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曲柄连杆机构

一、填空题

1.曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。活塞连杆组由(活塞)、(活塞环)、(活塞销)、(连杆)等组成。

2.活塞环包括(气环)、(油环)两种。

3.在安装气环时,各个气环的切口应该(相互交错),构成迷宫式封气装置,以对气缸中的高压燃气进行有效密封。

4.油环分为(普通油环)和组合油环两种,组合油环一般由(上下刮油片)和(胀簧)组成。 5.在安装扭曲环时,应将其内圈切槽向(上),外圈切槽向(下),不能装反。 6.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合,一般都采用(全浮式)配合。 7.连杆由(连杆小头)、(杆身)和(连杆大头)三部分组成。 8.曲轴的曲拐数取决于发动机的(气缸数目)和(排列方式)。

9.曲轴按支承型式的不同分为(全支承曲轴)和(非全支承曲轴);按加工方法的不同分为(整

体式)和(组合式)。

10.曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的(正时齿轮),驱动风扇和水泵的(皮带轮),止推片等,

有些中小型发动机的曲轴前端还装有(起动爪),以便必要时用人力转动曲轴。

11.飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志,用以作为调整和检查(点火正时)和(点

火间隙)的依据。 二、选择题

1.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取由中央对称地向四周扩展的顺序分几

次拧紧。

2.对于铝合金气缸盖,为了保证它的密封性能,在装配时,必须在(冷状态)状态下拧紧。因

为铝膨胀系数大,热起来时可以保证密封的可靠性。铸铁气缸盖可以热状态下拧紧。 3.一般柴油机活塞顶部多采用(凹顶),汽油机活塞顶部多采用(平顶)。 4.为了保证活塞能正常工作,冷态下常将其沿径向做成(B)的椭圆形。

A.长轴在活塞销方向; B.长轴垂直于活塞销方向; C.A、B均可; D.A、B均不可 5.在负荷较高的柴油机上,第一环常采用(梯形环)。

6.直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于(气缸数加1 )。

7.按1-2-4-3顺序工作的发动机,当一缸压缩到上止点时,二缸活塞处于(A)行程下止点

位置。A.进气 B.压缩 C.作功 D.排气

8.四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是(A)。A.60° B.90° C.120° D.180 11. 下列说法正确的是( )

A、活塞顶的记号用来表示发动机功率B、活塞顶的记号用来表示发动机转速 C、活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D、活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 12. 下列说法正确的是( )

A、 活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 B、 活塞裙部在做功时起密封作用

C、 活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D、 活塞裙部安装有2~3道活塞环 13.下列说法正确的是( )

A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触 B、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄 C、干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好D、干式气缸套比湿式气缸套散热好

14. 活塞气环主要作用是( );油环主要作用是( )。

A、密封 B、布油 C、导热 D、刮油

15. 活塞气环开有切口,具有弹性,在自由状态下其外径与气缸直径( )。

A、相等 B、小于气缸直径 C、大于气缸直径 D、不能确定

16. 六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是( ) A、180° B、360° C、90° D、120 17. 下列说法正确的是( )。

A、一根曲轴的曲柄数目等于气缸数 B、一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数 C、一根曲轴的主轴颈数目等于拟制数 D、曲轴的内部开有机油道 18. 下列说法正确的是( )。

A、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量,增加发动机功率

B、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量,用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和

其他阻力,使曲轴均匀地旋转

C、飞轮轮缘上的记号是使供发动机安装和维修用 D、飞轮紧固螺钉承受作用力大,应以最大力矩拧紧。 1.当缸套装入气缸体时,干式缸套齐平,湿式缸套高于气缸体. 2.有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。

3.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形,冷态下必须把它做成上小下大的锥体。 4.活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形。

5.连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧,并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 6.曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。

