行车时刻表编制和车辆调度方法 下载本文

行车时刻表的编制和车辆调度方法

根据以上对各班次行车次数的统计,有13个班次可以增加25 次车。在行车时刻表中可以增加车次的各班次横向小格内,做出可增加车次的标记。可以看出首站可增加9 次车,末站可增加16 次车。

首站的9 次车,应确保接近6 :00 时以小间隔发车。行车间隔要由大到小。9 次车以8个行车间隔发出(即减去首次车,因为首次车前没有间隔时间),间隔的分配为:

9min 间隔l 次,8min 间隔2 次,7min 间隔2 次,6min 间隔1次,5min 间隔2 次。第9,10,11,12,13,15,16,17,18 班,分别以5:00,5:09,5:17,5:25,5:32,5:39,5:45,5:50,5:55,自首站发出。与第1 班6 : 00 发出时间相连接。

末站自5 : 00 至6 : 48 共有16 次车可以发出。因末站住车数是7 辆,少于首站4 辆,行车间隔应比首站略大。为确保6 : 00 以后有较小间隔发出,6 : 00 以前应发出8 次车,6 : 00以后至6 : 48 应发出8 次车。即第15,17,18 班(需在行车时刻表上另起一组。即第1 班6 : 48 发车时间前的2个周转)。第2,5,6,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18 班分别以5:00,5:09,5:18,5:27,5: 6,5:44,5:52,6:00,6:07,6:13,6:18,6: 3,6:28,6: 33,6:38,6:43 自末站发已与第1班自末站6:48 发出时间相接。

至此,横式行车时刻表的编制基本结束。全日行车292 次,与行车时刻表草案相符。

(二)竖式行车时刻表的编制

1.表格(见下表)

表格分左右两部分,左半部填写车辆到达的有关项目,右半部填写车辆开出的有关项目。

在左半部,车辆到达部分横向排列项目: (1)本路到达车次

本路到达车次指线路的另一端(首、末站)发来车辆到达本站的车次从“1”开始按顺序填写。本站首发的住站车、加车不在到达栏填写,在到达车次栏内可空一格,保持每个班次到达、发出都在平行栏内,以免出错。

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(2)车号

车号即行车时刻表中班次号,如可用1~18 表示,也可用实际车号填写。 (3)到达时间

线路另一端发来车辆到达本站的时间,即另一端的发车时间加车辆单程行驶时间。

(4)实际行驶时间

此栏内填写计划的单程行驶时间。 以上各项均以到达本站车次横向逐格填写。 在右半部,车辆开出部分,横向排列项目: (1)本路车次

凡本站发出的车次都从“1”开始,以顺序号填写。包括住站车的发出,大小单班第1 次、第2 次作业时间发出的车次都要填写。到达本站不再发出的车辆,填入到达车辆部分。开出车辆部分空格,以保持每班次到达、发出都在平行栏内,以免出错。

(2)车号 车号即指班次。 (3)开出时间

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开出时间即指发车时间。 (4)停站时间

车辆到达本站后,在站停留的时间。 (5)间隔时间

与上一次车的时间距离。

(6)最后一栏内可以填写规定的车辆单程行驶时间 2.劳动班次的组合(见下二表)

确定班车、单班车的单车营业时间及其顺序,计划好班次的组合是很重要的。 为便于研究,讲述一条线路的行车时刻表的编制过程,其内容要求和横式行车时刻表相同。

编竖式行车时刻表要注意以下几点。 (1)单班车(含大小单班)

单班车要分开,交叉在全日行驶班车的班次当中,避免连续“加车”、“抽车”使停站时间过大过小。此行车时刻表设单班的班次为:第2,8,11,14,17共6个单班,各配一组司售人员。

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(2)行车次数相同

同在首站或末站加车和停驶的班次要分开,穿插在车次不同、住车地点不同的班次中。如第3 班和第4 班,第3 班全日行驶22 次车,第4 班全日行驶18 次车。班次的营业时间不同,可免去连续“抽车”的不便。

(3)全日行驶的班次分开如第1,3,6,9,12,15,18班,7个班次是5 : 00 以后发车,上下午低峰、晚高峰连续作业,直至晚间的车次。各配2.5 组司售人员,即以上7个班次每个班次配备早、晚双班外,另加3.5组替行班。替每个班次行驶4 次车。

3.首末站的班次分配

(1)首站住车、停车的班次为第1~11 班,共11个班次。其中含配2.5 组司售人员的第1,3,6,9班。配早晚双班司售人员的第4,7,10班。配单班司售人员的第2,5,8,11班。

(2)末站住车、停车的班次为第12~18 班,共7个班次。其中含配2.5 组司售人员的第12,15,18班。配早晚双班司售人员的第13,16班。配单班司售人员的第14,17班。

4.班次的发车顺序

此行车时刻表(竖式)可以不受班次顺序的影响。根据客流量在高低峰时间

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