６．盖子的开口末端部要有厚感（开口末端的规则）

原解释：Ｇ／Ｂｏｘ、小物件袋等的盖子，确保末端厚度（5mm以上），外观看起来具有刚性。

评析：即盖类开口周围翻边、也可以在翻边背面做加强筋，提高刚性，不仅外观看起来有厚重感，实际上本来翻边就能增加刚性，（翻边、起筋、是塑料和钣金最基本的加强刚性的方法）；局部加厚是另一种选择，但要逐渐过渡，太厚了浪费材料且易缩水，不同的材料注塑是都有推荐的最大料厚，只要不超过就问题不大。

７．仪表、ＳＷ的文字、标志，设定为两眼或单眼能看见（视认的规则） 原解释：进行眼椭圆９５％ｉｌｅ、用左右哪个眼睛都能看见的设定。 评析：涉及重要的标识、标志等，必须在双眼视野范围内，单眼缺乏立体感，看到的东西感觉不真，就象鸡看东西总是左瞧右看，因为它不太相信自己的单眼，如果是驾驶员，那也是很不安全的；如后视镜的视野校核，要求必须是双眼的视野，平面的东西分不出远近来。

８．用手按压时有刚性感（刚性的规则）

原解释：按压面时的变形５ｍｍ／５０Ｎ以下，格栅形状等的变形２ｍｍ／２Ｎ以下，目的是给人结实的感觉，避免感觉“疲软” 评析：

1、结构方面合理布置安装点、定位点、加强筋、避免悬臂、适当料厚 2、选择合适材料、填充、加强

3、“按压面时的变形５ｍｍ／５０Ｎ以下，格栅形状等的变形２ｍｍ／２Ｎ以下”，手的按压感觉是判断刚性最直观的方法，具体量化起来感觉还有一定难度。 ９．可动部件的操作力设定为无偏曲点（操作力的规则）

原解释：出气口、盖子等可动部件的操作力，应设定尽可能线性变化，避免操作力突变，给人很“贼”的感觉。

评析：设计合理的线性阻尼结构或恒力阻尼结构

１０．杂异音的防止对策要放入所有的F试验里（异杂音的规则）

原解释：设计时要考虑噪音防止（设定适当的间隙，粘贴缓冲材，进行材料的斟酌），通过F试装车实车验证

评析：

1、合理的吸音降噪措施结构，如中控副仪表板、车门内饰板里面的吸音毡；顶衬的发泡层和玻纤层等

2、零件配合由于车辆的扭曲变形，接触面相互错动摩擦发出声音，要避免发出声音的两个零件直接接触，一般粘贴一层 隔离垫；再是选择合适的配合材料；设计间隙配合，除了固定点之外避免直接接触等。 3、振动敲击声通常是悬臂结构产生的，所以避免悬臂 设计准则21条

作者：汽车内饰设计网 www.auto898.com 1.明确设计输入，产品布局先行。 2.设计应与工艺并行，切忌纸上谈兵。 3.用VA/VE平衡设计的性价比，性价之间，切忌厚此薄彼。 4.FMEA不一定要做得有板有眼，但FMEA的思维方式应贯穿始终。 5.团队合作，群策群力，360度评审设计。 6.当局者迷，旁观者清，局外人的评价可能更准确。 7.经验不一定要借鉴，但教训一定要吸 作者：汽车内饰设计网 www.auto898.com

1.明确设计输入，产品布局先行。

2.设计应与工艺并行，切忌纸上谈兵。

3.用VA/VE平衡设计的性价比，性价之间，切忌厚此薄彼。

4.FMEA不一定要做得有板有眼，但FMEA的思维方式应贯穿始终。

5.团队合作，群策群力，360度评审设计。

6.当局者迷，旁观者清，局外人的评价可能更准确。

7.经验不一定要借鉴，但教训一定要吸取。

8.紧盯目标成本，超出目标成本或不计成本的设计通常是没有意义的。

9.辩证的使用创新设计，“笨拙”的设计有时比“精巧”的设计效果更好。

10.查找材料要记住选用材料性能范围的最低值。

11.时刻清醒：CATIA屏幕上看到的是虚拟产品，与实物产品绝对不同。

12.设计参数之间经常具有相关性，切忌顾此失彼。

13.材料公差、零件公差和装配公差要综合考虑。

14.2D图纸是工程语言，表达清楚，避免口头解释。

15.不是所有的零件都要在车身坐标系下出图。

16.无须记住设计手册中的所有数据，但要知道在哪里能找到它们。

17.如果你很有经验，可以相信你的经验，否则可以相信FEA。

18.数据交给FEA之前，经手工计算或经验判断，应有70%的可行性。

19.定期和不定期的与客户沟通和评审确认设计很必要。

20.如果现有技术水平无法满足设计就想办法说服客户改变要求。

21.你可能没有供应商懂得多，欢迎他们随时就你的设计展开讨论。