第91条 调度集中系统配置独立的处理平台，设备采用冗余配置，通信协议与列车调度指挥系统一致。调度集中系统采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。
机车信号、列车超速防护装置
第92条 机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 车站正线、到发线实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。
机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
第93条 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载设备应具有运行数据记录功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
第94条 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操作，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
第95条 列车运行速度不超过160km/h的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。
第96条 机车信号、列车超速防护和列车无线调度电话机车电台的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为50V时,电压波动范围为±10%；直流输出电压为110V时，电压波动范围为-20%～+5%。
驼峰信号
第97条 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，根据需要可采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要可采用道岔自动集中。
第98条 半自动化，自动化驼峰由控制系统、基础设备和监测设备构成。根据驼峰的站场布置和作业需要，选择、配置系统设备。
装设集中联锁设备的驼峰头部调车进路（线束溜放区除外）应符合联锁的相关规定。
第99条 设有车辆减速的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使用驼峰信号机自动关闭，在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。
第100条 驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。点式采用减速器雕塑方式，点连式采用减速器---减速顶调速方式，连续式采用减速定调速方式。
根据车辆减速器和转辙机对动力供应的要求,可设置专用动力站。动力站控制方式应能自动控制或手动控制，保证不间断地向全场供给动力，并应设监测设备。
第101条 驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。
设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的动作状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度。
设推峰机车遥控的驼峰应在控制台上表示出机车动作状态、推峰股道、机车实际速度。
当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。
道口自动信号及自动通知
第102条 道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。 在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。道口信号设备停用或故障时，应向道路方向设置提示牌。 道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。
通 信
第103条 铁路通信应符合国家、铁道部规定的相关技术标准和质量要求，确保全程全网安全、可靠、迅捷、畅通。
基础通信网应根据铁路运输和铁路信息化的需求设置，在物理层、链路层、网络层提供综合业务的接入、交换和传输。
调度通信应满足铁路运输组织的需要，调度通信网络应保持相对独立和专用。
铁路自动电话网的本地网设置应与铁路管理机构设置相适应。
第104条 铁路通信应根据下列主要通信业务，配置相应通信设备： 1．普通电话（固定、移动）；
2．专用电话（固定、移动），包括调度电话、车站（场）通信、站间行车电话、各工种专用电话等； 3．会议电话； 4．广播； 5．数据承载；
6．数据终端（铁路电报，列车调度命令无线传送，列车进路预告，无线车次号校核，列车尾部风压信息反馈，列车接近通知，列车防护报警、道口报警、调车数据传送等）；
7．图像通信（电视会议、监视图像传送等）；
8．客运综合信息（列车到发通告、引导显示、查询、广播、时钟、监视、视讯等）； 9．应急通信； 10．安全预警等。