铁路旅客列车开通使用列车尾部防护安全装置

行车组织办法

一、客车列尾装置安装使用规定

动车组以外的图定旅客列车应安装使用客车列尾装置。临时开行的跨局旅客列车应安装使用客车列尾装置，牵引机车（含途中换挂）须具备客车列尾装置使用条件，不具备客车列尾装置使用条，件时不准安排上线运行；临时开行的管内旅客列车原则上应安装使用客车列尾装置，不具备客车列尾装置使用条件时，由铁路局确定是否弄行及开行办法。特殊情况下，无法安装或使用客车列尾装置时，按下列规定办理：

（一） 旅客列车进入香港特区运行时，不使用客车列尾装置，由广铁集团公司安排胜任人员上车值乘，负责核对尾部风压，并按照司机的指示完成相关工作。

（二） 旅客列车进入青藏线格拉段运行时，列尾装置的使用办法和行车组织由青藏铁路公司规定。

（三）国际列车无法安装或使用客车列尾装置时，在国内运行时原则上由始发局、接入局分别安排胜任人员上车值乘下上行列车国内整个运行区段，负责核对尾部风压，并按照司机的指示完成相关工作。具体值乘方式由有关铁路局商定。

二、有关设备配备

（一）编组旅客列车时，列车首尾两端须编挂装有客车列尾装置主机的客车，尾部加挂客车原则上不得超过2辆。运行中，列车首端的客车列尾装置主机不得开机。

（二）旅客列车车辆乘务员应配畚列车无线调度通信手持终端及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。为每列车车辆乘务员配备的无线对讲设备不少于2台；列车运行经由CJSM-R区段时，CSM-R手持终端按车辆乘务员值乘人数每人1。

1.列车无线调度通信系统准许车辆乘务员加入通话。开行旅客列车的铁路局电务部门，应掌握列车运行交路内列车无线调度通信系统制式、频率和通信模式转换点等数据，并通知管内车辆部门。新线开通使用或既有铁路列车无线调度通信系统制式、频率调整变化时，所属铁路局应将列车无线调度通信系统制式、频率等情况提前巧日通知经由该区段的旅客列车开行铁路及有关部门。

2.客车列尾装跹主机的安装与摘解、风管及电源的连结由车辆部门负责。

3.旅客列车由司机负责指挥。在车站时，所有乘车，应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。旅客列车在区间的自关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。在车站停车后应施行列车制动保压。

（三）列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾(1)信息联络卡（样式见附件0，客列尾ID信息联络卡应填写车站名、车辆乘务员姓名、联系方式及客车列尾装置主机的ID号码，须书写规范；司机应与车辆乘务员核对时钟，并在车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾ID信息联络卡相关信息。

（四）列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除机车综合无线通信设备（下称CIR设备）与客车列尾装置的通信连接关系。

1*旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列是ID信在儲R设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后客车列尾装置主机显示与其连接的机车号。

连接成功后，司机按下风压查询键查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的列尾风压值正常后，列尾连接作业完毕。司机查询列车尾部风压不正常时，要主动呼叫车辆乘务员确认。联系用

乎、“××黑×次车辆乘务员，x×××××号

列尾连接兀0一

车辆乘务员（应答):“×××××x号列尾，机车号××××\

司机（应答头“××××次司机明白。

遇车辆乘务员报告客车列尾装置主机显示的机车号与实际担当本务的机车号不一致时，司机应在CIR设备上进行解除连接操作，并与车辆乘务员重新核对客车列尾装置主机的(l)号码，重新建立与客车列尾装置主机的通亻訁连接。2。旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应在列车停妥后立即解除与客车列尾装置主机的通信连接。

解除与客车列尾装置主机连接后，司机应主动联系车辆乘务员进行确认。联系用语如下

司机（呼叫）：×××x次车辆乘务员，列尾已经解除，请确

车辆乘务员在检查确认客车列尾装置主机不再显示机车号时，应答：××××次司机，列尾已经解除。

（五）安装客车列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责（始发前、摘挂作业开车前，及在中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负质，无列检作业的由车辆乘务员负责）。客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区问由车辆乘务员负责。

（六）旅客列车需进行制动机贯通试验时由司杉忡 列车进入大长下坡前和停车站出车站后，及时通过客车