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广州地铁四号线仑头 — 大学城S-267项目

5.5.1 盾构 概述

盾构的钢结构是根据所指示的土、水及交通载荷、当前的工作载荷以及3 bar的工作压力来设计的。运行必需的所有联接均集成为一体。盾构是一种由若干部分组成的螺栓联接结构，它带有焊接式盾构刀具。其材料为S355J2G3。 盾构由以下三个主要部分组成： 前部盾构 中间盾构 尾部机壳

前部盾构

前部盾构由一个筒构成，筒中安装有用于支撑主驱动装置和螺旋输送机的钢结构。螺旋输送机以一定的倾斜度从尾部机壳延伸到输送带。

前部盾构的前部以锥形过渡到内侧面并延伸到隔板，以此放置土料粘结，并有利于土料流向底部区域的螺旋。

隔板将挖掘室从前部盾构的主室中分隔出来。上部的一个隔板门可允许工作人员进入挖掘室进行维护和检查工作。此外，隔板有若干个用以控制料位、土料调节装置连接的开口，以及维修时使用的联接箱。

通过安装在隔板上的四个定子，可以将水、斑脱土或泡沫输送到挖掘室内。定子的布置方式和结构形式允许其对挖掘土料进行搅拌，同时，也可用于配给调节材料。

借助于前部盾构中的液压封闭装置，可以在缩回螺旋输送机后将螺旋开口关闭，以便进行维护和维修。

此外，在前部盾构和中间盾构的壳体处还设有若干个孔道，以便在必要时，使用斑脱土来降低盾壳的摩擦。

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中间盾构

前部盾构和中间盾构通过螺栓和焊接方式连接在一起。

中间盾构中，设置有环形支撑（推力油缸从其中穿过）和拼装机十字支架，它们起到支撑盾构的作用。拼装机十字支架带有法兰表面，用于承托拼装机梁。

用于推进动作的推力油缸以及用于联接尾部机壳的盾构关节油缸安装在中间盾构区域（参见下节的推力油缸和盾构关节油缸）。

尾部机壳

尾部机壳由一个筒形盾构组成，它通过14个盾构关节油缸与中间盾构连接在一起。在尾部机壳的保护下，利用拼装机实现管环的拼装。在尾部机壳的端部，有四道刷式密封件在盾构与新拼装的管环之间进行密封。砂浆加注管线与尾部机壳的壳体为一体式结构，它用于填充环形间隙。

混凝土管片外部和尾部机壳壳体之间应当始终保持足够的间隙。由于盾构转向过度和管环拼装顺序错误而引起的堵塞，会导致刷式密封变形和膨胀。

参见第6.5.2节的尾部机壳密封

推力缸

概述

推力千斤顶油缸、转向油缸和盾构关节油缸均装有用于转向的行程测量系统和压力测量变送器，这些油缸由液压驱动装置来驱动。转向由控制块中存储的程序系统来作用。

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