基坑挖好后，应重新放设涵洞的纵、横轴线，同时用经纬仪、钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样。并用水准仪按涵洞分节抄平，逐节钉设水平桩，控制基底和基顶标高。
混凝土管座
混凝土由拌和站集中拌和，混凝土所用砂石料、水泥均应符合规范要求，严格按实验室给定的施工配合比拌制砼，拌和均匀。按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础。管基分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm, 待安放管节后再浇筑管底以上部分。
钢筋混凝土圆管的制作
管节由监理工程师认可的预制厂制作。管节所用钢筋材质和结构与设计一致并满足规范要求。管节所用混凝土及原材料满足规范与设计要求。
钢筋混凝土圆管成品应符合下列要求:管节端面应平整并与其轴线垂直,斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角进行处理，内外管壁应平直圆滑；如有蜂窝，每处面积不得大于30×30mm2，深度不得超过10 mm，总面积不超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。
沉降缝施工
根据圆管涵的长度确定施工沉降缝，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造能自由沉降，又能严密防止水分渗漏。沉降缝具体施工方法如下：
基础部分：基础沉降缝宽3厘米，采用沥青木板预留，沉降缝内用砂子填实,也可将沥青木板留下，作为防水之用。
管节部分：管节沉降缝宽1厘米，缝外侧以热沥青浸制的麻絮填塞，外包两层油毛毡两道。
2.2.13重点、关键和难点工程的施工方案
本标段处于互通区，互通桥现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工为本工程重点及难点。
现浇箱梁采用满堂支架施工，应搭起整孔支架，同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，预压时间不少于7 天，并对支架进行连续观测，连续三天累积沉降量不超过3mm，以减少非弹性变形并确保支架的承
241 载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重+施工荷载。当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理。
施工顺序：
本桥各联桥均可同时施工，但需待相邻联的预应力张拉锚固后才能进行联 端封锚；与C、F 匝道桥相邻联，需待C、F 匝道桥张拉锚固后才能进行联端封锚。
预应力张拉封锚后才能浇筑桥台背墙混凝土。
纵向预应力钢束采用两端一次张拉的方式进行，左右采用对称均匀张拉。 若顶底板采用分层浇筑时，分层面宜选择在腹板高度的13~23 之间,自 底板混凝土浇筑起，应在两天内完成顶板混凝土的浇筑，最好在底板混凝土即将初凝前开始浇筑顶板混凝土。一个施工段内梁段较长时，为满足上述要求，可再分段浇筑，以减少因顶、底板混凝土龄期差别造成顶板和翼缘板混凝土的收缩裂缝，以免影响结构受力,但一个施工段内的支架必须同时预压，该施工段内的其它未施工（帮扎钢筋、立模）梁段的预压荷载不得拆卸。一个施工段内再分段浇筑混凝土时，施工缝应选在离支点L5~L4 之间。
施工注意事项：
预应力管道定位筋必须设置准确，圆形波纹管管道半径小于50m时每隔40cm设一处，其余部分每隔80cm 设一处，扁形波纹管均为每隔40cm 设一处。管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。
箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。
浇筑箱梁时，应捣实混凝土，特别是锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土，防止出现蜂窝状。
当混凝土强度达到设计强度的90％且其龄期不小于10d 时方可张拉预应力钢束。张拉预应力钢束时，采用张拉吨位和伸长值进行双控，当预应力钢束达到张拉控制吨位时，实际伸长值与理论伸长值的误差应在施工规范允许的范围内。施工时应确保锚垫板与预应力束垂直。张拉端锚垫板下应布设钢筋网和螺旋筋，该处混凝土应振捣密实，以防止锚下混凝土局部破损。
为方便施工，箱梁设计时，不在箱内设齿板，各腹板预应力束均于梁端处
242 进行张拉。
钢绞线进场后，应按照规范进行验收，并对其强度、伸长值、弹性模量、外形尺寸进行检查、测试。锚头进行裂缝探查，夹片进行硬度试验。
预应力钢束张拉完成应立即进行压浆。切割钢绞线必须用砂轮切割机。压浆结束后，立即用高压水对箱梁进行冲洗，防止浮浆粘结，影响垫层混凝土粘结质量。
压浆用水泥浆的水灰比宜控制在0.4～0.45 之间，水泥浆的掺合材料要求对预应力束不能起腐蚀作用，水泥浆的标号原则上要求其设计强度达到箱梁混凝土的设计强度，据此进行配合比设计。
拆卸支架应待管道压浆的强度均达到设计强度的90％以上，同时端横梁封锚完毕并达到设计强度的90％以后方可进行，落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸。
当普通钢筋与预应力束发生冲突时，应适当移动普通钢筋。
为了给纵向预应力钢束张拉留有空间，须在端横梁处进行开槽，该槽口是横梁的一部分，钢束压浆完后应恢复完整，施工时应按横梁混凝土的质量要求进行施工，对新老混凝土接触面应严格处理，使之能与横梁整体受力，确保横梁安全；施工时，不得切断横梁纵向主筋，对该槽口处因张拉预应力钢束需要而切断的少数几根横梁箍筋，应按“等强度”原则进行恢复，以确保施工质量。
施工时箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12 短钢筋(两端用90°弯钩)固定绑扎成整体。
施工时，应注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽，应注意护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件的预埋，并确保位置准确。
为了使桥梁外观颜色一致，要求主梁采用同厂家、同品种水泥。 箱梁外模板宜采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将其与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，应严格控制各梁段断面尺寸。
混凝土浇筑完毕，应及时予以养护，以确保其质量。
筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，如钢筋与钢筋之间互
243 相干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则。对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证预埋位置的精确。
为便于内模拆卸，建议在箱梁0.2L 的顶板处设置人洞。
严禁摊铺机、装料车桥上密集超载施工，震动压路机桥上作业等应有所控制（低振幅）。
2.3路面工程施工方案、施工方法与技术措施 2.3.1路面结构概述
全线主线及互通区匝道采用沥青混凝土路面，主线路面结构为上面层： 4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C），中面层： 6cm中粒式沥青砼（AC-20C），下面层： 8cm粗粒式沥青砼（AC-25C），下封层： 0.8cm热喷改性沥青同步碎石封层，基 层： 36cm4.5%水泥稳定碎石，底基层： 18cm水泥稳定碎石土（8:60:40）。
豫鲁省界收费站路面为面层：26cm水泥混凝土，封层：0.8cm热喷改性沥青同步碎石封层，基层：20cm4.5%水泥稳定碎石，底基层：18cm水泥稳定碎石土（8:60:40）。
施工准备
组织全体人员学习路面施工技术指导意见，进行岗位技术培训，建立健全了管理组织网络和质量保证体系。为沥青混凝土路面摊铺做好充分的准备。后场摊铺时必须有项目部技术人员及监理工程师在场，控制各使用材料及配比。对所有施工机械进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修。并配齐了生产施工过程中部分机械的易损备件，保证各类机械运转处于良好状态。摊铺前7天对沥青混凝土供应单位现场备料数量进行现场核实确认，原材料的采用需经项目部自检及监理组抽检合格后方可使用，把好材料的源头关。运输车辆：我部已落实运输车辆20辆，车辆外观整齐，性能良好，车厢清洁。同时制定十不准以加强驾驶人员的督导，按正确的操作程序进行装料、运输、卸料，为提高摊铺质量创造良好条件。
2.3.3试验段落
正式开工之前，应进行试铺，主要确定以下内容： 1)验证用于施工的集料配合比；
2)调试拌和时间，保证混合料的均匀性；
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