复习思考题

第一篇

1. 世界上最早地铁的修建时间和国家，中国地铁的发展时间。

答；1863年英国伦敦

2. 掌握城市轨道交通的几种形式。

答：地铁，轻轨铁路，独轨铁路

3. A、B、C型车的概念，A、B、C类车的概念，注意两者之间的区别。在广州地铁一号线、二号线、三号线分别采用什么车。

答；型车：A车为拖车，一端设有驾驶室。B车为动车，车顶装有受电弓。C车为动车，车下装有一套空气压缩机组。类车：A车为拖车，一端设有驾驶室车顶装有受电弓，车下装有一套空气压缩机。B和C车均为为动车结构基本相同。一号线和二号线A型车，三号线B型车

4. 掌握一般城轨车辆的结构组成。

答；车体，转向架，车辆连接装置，制动装置，车辆设备。

5. 广州地铁一号线、二号线的编组情况，能用字母表示出编组的情况。特别注意车钩符号的表示方法。

答：一号线采用“4动2拖”的形式编组为：-A*B*C=C*B*A-。一号线和二号线基本一样，只是受电弓装于B车车顶，而空气压缩机组装于C车车底。车钩符号的表示方法“-”表示全自动车钩“=”表示半自动车钩，“*”表示半永久车钩

6. 掌握广州地铁车辆的编号形式，如1B37的相关含义。

答：车辆编号1B37表示1为车辆所属线路，B为车辆类型，37为车辆的连续编号

7. 掌握列车车侧定义、车辆车侧定义，以及之间的区别。

答；列车车侧定义以司机为主体，司机坐于列车驾驶室端座位上，司机的右侧即为列车的右侧，左侧为列车的左侧。车辆车侧定义：人立于车辆2位端，面向1位端，则人的右侧就称为该车辆的右侧，人的左侧也称为车辆的左侧。

8. 掌握轴重、冲击率、车辆长度、最大宽度、车辆定距的概念。

答：轴重：指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担的最大质量。轴重的选择与线路.桥梁及车辆走行部的设计有关; 冲击率:由于工况改变引起的列车中各车辆所受的纵向冲击。在城轨车辆

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中，主要用于说明车辆本身电气及制动控制系统所达到的冲击限制。车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接面这间的距离。最大宽度：指车体横断面上最宽部分的尺寸。车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。

9. 地铁的限界分类，什么叫车辆限界？

答：地铁车辆限界，地铁设备限界，地铁建筑限界。 第二篇

1. 掌握车体的组成，车体结构按照承受载荷方式不同的分类

答：底架承载结构，侧墙和底架共同承载结构，整体承载结构

2. 掌握一体化结构和模块化结构的区别。

答：模块化车体结构与一体化结构车体相比，最显著的特点在于将模

3. 车体的材料有什么种类？

块化的概念引入到车体设计、制造与生产管理的各个环节之中。 答：碳素钢车体，不锈钢车体，铝合金车体

4. 构架的作用有哪些？如何分类？其结构如何？

答：传递垂向力，纵向力和横向力。确定轮对位置。分类：开口式，封闭式，或H形，日字形，目字形。结构由左右侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组焊接而成。

5. 转向架的组成有哪些？

答：构架，轮对轴箱装置，弹簧悬挂装置，制动装置，牵引连接装置，传动装置。

6. 掌握轴箱定位装置的概念。

答：约束轮对与轴箱之间相对运动的机构称为轴箱定位装置。常见轴箱定位结构形式有：拉板式定位，拉杆式定位，转臂式定位，层叠式橡胶弹簧定位，导柱定位。

7. 什么叫锥形踏面，什么叫磨耗型踏面？为什么采用？

答：轮对踏面具有一定的斜度，称为锥形踏面；如果新造轮踏面制成类似磨耗后相对稳定的形状，即磨耗形踏面。 采用锥形踏面，使外轨上滚动的车轮以较大的滚动圆滚动，在内轨上以较小的滚动圆滚动，从而减少了车轮在钢轨上的滑动，使轮对顺利通过曲线；车轮踏

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面有斜度，运行时车轮与钢轨接触的滚动直径在不断变化，致使轮轨的接触点也在不停地变换位置，使踏面磨耗更为均匀。采用磨耗型踏面，在相同的走行公里下可明显地减少踏面的磨耗量，延长轮对的使用寿命；可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。

8. 弹簧减振装置的作用有哪些。

答：一是使载荷比较均衡地传递给各轮对，并使车辆在静载状况下，两端车钩距离轨面高度应满足的要求，以保证车辆的正常连挂；二是缓和及减少因线路的不平顺，轨缝，道岔，钢轨的磨耗和不均匀下沉，以及因车轮擦伤，车轮不圆，轴径偏心等原因引起车辆的振动和冲击。

