模 拟 试 题
一. 名词解释
1旅客伤亡事故发生率 ：指铁路局或全路在一定时期内，每完成1亿人公里旅客周
转量所发生的旅客伤亡事故件数。
2客流:客流也就是旅客的流量，流向，流时，旅行目的的通称 3管内客流 :旅行距离在一个铁路局范围以内的客流称为管内客流
4跨线设备： 指负责疏散大量上下车旅客的控制地段。跨线设备按其与站内线路的
交叉关系，可分为天桥、地道和平过道、按其用途可分为供旅客使用的跨线设备和供行李包搬运使用的跨线设备
5旅客列车开行方案：是指确定旅客列车运行区段，列车种类及开行对数的计划 6 基本客票：是以每人公里的旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基础加成或减
成计算。
7客运杂费 ：是指旅客及行包运输过程中，向旅客及行李，包裹托运人和收货人提供辅助作业付出的劳务费。
8包裹 ：包裹是由旅客列车运送的快件货物 9直通客流：指跨两或更多局坐车旅行的旅客
10轮乘制 ： 是指旅客列车密度大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑组织乘务工作交路和班次，采用乘务组轮乘制。
11行李： 指旅客凭有效客票或有关证明所托运的服装道具等。 12定量预测法 ：
13客运车辆 ：
15附加客票：指无票乘车加收的票款及违章运输加倍补收的运费
16客流月：由铁道部指定用某月份的客流统计资料，于客流月前下达编制客流计划的客流图的任务，同时公布全路直通客流区段 二．填空题
1．旅客运输生产向社会提供的是无形产品（ 其核心产品是旅客的空间位移 ）。 2．行包发送作业包括( 托运 ) 、( 过磅 ) 和( 保管 )
3．新老兵运输采取( 公路 ) 、( 水路 ) 、( 航空 ) 和( 铁路 ) 的运输方式。
4．客流图按客流性质可分为( 通过式 ) 、( 尽端式) 和( 混合式 ) 三种。 5．客流调查的目的是为了掌握一定时期的( 客流流向 ) 和( 变化影响因素 ) ，正确编
制( 客流图 ) 和( 客流计划 ) 。
6．我国的客运交通系统主要由( 铁路 ) 、( 公路 ) 、( 航空 ) 和( 水路 ) 等四种运输方式组成。
7．站房与站台的断面关系可分为( 基本站台 ) 、( 中间 ) 和( 分配站台 ) 。 8．旅客运输的主要服务对象是( 旅客 ) 、( 行礼包裹 ) 和( 邮件 ) 。 9．站场是( 列车通过 ) 和( 停靠 ) 的场地，也是( 旅客 ) 和
( 行包 ) 的集散地点。
10．客运量预测主要有( 近期预测 )和( 中期预测 ，长期预测)三大类。预测方法有（时间序列建模方法，专家经验建模方法，影响因素建模方法）
11．客票起码里程（ 20 ）公里，加快票（100 ）公里，卧铺票（ 400 ）公里。 12．客运站的设备主要由（ 站场 ）、（ 站房 ）和（站前广场 ）组成。
13． 旅客运输产品的质量特性是指（ 安全 ）、（ 准确 ）、（经济 ）、（ 便捷 ）、（ 舒适 ）、（ 迅速 ）和（ 文明 ）。
14．客车外部洗刷分为 （ 人工洗刷 ）和（ 机械洗刷 ）两种。
15．铁路旅客运输以（ 人公里 ）为计算单位，旅客位移的产品总量称为（ 吨公里 ）。 16．旅客列车的车底需要数的计算方法有（ 图解法 ）和（分析法 ）两种。 17．客车整备所按作业方式不同可分为（ 定位作业 ）和（ 移位作业 ）两种。 18．客运站的客运收入包括（ 旅客票价收入 ）（ 行李运费收入）、（ 包裹运费收入 ）、、（ 行李包裹保价费 ）和（ 客运其他收入 ）。
19．铁路旅客列车种类分为（ 普通列车 ）、（ 特快旅客列车 ）和（ 快速旅客列车）。 20．铁路旅客运输计划分为（ 长期 ）、（ 年度 ）和（ 日常 ）三种。 21．铁路客运站按建筑规模可分为（ 特等站 ）、（ 一等站 ）、（ 二等站 ）和（ 三等以下客货混合站 ）。
22．客流也就是（ 流向 ）、（ 流量 ）、（ 流时 ）、（ 流程 ）和（ 旅行目的 ）的通称。
