一、选择题

1. CCAR-145-R3部中规定的适航性资料包括 。

A、民航总局颁发的与航空器维修有关的中国民用航空规章、航空管理程序、咨询通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有关国家标准。

B、维修工作所必需的航空器或者航空器部件制造厂家规定的有关适航性资料或者民航总局批准或者认可的其他资料，包括与航空器或者航空器部件维修有关的各类手册、文件、服务通告、服务信函以及上述资料中所引用的有关国际组织和行业的标准。

C、送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料，包括航空营运人的维修方案、手册和工作单卡等。 D、以上全部。

2. 最低设备清单(MEL)项目的C类修复期限为 。 A、24小时内。 B、3个连续日历日内。 C、10个连续日历日内。 D、120个连续日历日内。 3. 按照最低设备清单(MEL)保留故障时，标识 * 号表示 。

A、需要完成规定的维修任务。 B、需要维护人员重复执行维修程序。

C、需要遵守规定的机组操作程序和运行限制。

D、在驾驶舱内挂牌以提示机组不工作的设备、系统或功能。 4. 最低设备清单(MEL)项目的修复期限是从 开始计算的。

A、发生故障当天12时。 B、发生故障时。

C、发生故障那天后的子夜0时（不包括记录故障的当天）。 D、发生故障那天的子夜0时（包括记录故障的当天）。

5. 当最低设备清单(MEL)的第4栏“放行所需数量”为虚线符号时，表示 。 A、放行所需的设备数量可以为零。

B、放行所需的设备数量可变，并在备注栏内有放行数量的详细说明。 C、不适用。 D、不可以放行。

6. 下述保留故障的原则说法不对的是 。 A、未确定故障/缺陷或故障/缺陷件的不得办保留。

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B、任何符合MEL放行标准的故障均可以保留。

C、造成飞行机组不适当的工作负荷的多个保留故障，应当在投入运行前修复保留故障至

适当的数量。

D、明显影响航空器的适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留。 7. 以下关于维修记录填写的要求不正确的是 。

A、维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹工整、清晰。

B、维修记录如果要更改，应经授权人员签署后用圆圈将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名。

C、维修记录中不得填写与工作无关的内容。 D、签名使用全称，并前后一致，不能代签。 8. 夜间试车时必须打开 。

A、航行灯、机翼照明灯。 B、防撞灯。 C、A和B。 D、视情。

9. 按照最低设备清单(MEL)执行故障保留时，需要至少经过 的批准。 A、质量经理授权的人员（现场监督）。 B、总工程师授权的人员（现场监督）。 C、责任经理授权的人员（现场监督）。 D、质量管理处经理授权的人员（现场监督）。 10. 以下不属于维修严重差错是 。

A、航空器不带飞行记录本飞行。 B、短停检查发现航空器2根放电刷断。 C、滑油箱加油口盖未盖好，航空器起飞。 D、襟翼滑轨整流罩在空中飞掉。

11. 具有I类签署的放行人员可以从事 工作。

A、航线维修。

B、A检以下定期检修和结合检修进行的改装工作。

C、航线维修、A检以下定期检修和结合检修进行的改装工作。 D、航线维修、C检以下定期检修和结合检修进行的改装工作。

12. 下述关于最低设备清单(MEL)制定的目的的描述不正确的是 。

A、保证航空器处于可接受的安全水平下。

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B、在限定的范围内对航空器型号设计进行修改，而不需要重新进行型号合格审定。 C、提高计划可靠性。 D、停场时间不够。

13. CCAR-145部第145.33条“维修放行证明”规定：维修单位完成航空器或航空器部件的维修工作后，应当由授权的放行人员按照民航总局批准或者认可的形式签发维修放行证明。民航总局批准或者认可的形式描述不正确的是： 。

A、飞行记录本。 B、批准放行证书/适航批准标签。

C、A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作由维修单位自定的放行表格。 D、A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作由航空公司自定的放行表格。 14. 航空器放行记录包括 。

A、航空器飞行记录本。

B、CCAR-145部维修单位签发的维修放行证明（除航线维修外）。 C、维修工作项目汇总单及详细记录维修工作过程的工作单卡。 D、以上全部。

15. 对于以MEL和CDL为依据的保留故障，在投入运行前应当完成其规定的维修（M）任务并在 中明确记录,在运行中应当遵守其规定的操作（O）和运行限制；对于不是以MEL和CDL为依据的保留故障，也应当视情对 的项目进行必要的使用限制。

A、飞行记录本；影响使用。 B、DD单；影响适航性。 C、飞行记录本；影响飞行安全。 D、TLB；影响使用。

16. 当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在 完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。

A、航空器返回基地时。 B、或最迟不超过24小时。 C、航空器返回基地时或最迟不超过24小时。 D、最迟不超过3个日历日。 17. 关于工作项目保留说法错误的是 。

A、涉及到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留。

B、涉及到影响飞行机组正常操作或增加其工作负荷的维修工作项目不能保留。 C、MEL和CDL能作为保留工作项目的依据。

D、对于只规定了截止日期的EO项目，保留申请人可根据实际准备情况申请合适的保留期限，但最长不能超过1年。

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18. 根据飞机串件的原则，以下描述错误的是 。

A、不允许将确认的故障件串用到执行航班任务的飞机上。

B、飞机之间串件或是航材缺料拆件的附件应是航线可更换件（LRU）。 C、确认某个附件故障而该航材备件无库存，可采用航材缺料拆件方式处理。 D、可以把串件做为排故的一个步骤，通过串件来排除故障。

19. 当公司飞机非计划外站过夜或备降，采用传真放行对于飞机技术状况满足适航要求的飞机进行放行后，在飞机返回基地时，下述描述不正确的是： 。

A、由负责该机后续航段（或航后）适航放行的人员将传真放行表与FLB 白页装订在一起，共同作为维修记录保存。

B、如飞机在外站过夜未完成航后工作，则需要重新执行航后工卡并在工卡“地点”栏填写地点后备注是返航或备降，在FLB上重新放行签署并在TLB“处理措施”栏体现备降。 C、不需要重新执行短停（或航后）工卡，不需要在FLB 上重新签字放行。

D、如飞机在外站未完成短停工作，则需要重新执行过站工卡并在工卡“地点”栏填写地点后备注是返航或备降，在FLB上重新放行签署并在TLB“处理措施”栏体现备降。 20. 在开阔地带牵引航空器的直线行驶速度不应超过 km/h；夜间和特殊天气拖飞

机时的速度不应超过 km/h；飞机勤务车辆在接近飞机时速度不应超过 km/h。

A、10/5/5 B、10/5/3 C、5/5/3 D、5/3/3

21. 飞机的适航性包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的适航性。应当对飞机的适航性负责的人是 。

A、运行合格证持有人； B、负责维修飞机的维修单位； C、负责放行飞机的放行人员； D、机长。

22. 最低设备清单(MEL)项目的A类修复期限描述错误的是 。 A、该类项目应当在24小时内修复。

B、没有明确的标准期限,应当在MEL“备注和例外”栏中规定的间隔时间内完成维修。 C、如果MEL“备注和例外”栏限制性条款中规定的是循环数或飞行时间，则间隔时间是从下一个航班开始算起。

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