一、判断题
1.在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。（ 错 ）（Ⅰ） 2.车身校正仪是通过液压力量进行修复的。（ 对 ）（Ⅰ）
3.车身结构件的校正可以使用锤子.垫铁和外形修复机。（ 错 ）（Ⅰ） 4.拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。（ 错 ）（Ⅱ）
5.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（ 对 ）（Ⅱ） 6.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（ 对 ）（Ⅰ） 7.对车身所有部件的损坏都可以校正。（ 错 ）（Ⅱ）
8.对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。（ 错 ）（Ⅰ） 9.对车身所有板件变形，都可以按输入力相反的方向拉伸。（ 错 ）（Ⅰ）
10.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。（ 对 ）
11.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。（ 对 ）（Ⅰ） 12.所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。（ 错 ）（Ⅱ） 13.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。（ 对 ）（Ⅱ）
14.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。（ 对 ）（Ⅰ） 15.在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。（ 错 ）（Ⅱ）
16.在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。（ 对 ）（Ⅰ） 17.L型校正装置只能在一个方向上拉伸。（ 对 ）（Ⅰ） 18.L型校正装置适合大碰撞的拉伸。（ 错 ）（Ⅰ）
19.平台式校正仪可在车身的任何角度、任何高度进行拉伸。（ 对 ）（Ⅰ） 20.损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。（ 对 ）（Ⅰ） 21.主夹具夹持车身的纵梁，将其固定在平台上。（ 错 ）（Ⅱ） 22.塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。（ 错 ）（Ⅰ） 23.车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。（ 错 ）（Ⅰ） 24.在拉伸时，钣金工具需用钢丝绳固定。（ 对 ）（Ⅰ） 25.拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。（ 错 ）（Ⅱ）
26.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。（ 对 ）（Ⅰ）
27.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么。（ 对 ）（Ⅰ）
28.校正时要用最少量的拉伸来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。（ 对 ）（Ⅰ） 29.车架式车身的车架金属板厚度在3 mm以上，可以承受反复的拉伸。 （ 对 ）（Ⅰ） 30.整体式车身损伤较轻的表面可以使用单向拉伸。（ 对 ）（Ⅰ）
31.在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸，这样可减少拆卸时间。（ 对 ）（Ⅰ） 32.单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。（ 错 ）（Ⅰ）
33.车身修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。（ 错 ）（Ⅰ）
34.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（ 错 ）（Ⅱ） 35.前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。（ 错 ）（Ⅱ） 36.拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。（ 对 ）（Ⅱ） 37.一个板件的变形一般拉伸校正1-2次就能恢复尺寸。（ 错 ）（Ⅰ）
