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=2.56mm； g．踏板总行程：S=Sg+So

=108mm～118mm。 ③踏板力：

在F=5000N～5500N时，如不计回位弹簧和助力器的力，并令μ=0.85，则踏板力；

P=

F=147N～162N i??④液压系统最大压力： P=

P?i1?4?162?5.12?d12?4=2.93（MP

?102二、简答题：

1．离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？ 2．汽车离合器一般应满足哪些基本要求？ 答：

1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。

4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 7）操纵轻便、准确。

8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。

9）应有足够的强度和良好的动平衡。

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10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 3．按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？ 答：

分为单片和双片。单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺；双片离合器传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。

4．离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？并简述各自优缺点。

5．压盘的驱动方式有哪些？简述各自优缺点。

6．何为离合器的的后备系数？所能传递的最大转矩与哪些因素有关？ 答：

后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。设离合器转矩容量

Tc，发动机最大转矩

Temax写成如下关系式：

Tc??Temax ，式中 β——离合器后备系数。

为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。 离合器的基本功能之一是传递转矩，离合器转矩容量 所以有：

Tc与下列参数有关：

Tc??NZRe （N·m）；

Tc??NZRee??Temax，

??NZ?RT。

emax式中：

?—摩擦系数，通常要利用离合器的摩擦打滑来使汽车起步，这是利用摩擦传动的关键，故一般计算

离合器转矩容量时应取

?动；

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N—对压盘的压紧力，它随使用情况和温度会有所变动。使用中摩擦片厚度的磨损变小，以及频繁接

合会引起的高温使弹簧压力衰退都会使N有明显改变。

Z—离合器摩擦工作面数，单片为2，双片为4。

R

e

—有效作用半径R。 它也是一个变量，作为一间接度量值，它随着摩擦接触面的磨损及高温造成

翘曲，导致摩擦副的不均匀接触。 由此可见，转矩容量

Tc是离合器的的一个本质属性。

7．离合器操纵机构踏板力应满足哪些要求？ 答：

离合器操纵机构是离合器系统重要组成部分，是驾驶员借以使离合器分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。 主要功用：

完成离合器的接合或分离，保证汽车平稳起步和行驶中的换档。切断动力传递等。 基本要求：

（1）操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度。对于轿车、轻型客车，踏板力应为80N～150N；对于载货汽车踏板力一般为150N～250N。

（2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm～150mm的范围内，最大不应超过200mm。

上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。 （3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。 （4）踏板行程应有眼位装置。

（5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。

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8．离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？ 答：

常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。

机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。杆系传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难；绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。多用于轻型轿车中。

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。广泛应用于各种形式的汽车中。

9/在摩擦片结构车寸相同，传递转矩相同，操纵机构传动比相同的条件下，为什么单片离合器的踏板力大于双片离合器踏板力？ 答：

踏板力P可按下式计算 ：

P?F?i??F?FsE （1.10）

式中 F—离合器彻底分离时，压紧弹簧对压盘的压紧力，N；

?—传动效率，对于机械式：?=0.7～0.8对于液压式：?=0.8～0.9；

Fs—克服回位弹簧作用的力，N；初步设计时可忽略。

FE—有助力器时助力器作用力，N；

式中，F为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；而F?Z=2，对于双片离合器，Z=4，所以

?TemaxfZR；对于单片离合器，

cF双?F单

第三章 机械式变速器设计

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