23．客车整备所是客车车底进行（ 到发 ）、（ 检修 ）和（ 整备 ）的场所。 24．行包到达作业包括（ 保管 )、（搬运）、（装车 ）
25．旅客列车乘务组的乘务制度包括（ 轮乘制 ）和（ ）两种。
27．站车客流信息传报的专用报表有（ 乘车人数通知单（客统3）；②列车密度表（客统4）；③报表旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单 ）
29．行李的起码计费里程是（ 20 ）公里；包裹的起码计费里程是（ 100 ）公里。 30．站车场用的消毒方法有（ 物理法 ）和（ 化学法 ）两种。
31．铁路的技术经济优势是（ 运能大 ）、（ 能耗小 ）、（ 成本低 ）、（占地小 ）、（ 全天候 ）、（ 安全好 ）、（ 环境效益高 ）和（ 广乏的适应性 ）。
32．跨线设备按其与站内线路的交叉关系可分为（ 天桥 ）、（ 地道 ）和（ 平过道 ）。 33．客流调查一般分为（ 综合调查 ）、（ 节假日 ）和（ 日常调查 ）三种形式。 34．行李的起码计费里程是（ 20 ）公里；包裹的起码计费里程是（ 100 ）公里。 35．当客运站为尽头式站型，应设置（ 分配 ）站台和（ 中间 ）站台。 36．旅客站台高度可分为（ 低站台 ）、（ 一般站台 ）和（高站台 ）三种。 41．客运站机待线的有效长度一般情况下应为（ ）。 42．包裹是由旅客列车运送的快件货物，分（ 三 ）类。 43．旅客票价由（ 基本票价 ）和（ 保险费 ）两部分组成。 三．简答题
1．什么是客流区段？
2．节假日客流变化具有哪些特点？
①客流结构不均衡
②客流地区分布和流向不均衡 ③客流在时间上不均衡
3．市场营销调研的基本程序是什么？
4．什么是发送旅客人数？
答：发送旅客人数，指在一定时期，全路、铁路局由各站始发的全部旅客人数 5．那些铁路车站应设置客车整备所，有何用途？
答，为保证客车技术状态的良好，在配属有大量旅客列车车底的客运始发站、终到站上，有大量旅客列车的折返站，及有大量市郊旅客的始发、终到站上，设置客车整备所，以便对客车进行洗刷、消毒、检查、修理和整备。
7．客运站主要生产任务是什么？ 售票、旅客乘降、客运服务、行包运输。 8．什么是旅客列车运行方案图的编制方法？
①全路列车运行图的编制工作，贯彻集中领导和分级负责相结合的原则（跨三局的直通旅客列车，应在铁道部统一领导下由各局到部集中编制；跨两局的直通旅客列车，由两局协商编制；管内旅客列车，则由铁路局组织各分局进行编制)。
②各局根据上述编制原则，按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序铺画方案运行线。
③国际联运旅客列车，按照联运会议决定的时刻从国境站向国内铺画。
④直通旅客快车必须重新安排和新增加的，在合理范围内，选择几个运行方案，进行技术经济比较后择优采用。
⑤大多数直通和管内旅客列车，都是在上一届运行方案的基础上进行的，一般调整范围不大。
⑥根据方便旅客旅行的原则，直通旅客快车可规定不晚于零点开，不早于7点到。 ⑦按这个条件，每一对车都有其合理的开车范围。这个范围与始发、终到城市之间的距离有关。
9．客运站最高聚集人数是如何确定的？
答：指旅客运输站在全年内选定人数多的月份，然后取其中人数最多的一天8-10分钟以内
的平均人数
10. 什么是旅客列车直达速度？
答：直达速度是指列车在车底配属站和折返站之间的平均速度，即旅客列车在其运行全程中
的平均速度。V速度=L客里程/T运转+T中停+T技停
11.客运站布置图分为哪几种？各有什么优缺点？ 答：客运站布置图：通过式、尽端式、混合式。
通过式站台缺点：因为穿过市郊与城市交通干扰大不易于深入市区，站坪叫尽端式布置较长。优点：通过式站台设置两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送机车出入段产生的交叉干扰，通过能力大，机车进站不必改变方向，机动灵活，互换性大。便于搬运行李包裹交叉干扰少。
尽端式站台缺点：车站作业都集中在一个咽喉区，交叉干扰大，通过能力小，通过的列车要