9. 掌握空气弹簧系统的组成，车辆悬挂装置采用空气弹簧的主要优点有哪些？

答：主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。 主要优点：①空气弹簧能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的振动频率。②正常运行时的振幅，刚度较低，若位移过大，刚度显著增加以限制车体的振幅。③空气弹簧的刚度随载荷而改变，从而保持空、重车时车体的振动频率几乎相等，使空车和重车状态的运行平稳性一致。④空气弹簧用高度控制阀控制时，可使车体在不同静载荷下保持车辆地板面距钢轨面的高度基本不变。⑤同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷。⑥在空气弹簧本体和附加空气室之间设有适宜的节流孔，可以代替垂直安装的液压减振器。⑦空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。

10. 掌握弹簧挠度，刚度，柔度的概念。

答：挠度指弹簧在外力作用之下产生的弹簧变形的大小或弹性位移量；使弹簧产生单位挠度所需的力的大小，称为弹簧的刚度；反之在单位载荷作用下产生的的挠度称为弹簧的柔性。

11. 掌握橡胶元件的主要特性。

答：橡胶元件具有较高内阻，对衰减高频振动和隔音有良好效果；密度小，自重轻；非线性、蠕变、体积基本不变等特性。

12. 车门的种类，车门的系统组成及特点。

答：车门按驱动方式的不同有电控风动门和电传动门；按开启方式有

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内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、塞拉门和外摆式车门；按用途有客室车门、紧急疏散门和司机室车门。 车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导向系统、闭锁机构、门页以及负责检测的各种行程开关组成。 特点：⑴要有足够的有效宽度（一般为1300‐1400mm）。⑵车门要均匀分布，以方便乘客上下车。⑶要有足够数量的车门（一般4‐5对∕辆）。⑷车门附近要有足够的空间和面积，方便上下乘客的周转。⑸要确保乘客的安全。

13. 掌握车钩的几种形式及各自特点。

答：基本上可分为①自动车钩、②半自动车钩和③半永久性牵引杆三种。特点：①当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。②可以实现列车单元之间的机械连接和风管连接自动连接；解钩时机械和气路部分可自动，也可手动操作但不能在司机室集中控制。③将两车的连接方式由车钩连接改为用一根牵引棒代替，将自动车钩中的两个车钩钩体取消，牵引杆的两端直接与两个缓冲器相连，同时取消了风、电路的连接。

14. 地铁车辆机电设备及电、气管线布置的原则是怎样的？

答：⒈重量分配均匀，⒉安装和维修方便，⒊安全可靠，⒋经济，⒌车内空间最大化，⒍设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并有足够的隔振防松措施，⒎在整车电路布置时，应符合的技术规定。

15. 掌握广州地铁一号线和二号线，受电弓的布置位置，懂得布置的原因。

答：一号线车辆的受电弓布置在拖车A车的2端位，二号线车辆的受电弓布置在动车B车的2端位。P134

16. 掌握刚性接触网及柔性接触网的概念。

答：刚性，以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成安全隐患。柔性，考虑接触网振动波的传播速度对受电弓受流质量的影响。 第三篇

1.制动时按列车动能的转移方式分为几类？

答：①摩擦制动：包括闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动。②动力制动：包括再生制动和电阻制动。 2.什么叫制动力，制动机？

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答：使列车减速或阻止其加速的力称为制动力，而产生并控制这个制动力的装置叫做制动机。 3.掌握牵引和电制动系统的组成。

答：以广州地铁一号线为例，牵引和电制动系统由受电弓、高速短路器HSCB、VVVF牵引逆变器、DCU∕UNAS牵引控制单元、牵引电机和制动电阻等组成。 4.风源系统的组成。

答：风源系统主要包括：空气压缩机组、主风缸、脚踏汞以及空气管路系统。

5.掌握地铁车辆用风的设备有哪些？

答：有制动装置、空气悬挂装置、车门控制装置，以及风喇叭、刮雨器、受电弓气动控制设备、车钩操作气动控制设备。 6.紧急制动的原理是什么？

答：车辆设计有一个“失电制动，得点缓解”的紧急空气制动系统，贯穿整个列车的DC110V连续电源线控制该制动作用的发生，线路一旦断开，所有车辆立即实施紧急制动，以确保列车安全。 7.掌握螺杆式空气压缩机的特点。

答：⑴噪声低、振动小。⑵可靠性高和寿命长。⑶维护简单。 8.掌握制动控制单元的组成。

答：主要由模拟转换阀、紧急电磁阀、称重阀、均衡阀（中继阀）、载荷压力传感器、压力开关等元件组成。

9.掌握模拟转换阀、紧急阀、称重阀、均衡阀的工作原理。P230‐233 第四篇

1、评定平稳性的方法是什么？

答：以人的感觉疲劳程度为依据。

2、什么是蛇行失稳临界速度？

答：当车辆运行提高到某速度，车辆系统中的阻尼无法耗散这种能量时，蛇行运动就呈失稳，该速度称为蛇行失稳临界速度。

3、车辆振动的基本形式有哪几种？

答：车体的空间振动、轨道的不平顺、车辆的自激振动。

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