4.2 TDI引擎提高了共轨燃油喷射系统的喷油压力、优化了涡轮增压器和排气系统。
紧随4.2 FSI、4.2 TDI之后投放市场的将是3.0 V6 TDI车型，它们将在欧洲市场扮演起重要的角色。在新A8上，奥迪这台口碑不俗的3.0 TDI发动机同样经过改进，拥有自动启/停、减速能量回收等节能装置的辅助。先期上市的是最大功率为184kW的高输出版本，匹配quattro四驱系统，0-100km/h加速时间为6.6秒，CO2排放量为174g/km，而最大功率150kW的低输出版本将只装备在前驱车型上。前驱版A8在摆脱了沉重的quattro系统之后，综合油耗只有6L/100km左右，CO2排放量也仅为159g/km，将是新A8在欧洲市场的入门车型。
关于V6汽油动力，奥迪目前并未透露确切的配置信息，因此现役的3.0 TFSI机械增压引擎和2.8L FSI自然吸气引擎均有可能出现在新A8上。尤其是2.8L FSI引擎，作为入门动力配置提供给中国等市场的可能性相当大，毕竟，奔驰和宝马已经分别在国内市场推出了装备6缸自然吸气引擎的S300L和730Li，而且S级和7系的6缸车型的销售表现一向不俗，相信奥迪也会针对国内市场的特点有所对策。
12缸旗舰车型和S8的动力配置值得期待
很显然，V8并不能代表全新A8的全部实力，一台拥有12个汽缸的汽油发动机才配得上顶级豪车的形象。而在这方面，A8的旗舰车型目前还保持着一定的神秘性，但目前的消息是，W12的引擎形式将会得以保留，只是排量会从老款的6.0L增加到6.5L左右，最大功率达到500马力以上。至于新A8旗舰版本是否会装备柴油引擎，目前还不得而知。尽管这种可能性不是很大，但如果奥迪真想这么做的话，Q7的那台6.0L V12 TDI双涡轮增压引擎倒是可以很方便的塞进A8，只要让变速箱能够承受1000Nm的峰值扭矩就可以了??
相比12缸旗舰车型，主打运动定位的全新S8的动力配置则更不明朗，V8双涡轮、V10自然吸气、V10双涡轮等都曾经出现在传闻中，唯一可以肯定的是，更强的低扭输出、更低的排放水平将是必要的标准。无论怎样，S8和A8 W12所要面对的对手都非常强大：奔驰S65 AMG、S63 AMG（6.2L V8在不久的未来可能被双涡轮V8引擎所取代）、760i/Li M-Sport，捷豹XJ[综述 图片 论坛]（5.0机械增压机型以及未来可能的XJR车型）等都不是容易对付的狠角色。对于这些车型来说，销量虽然并不是最重要的，但会涉及厂家的“面子”问题。
除了传统动力以外，混合动力也是目前顶级豪华车型的重要发展方向。雷克萨斯很早就让LS600hL拥有了一套高效的混合动力系统并取得了不错的市场表现，奔驰和宝马也非常务实的为S级、7系推出了轻度混合动力车款（S 400 Hybrid和ActiveHybrid 7），而全新A8在这方面显然也不会甘于人后太久。奥迪高层此前就曾表示新A8混合动力车型在技术层面已经具备了一定量产条件，尽管其具体架构和技术细节还不得而知，但随着大众集团各品牌旗下多款混合动力车型的相继推出，可以说“A8 Hybrid”距离市场并不遥远。
标配8AT，未来仍将提供前驱车型
在新A8的变速箱配置上，与多款高效动力匹配的是由ZF提供的8前速自动变速箱。此前，该系列变速箱针对后轮驱动车型的版本已经装备在宝马760i/Li和5系GT上，而在新A8上将以标配的形式列装。
新A8的四驱版车型的8速自动变速箱
与老款A8（D3）装备的6AT（6HP26A，同样由ZF提供）相比，新A8的8AT在尺寸和重量没有太大增长的情况下，可以提供更加出色的平顺性和舒适性表现，宽泛的齿比设定不仅兼顾了加速和高速巡航的需求，更高的工作效率对于燃油经济性的助益也相当明显。由于研发、列装的时间更晚，新的8AT在综合表现方面要比雷克萨斯LS[综述 图片 论坛]460等装备的8AT稍好一些也是可以预期的。随着时间的推移，该变速箱也会陆续装备在其它品牌的高端车型上。当然，在新A8的后续车型上（例如入门汽油V6车型），仍有可能匹配Multitronic无极变速箱或者S tronic双离合变速箱。
新A8的奥迪驾驶模式选项整合了引擎、变速箱、动态转向系统、ESP和空气悬挂等系统，
拥有舒适、自动、运动和自定义四种模式可以选择，可通过MMI进行调整。
长轴版明年年中发布，国内市场同步引入
奥迪在全新一代A8上寄予了很高的期望：预计每年销售6000辆，主要客户群瞄准了成熟的成功人士，直接竞争对手锁定在奔驰S级[综述 图片 论坛]和宝马7系[综述 图片 论坛]上，而且并不准备把雷克萨斯LS和捷豹XJ放在眼里。在欧洲市场，新A8标准轴距版车型将会在2010年春天交付到用户手中，英国地区的价格在5.476万到6.624万英镑左右（3.0TDI、4.2FSI和4.2TDI四驱车型）。