操纵道岔按钮上部的道岔位置表示灯，道岔处于定位时，亮绿色表示灯，道岔在反位位置时亮黄色表示灯；当道岔在转换过程中，因道岔既不在定位，也不在反位，所以表示灯不亮，同理，当道岔被挤，或设备发生故障道岔失去位置表示时，单独操纵道岔按钮上部的道岔表示灯不亮。由此，可以判断是那个道岔被挤或发生故障。为了便于值班员及时观察道岔情况，当道岔失去表示时，挤岔电铃呜响，此时，虽然未曾按下接通道岔表示按钮，则道岔表示灯自动点亮。

4、切断挤岔电铃按钮：为二位非自复式，当道岔失去表示时，控制台内部电铃鸣响，同时挤岔表示灯亮红色表示灯，此时，值班员应及时通知信号维修人员进行修复，并且为了避免噪音，可将此按钮按下，电铃停止鸣响，当道岔故障排除后，挤岔电铃再度鸣响，值班员可将此按钮拉出，电铃即停止鸣响。

5、接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，按下此按钮则将控制台光带电亮；由光带表示可以了解到查所处位置及进路情况，为了减少电源负荷，在较大站尽量避免两个咽喉同时按下此按钮检查光带。

6、主副电源按钮：为二位非自复式按钮，在电气集中的大站上，一般均具备两路电源，一为主电源，一为备用电源，平时主电源供电时，控制台上主副电源表示灯点亮绿色灯光，当由主电源转换为备用电源供电时，控制台内部有一电铃鸣响，同时控制台上点亮白色表示灯，此时值班员可按下该按钮，电铃停止鸣响，当恢复由主电源供电以

后，电铃再度鸣响，此时值班员可将按钮拉出，电铃停止鸣响，这些设备，主要是使值班员能够了解电气集中电源供应情况。

7、信号调压按钮：为二位非自复式按钮，为调整信号机点灯电源电压而设，信号机点灯电压一般为两种，一为220伏电压，在白天以及雾天、风雪等天气时使用，以保证信号机的显示距离；另一种电压为180伏，一般夜间供给信号机点灯用；此按钮在定位时点亮绿色表示灯，表示供电电压为220伏；当按下此按钮点亮黄色表示灯，表示供电电压为180伏；设置此按钮的目的，是为了节省用电量以及延长信号机灯泡使用时间。

8、信号降压按钮：二位非自复式带铅封；在防空使用，当按下此按钮以后按钮上红色表示灯点亮，信号机供电电压为127伏，灯光变暗，显示距离显著降低。

9、表示灯降压按钮：为二位非自复式，在夜间控制台上表示灯显得格外明亮，为了避免对眼睛的刺激，按下此按钮将控制台上表示灯电源电压降低，这样即可节省用电量，又可延长表示灯泡的使用时间。

10、控制台光带表示：光带平时不亮灯，当排列调车或列车进路以后，点亮白色光带，表示道岔被锁于一定位置，当车占用时点亮红色光带；对到发线当列车或调车尚未完全进入时，整个到发线均点亮红色光带；当调车或列车完全进入到发线以后，仅只有部分红色光带点亮。

对于牵出线、专用线、尽头线等处调车信号机的外方轨道区段，当有车占用时，就点亮红色光带，平时无车时没有表示。

11、接近表示灯及接近电铃：

当区间为继电半自动闭塞时，于列车到达接近区段时，在进站信号机复示器外方光带线上接近表示灯点亮。

如果区间为自动闭塞时，有第一接近和第二接近表示灯，表示列车接近车站情况，当列车进入第一接近区段时，电铃瞬间鸣响，第一接近表示灯点亮，当列车驶入第二接近区段时，第二接近表示灯点亮，同时电铃再次瞬间响铃。 12、电流表：是供值班员子解道岔转动时动作电流情况，当排列进路或单独操纵道岔转换时，电流表指针表示出一定量程，道岔转换完毕后，电流表指针恢复原位。 如果道岔因故障不能转到规定位置，此时电流表指针有较大读数，为了避免将电动转辙机烧损，值班员应按下总取消按钮将所排进路取消。并且采用单独操纵道岔办法，将道岔扳回原位。在单独操纵道岔时，如果因故障道岔不能转换到规定位置，亦应将道岔迅速恢复原位。 第六章 电气集中与其它设备联系作业的办理

九、站外进站方向有超过6‰下坡道时，接车线延续进路的办理：

办理接车进路时，除按压接车咽喉的信号按钮外，还需按压接车线延续进路尽头处的信号按钮，在检查接车进路及延续进路上的道岔被锁闭，轨道空闲，敌对信号未开放时，进站信号机才能开放。

接车进路的延续进路一般可通向另一咽喉的安全线，牵出线，专用线以及车站的进出口，根据具体站情况考虑接车线与其他进路隔开以利于平行作业等。

延续进路尽头的信号按钮，系指处于该尽头的调车信号按钮，安全线上则为单独设置的坡道按钮。延续进路的径路，应避免选用八字迂回的径路。

当延续进路通向出站口时，如果值班员改变行车计划，使所接列车不在本站停车，而继续发往区间时，只要区间办