38.拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。（ 对 ）（Ⅰ） 39.前立柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。 （ 错 ）（Ⅱ） 40.整体式车身的定位可采用在车身的固定孔内放置适当的塞钩进行定位。（ 错 ）（Ⅰ） 41.拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后顺序。（ 对 ）（Ⅱ） 二、单项选择题
1.拉伸时，要停止拉伸.放松应力的条件是（ B ）。（Ⅱ） A.当链条拉紧时 B.当出现一定的变形量时 C.当拉到标准尺寸时
2.在使用链条和液压顶杆进行拉伸时，链条的角度不能小于（ B ）。（Ⅰ） （Ⅰ）
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A.60°o B.90°o C.120°o
3.过度拉伸板件的处理方法是（ B ）。（Ⅰ） A.用力顶回去 B.更换新件 C.用热收缩处理
4.两个前纵梁都发生了变形，校正方法是（ C ）。（Ⅱ） A.不拆水箱框架，先校正严重损伤的纵梁 B.不拆水箱框架，先校正轻微损伤的纵梁 C.拆开水箱框架，分开校正
5.纵梁向右弯曲时，校正方法是（ A ）。（Ⅱ） A.夹紧纵梁右侧的板件，再进行拉伸 B.夹紧纵梁左侧的板件，再进行拉伸 C.以上两种夹紧方法都可以
6.一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正（ B ）。（Ⅱ） A.水箱框架部位 B.车身中部 C.前纵梁
7.在车身拉伸校正过程中，决定其修复程度的是（ B ）。（Ⅱ） A.板件变形量 B.板件尺寸测量 C.板件配合间隙
8.A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，处理方法是（A.对B部件拉伸时力量小一些 B.边拉伸B件边测量A件 C.对A件进行辅助固定
9.车门中柱附近受到严重碰撞，校正时要从（ C ）。（Ⅱ） A.3个方向同时进行拉伸校正 B.4个方向同时进行拉伸校正 C.5个方向同时进行拉伸校正
10.对车门槛弯曲后向前后拉伸校正时，门槛下的主夹具（ A ）。（Ⅱ） A.与校正平台不固定 B.与校正平台固定 C.固定，但不能完全紧固
11.对中立柱进行拉伸时应使用（ B ）。（Ⅰ） A.钢丝绳 B.尼龙带 C.只要能夹紧的钣金工具都可以
12.校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（ C ）。（Ⅱ） A.前纵梁 B.后纵梁 C.车顶板或风窗立柱
13.板件需要向上拉伸，可以使用（ A ）。（Ⅱ） A.液压顶板向上顶 B.斜拉臂向上拉伸 C.塔柱向上拉伸
14.通过下拉工具向下拉伸时，导向环在塔柱的位置是（ C ）。（Ⅱ） A.与拉伸的板件平齐 B.可以在安全范围内任意高度 C.塔柱最低位置
15.车架菱形变形时，拉伸校正最有效的方法是（ C ）。（Ⅱ） A.从2个方向同时操作 B.从3个方向同时操作 C.从4个方向同时操作 16.拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了（ B ）。（Ⅱ） A.敲平板件的变形 B.消除板件内部应力 C.防止拉伸夹持部位变形
17.对板件进行加热消除应力时，加热温度不能超过（ B ）。（Ⅰ） A.500 ℃ B.200 ℃ 。（Ⅱ） C ）
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C.300 ℃
18.在校正车架的扭曲损伤时，对于车身较高的部件，拉伸时应使用（ B ）。（Ⅱ） A.液压顶杆 B.下拉式夹具 C.尼龙带
19.车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（ A ）。（Ⅱ） A.内部晶粒的变形没有恢复 B.使用高强钢 C.拉伸时测量不及时
20.对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（ A ）。（Ⅱ）
A.没有及时测量 B.错误使用高压油泵，拉伸力过大 C.部件变形后太软造成的
21.锤击板件变形部位可以消除应力的原因是（ B ）。（Ⅱ） A.锤击会整平金属内的应力 B.让金属晶粒松弛 C.把板件敲软
22.车身矫正完毕后发现车轮跑偏、轮胎异常磨损，可能是由于（ B ）。（Ⅱ） A.散热器支架尺寸不正确导致的 B.减震器支座尺寸不正确导致的 C.前横梁尺寸不正确导致的
23.修理后要恢复某些板件应力集中的原因是（ A ）。（Ⅱ） A.为了变形吸收能量 B.增加强度 C.增加刚性
24.下面叙述正确的是（ B ）。（Ⅱ）
A.加热消除应力时不能超过200 ℃，然后要用水冷却 B.可以在折叠的比较严重部位加热 C.可以加热到600℃，但不能超过3 min
