现代2012款劳恩斯
●韩系汽车的发展史
尽管韩国最早从事汽车生产的起亚汽车于1944年开始起步，但由于战争的原因，韩系汽车真正起步时在60年代初，并不比中国的一汽早。刚开始各汽车厂商主要以组装进口零部件生产整车的方式试制汽车，到1970年，韩国汽车的年产量也只有2.8万辆。
现代汽车
进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引入国外生产技术，1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资。
起亚汽车
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆。1987年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在80年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。
双龙汽车
大宇汽车
1988年韩国汽车产量突破100万辆，1995年达到240万辆，1997年达到280万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。受亚洲金融危机影响，韩国汽车产量有所下降，但也一直保持着近200万辆的水平。
三星汽车
韩国的汽车市场一度存在现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的局面，但时至今日，除了现代，其余三家汽车厂商或面临破产，或者被兼并，都已经难以再撑起韩系品牌的大旗，但也正是其它品牌的势微为现代汽车腾出了发展的空间。
延伸阅读：并非韩系车的独角戏 2011首尔车展 观感
即便你是一个车迷，你可能听说过日内瓦车展、巴黎车展、底特律车展、东京车展……再近点北上广三大车展，首尔车展估计你还是第一次听说吧。是的，不只是您，编者在出发之前也是第一次听说。但转念一想，能孕育现代和起亚这样国际汽车品牌的城市有一个车展也不为过吧。恩，情理之中！车展会不会只是韩系品牌的独角戏呢？会不会也有意料之外的惊喜呢？韩国车模应该很漂亮吧……怀着好奇的心，带着一大堆的“未解之谜”，编者来到了这座离朝韩边境只有二三十公里的会展中心，看看编者都拍到了什么。
【并非韩系车的独角戏 2011首尔车展观感】
韩系品牌：虽不至于唱独角戏，但绝对也是占绝了半壁江山