2）一般情况下的决策
在实际工作中，常会发生原定的计划与安排因为生产或工作的变化而无法继续实施，或是因为遇到一些新的问题时，就必须选用或作出一些新的决策。由于这类情况并不紧急，可以有一定的时间来加以考虑和用于决策，所以称为一般情况下的决策。
3）日常工作中的决策
在平时的工作中，人们必须根据常规性的工作计划与进度，作出具有日常操作特性的决定，而这些被称为日常工作中的决策。这些往往是根据平时工作的惯例而作出的。船舶航行作业中的许多规章制度都是在这些平时日常性决策的基础上而制定的。驾驶人员在平时的工作中，也都是结合自己实际工作的情况与要求，遵照这些规章制度而作出自己操作性决策的。
23．失误链与事件链的关系
实践证明，海上事故或灾难很少是由一种人的失误或单一事件所造成的，它们几乎都是由一系列不严重的失误或事件的叠加、互为因果导致的。也就是说，这些事故或灾难都是失误链或事件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链可能是顺序地发展，也可能是无序地发展；它们之间可能有联系，也可能没有联系；它们之间的联系可能是明显的，但也可能是不明显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件链（也有人称其为事故链，Accident chain）。在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。 24．文化意识在船舶营运中的作用
船长或其他相关人员在从事船舶安全管理的工作中，应始终贯穿人性化管理的理念。他应充分注意船员在生理、心理因素方面的特点；特别应注重相关人员之间，包括和引航员之间各自的文化意识与背景，了解不同国家与民族之间的文化差异，并通过采用尊重、理解、学习等方法化解异国异族之间在信息沟通方面的障碍。同时，他们还应采取多种有效的手段加强和保持内部与外部之间的通信与交流，正确掌握和充分运用适当的通信与交流方法，积极有效地沟通、协调自己与船员、VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等多方之间的各种工作关系，从而有序和安全地完成船舶航行的各项工作任务。 25．对船舶修理总的要求有哪些?
对船舶修理总的要求有：以原样修复为主；远洋船舶应按入级标准进行修理；保证修船质量；缩短修船时间；降低修船成本。 26．轮机坞修的主要工程项目有哪些?
轮机坞修的主要工程项目有：海底阀箱的检查与修理；海底阀的检查与修理；螺旋桨的检查与修理；螺旋桨轴及轴承；船舷排出阀。 27．船舶进坞前应做哪些准备工作?
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船舶进坞前应做准备工作：编制好坞修项目修理单；订购好所需重要备件；准备好坞修所需的专用工具；准备好有关图纸；清洁处理好油舱；与船厂工程师洽谈好坞修事项。 28．船舶出坞前应做哪些检查工作?
船舶出坞前应做检查工作：检查海底阀箱的格栅是否装妥；检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥；检查船底塞及各处锌板是否装复；坞内放水后检查各海水阀和管路；坞内放水后对海水系统放空气。
29．船舶动力装置的基本组成有哪些?
船舶动力装置的基本组成：有推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、自动化设备。
30．船舶柴油机装置的工作系统包括哪些?
船舶柴油机装置的工作系统包括：燃油系统、滑油系统、压缩空气系统、冷却水系统。 31．船舶轴系的组成有哪些?
船舶轴系的组成有：轴（推力轴、中间轴、尾轴；轴承）；轴承（推力轴承、中间轴承、尾轴承）；附属设备（润滑、冷却装置）。 32．船舶电力系统包括哪些部分?
船舶电力系统包括：发电部分、配电部分、输电部分和用电设备。 33．试述船舶旋回运动的三个阶段及特征。
1）转舵阶段
I．船速有所下降 II．内倾 III．有回转趋势 2）过渡阶段
I．船速明显下降 II．外倾 III．船舶回转 3）定常回转阶段
I．降速达最大 II．定常外倾
III．旋回角速度达最大且匀速运动
34．影响船舶倒车冲程的因素。
1）排水量 2）船速 3）倒车功率 4）主机换向时间 5）水深、风流、污底
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35．影响舵效的因素。
1）舵角 2）操舵速度 3）船速 4）船型 5）舵机性能 6）纵横倾 7）风流、水深
36．决定富裕水深应考虑的因素。
1）船体下沉 2）船舶摇荡 3）水密度变化 4）气压变化 5）图示水深、潮高的误差 6）其他如心理因素
37．港内掉头所需水域及掉头方向选择的一般原则。
1）掉头水域（直径）
I．车、舵配合：3L
II．一艘拖轮协助或拖锚：2L III．多艘拖轮协助：1.5L 2）掉头方向
I．顺流抛锚：抛右锚向右掉 II．顶流拖首：拖右首向右掉 III．弯曲水道：向凸岸边掉头 IV．空船侧风：迎风掉头
38．锚地选择应考虑的因素。
1）水深 2）底质与地势 3）流速与流向 4）旋回水域 4）定位与避风条件
39．大风浪航行时所遭受的危害有哪些。
1）剧烈的纵、横摇 2）甲板上浪 3）拍底 4）尾淹和打横 5）打空车 40．船舶碰撞前、后的措施。
1）碰撞前
I．尽可能降低船速 II．避免中、后部被撞 III．减小碰角 2）碰撞后
I．撞入他船船体的保持“微进”
II．被撞入的尽可能停船或使破损处处于下风 III．关闭水密门，排水堵漏
IV．沉没不可避免，条件允许可顶驶抢滩
41．船体搁浅情况的调查和判断。
1）船体及舵室外观检查 2）油水测量 3）观测六面吃水
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4）确定搁浅部位 5）决定脱浅方向
42．背离《规则》的条件和目的。
1）条件
为避免紧迫危险或特殊情况，二者任一成立。 2）目的 为避免紧迫危险 43．正规了望的含义。
合格的人员采取适当的手段在适当的位置，保持全天侯、全方位不间断的了望。 44．安全航速的含义。
能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。 45．判断碰撞危险的方法有哪些。
1）罗经方位 2）相对方位（舷角） 3）桅灯水平张角 4）雷达标绘 5）ARPA显示信息 6）机械方位盘法 46．追越局面构成要件。
1）速度：后船比前船快
2）方位：后船位于前船正横后大于22.5度 3）距离：前船尾灯照距 4）三个条件同时成立且在互见中 47．直航船的义务有哪些。
1）保速保向
2）一经发觉让路船显然未按规则要求采取适当行动，可独自行动 3）单凭让路船行动不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动 48．能见度不良时转向避让原则。
1）除对被追越船外，对正横前来船应采取向右转向 2）对正横及正横后来采取背着他转向
49、海事调查
答：为查明水上交通事故发生的原因、经过、造成损坏的程度、范围，确定事故的性质和判明事故当事人的责任，而依法进行的一系列活动。 50、海事处理
答：指海事机关在水上交通事故调查的基础上，编写海事调查报告书，分析事故原因和有关当事方的责任；对海事负有责任的当事方及人员视情节给予行政处罚；提出加强安全管理的建议；对由于水上交通事故引起的民事纠纷进行调解的一系列活动。 51、海事调查证据
答：一般指水上交通事故的调查材料，是证明水上交通事故真实情况的一切事实。 52、水上交通事故现场
答：指事故发生的地点和遗留与事故有关的痕迹、物品及其它物证的场所。 53、现场勘查
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