25.固定式的校正平台的高度一般是（ C ）。（Ⅰ） A.400 mm～500 mm B.600 mm～700 mm C.500 mm～600 mm
26.钢板放松应力时可使用热蜡笔，热蜡笔的温度控制误差是（ A ）。（Ⅱ） A.±1% B.±2% C.±3% 27.拉伸中车身出现移动，处理方法是（ C ）。（Ⅱ） A.拧紧螺栓后继续拉伸
B.把车身移动到拉伸前的位置后，再拧紧螺栓后继续拉伸 C.重新找到新的基准，拧紧螺栓后继续拉伸
28.拉伸中影响校正效果的最重要因素是（ A ）。（Ⅱ） A.测量 B.应力 C.拉力方向 29.下面叙述正确的是（ A ）。（Ⅱ） A.按与碰撞损坏相反的顺序拉伸 B.单向拉伸更省力.更快捷 C.复合拉伸使板件的受力加大
30.在对纵梁进行拉伸时，发现损伤在后部，拉伸方法是（ B ）。（Ⅱ） A.用两个夹具夹紧纵梁前部拉伸 B.在纵梁根部焊接焊片后拉伸 C.拉伸挡泥板与纵梁前部
31.一个部件拉伸时总会发生回弹，减小回弹的处理方法是（ C ）。（Ⅱ） A.大力拉伸 B.小力拉伸 C.拉伸保持时锤击 32.下面叙述错误的是（ C ）。（Ⅱ）
A.使用两个夹钳时，拉力比用一个夹钳的多一倍 B.拉伸出现一定变形后要停止并保持拉伸拉力
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C.拉伸时看不到任何效果，就要加大拉力 三、多项选择题
1.在车架右前部朝右侧拉伸校正时，进行辅助定位的方法有（ A D）。（Ⅲ） A.右后方部朝右侧拉紧定位 B.左后方部朝右侧拉紧定位 C.右后方部朝左侧拉紧定位 D.左前方部朝左侧拉紧定位
2.前立柱碰撞后长度减小，要恢复前立柱长度尺寸，可以通过拉伸（ BC ）。（Ⅲ） A.水箱框架 B.车颈板 C.纵梁后部 D.纵梁前部 3.车身校正设备应该具备的功能有（ AC ）。（Ⅱ）
A.配备精确的三维测量系统 B.测量系统的精度要达到±5 mm C.要配备多种钣金拉伸工具 D.配备一个拉伸塔柱
4.修理好的车辆在行驶一段时间后，车身上由于应力产生的变形有（ABCD）。（Ⅱ）A.焊点拉开 B.油漆层剥落 C.裂纹 D.焊缝的保护层裂开 5.适合对整体式车身校正的设备有（ CD ）。（Ⅱ） A.地框式校正设备 B.L型校正设备 C.框架式校正设备 D.平台式校正设备 6.下面叙述正确的有（ BD ）。（Ⅲ）
A.车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身 B.车辆在固定前要把测量基准找好
C.朝某一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了 D.校正时要边测量边拉伸
7.拉伸时，塔柱链条的正确操作方法有（ ABD ）（Ⅲ）
A.所有链节呈一条线 B.链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧 C.链条尾部拴在导向环手轮上 D.要使用推荐型号和级别的拉伸链条 8.车身修理完毕后，某些部件上还存在应力，可能是由于（ ABCD ）（Ⅱ） A.板件的变形造成 B.过度加热造成 C.不正确的焊接操作造成 D.不理想的应力集中造成
第八章 车身连接与焊接技术 （判断题67、单选题50、多选题19）
一、判断题
1.现代车身上用的焊接方式有电阻点焊、保护焊、电弧焊和钎焊。 （ 2.焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。（ 错 ）（Ⅰ） 3.车身的装饰性部件可以使用保护焊进行焊接。（ 对 ）（Ⅰ） 4.MIG焊和MAG焊的含义是相近的。（ 对 ）（Ⅰ）
5.经保护焊焊接过的位置可修平和打磨到与表面同样的高度，不会降低强度。 对 ）（Ⅱ）
6.使用保护焊后要做好防腐工作，而电阻点焊焊接后不用。 （ 7.在焊接中产生的热量过多，周围的板件将会变形。（ 对 ）（Ⅰ）
8.对于薄金属板防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。 （ 对9.保护焊可使焊接板件100%的熔化。（ 对 ）（Ⅰ） 10.焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。（ 对 ）（Ⅱ） 11.焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（ 错 ）（Ⅱ） 12.导电嘴到工件距离为20 mm时焊接效果最好。（ 错 ）（Ⅰ） 13.正向焊接时熔深较小且焊缝较平。（ 对 ）（Ⅱ）
14.保护焊焊接时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。（ 15.焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。（ 错 ）（Ⅱ） ）（Ⅱ））（Ⅱ）（Ⅱ））（Ⅱ）20
错 （错 ） 错