7.按1-5-3-6-2一4顺序工作的发动机,当一缸压缩到上止点时,五缸处于进气行程.。 四、名词解释题

1.全浮式活塞销;发动机运转过程中,活塞销不仅能在连杆小头衬套孔内转动,还能在活塞销

座孔内缓慢转动,使得活塞销个工作表面磨损比较均匀的活塞销

2.曲拐;由曲柄销以及其左右两端的曲柄以及前后两个主轴颈组成。其数目取决于气缸的数目

以及排列方式,直列曲轴的曲拐数等于汽缸数;V型曲拐的数目等于气缸数的一半。

3.全支承式曲轴;在相邻的两个曲拐之间,都设置一个主轴颈的曲轴。

4.活塞头部:活塞环槽以上的部分,主要作用:承受气体压力并传给连杆;与活塞环一起实现气

缸的密封;将活塞顶部所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

5.活塞裙部:自油环槽下端面起至活塞底面的部分,主要是为活塞在汽缸内 五、问答题

1.气缸体有哪几种结构形式?各有何优缺点?分别应用于哪类发动机?

答:平分式:刚度差、工艺性好,适合车用;龙门式:刚度、工艺性居中,适合车用;隧道式:刚度好,配合组合式曲轴,气缸体轴向长度短,高度质量大,工艺性差。 2.发动机的气缸有哪几种排列方式?各适用于什么情况? 答:直列、V型、对置、X型、H型、W型

3.发动机机体镶入气缸套的目的是什么?气缸套有哪几种形式?柴油机采用哪种形式的气缸

套?为什么?目的:保证耐磨性,维修方便;类型:干式、湿式;柴油机:多采用湿式 4.采用湿缸套时,如何防止漏水?

答:湿式气缸套上端高出气缸体,在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时,可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上,防止冷却液渗出,保证可靠密封。

5.发动机的气缸盖有哪几种类型?它们的优缺点是什么?各用于哪一类的发动机?

答:整体式:适用于缸数少,缸径小的内燃机上,铸造困难,工艺性差,但质量轻,拆装方便;单体式:铸造方便,有利于系列化,通用化,结合面加工不平度易保证。

6.汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式?各自的特点是什么? 7.对活塞的要求是什么?它一般是由什么材料制成的? 8.活塞是由哪几部分组成的?各个部分的作用是什么?

答:顶部:组成燃烧室,承受气体压力;头部:安装活塞环,承受高温;裙部:导向作用。 9.活塞在工作中易产生哪些变形?为什么?怎样防止这些变形?

答:销轴方向热膨胀;气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形,纵向为上小下大的锥形。

10.为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构? 11.活塞环包括哪两种?它们的作用是什么?

12.试分析矩形环的泵油作用,它会带来什么危害?怎样防止泵油?

答:气环随活塞运动的过程中,将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害:燃烧室积碳,油耗上升。防止:采用扭曲环等。

13.扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果?它有何优点?装配时应注意什么? 14.全浮式活塞销有什么优点?为什么要轴向定位? 15.连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种? 16.曲轴有哪几种支撑形式?它们的优缺点是什么?

答:全支承:抗弯曲能力强,可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多,曲轴和机体长度大。非全支承:与全支承相反。

17.曲轴上的平衡重有什么作用?为什么有的曲轴上没有平衡重? 答:作用:平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩。 18.曲轴的两端是如何实现封油的?

19.曲轴为什么要轴向定位?怎样定位?为什么曲轴只能有一次定位?

答:汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力,使曲轴轴向发生窜动,因此要轴向定位。 方法:利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。 20.在安排多缸发动机发火次序时,应遵循什么原则?为什么?

答:原则:应使连续做功的两个气缸尽可能远,以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉;各缸发火的间隔时间应该相同;V型发动机左右两列气缸应交替发火。 21.四冲程六缸机的发火间隔角是多少?试画出以1-4-2-6-3-5次序 答:发火间隔角:720°/6=120°;发火时的工作循环表略。

22.曲轴上为什么要安装扭转减振器?其工作原理是什么?有哪些种类?

答:原因:曲轴在周期性变化的转矩作用下,各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象,当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转频率相同或成倍数关系时,发生共振。因此要安装扭转减震器。原理:利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。 类型:橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油-橡胶扭转减震器。 23.飞轮有哪些作用?