船舶建造工艺学试题及答案 下载本文

船舶建造工艺学

考试形式(开、闭卷):闭卷 答题时间:120 (分钟) 本卷面成绩占课程成绩 % 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 卷 面 总 分 平 时 成 绩 课 程 总 成 绩 分数

一、 判断题

1.测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。( ) 2.焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。( )

3.盘尺尺条与船体结构都是钢质材料,所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。( )

4.船体构件的转角处必须倒钝,这样可增加油漆的附着力。( ) 5.船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。( ) 6.肘板的作用是增加连接构件之间的强度。( ) 7.舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。( ) 8.油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。( ) 9.锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。( )

10.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。( ) 11.船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。( ) 12.船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。( ) 13.船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。( )

14.罐底版,罐壁板连接角钢,罐盖板各板间的焊缝应错口排料,应采用十字焊缝连接,不允许采用T字形的焊缝连接。( )

15.船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。( ) 16.船台上进行艉段定位时,如确定前后位置有矛盾,则应以肋骨检验线为依据。( )

17.船体产品质量通过工序质量放映工作质量。( )

18.圆柱形容器的焊缝受力不均匀,根据受力分析,环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。( )

19.船舶在静水中发生总纵弯曲,弯矩最大值在船体长度的中间部分,中间部分的剪力为最大。( )

20.船体零件进行复杂曲面成型加工,一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。( )

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二、选择题:

1.凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行( )监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。

A:单人 B:双人 C:多人

2.通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的( )。

A:位置 B:方向 C:高低及角度

3.底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和( )变形的能力。

A:构件自重 B:吊运 C:抵抗焊接

4.船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大( ),如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。 A:拉力 B:压力 C:弯曲

5.舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的( )。 A:剖面形状 B:尺寸形状 C:真实形状

6.船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段,由于不垂直于肋骨剖面,所以胎架的基准面选择( )形式。

A:正切 B:双斜切 C:正斜切

7.船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的( )制造。

A:正造法 B:侧造法 C:反造法

8.在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向( )同时施焊,并采取逐步退焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。 A:左右 B:前后 C:前后左右

9.锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应( )底座左右,前后水平,使其上表面呈水平状态。 A:研配 B:划线 C:调整

10.碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般在( )。 A:200—300A B:500—800A C:800—1000A 11.船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的( )。 A:加工线 B:位置线 C:工艺线

12.船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的( )又是船体设计及放样的依据。

A:轮廓 B:形状和大小 C:外形概况

13.圆钢的展开是以( )长度进行计算,因为它与中性层相重合。

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A:内径 B:外径 C:中心线

14.船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的( )其弯制过程称为船体构件的成形加工。

A:位置 B:曲面和曲线形状 C:形状 15.冲水实验喷水口处的压力不小于( )。

A:0.2Mpa B:0.14Mpa C:0.014Mpa

16.胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值,而且还要提供( ),以保证强度。 A:尺寸 B:胎架结构图 C:样板

17.底部分段,甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段,半立体分段的胎架基准面通常选择( )形式。

A:单斜切 B:正切 C:正斜切

18.双层底框架式建造法与反造法基本( ),大型船舶的底部结构为纵骨架式,以侧桁材,中桁材为框架装配的基准。 A:相反 B:相等 C:相似

19.甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所以一般选择在( )式胎架上进行装焊。 A:模板 B:框架 C:支柱

20.船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是 ( )。 A:正造法 B:反造法 C:侧式装配法

21.在船台上安装主机座时,应初步定出轴承的前后位置,拉出钢丝,按照钢丝( )机座的中心位置,及高低位置,然后确定应切掉的余量。 A:设定 B:确定 C:考虑

22.球罐的装配一般采用分瓣装配,分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法,分瓣装配法中以( )为基准安装的方法运用最普遍。 A:赤道带 B:罐顶向下 C:罐底向上

23.以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的( ),也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段,总段预舾装和涂装完整性的技术。 A:方案 B:设计思路 C:建造方法 24、船体总长和两柱间长的精度标准为( )。 A.+

111L B.-L C.不做规定 D.?L

10001000100025、船台坡1:22则船台水平夹角又是( )。

A.arcsin1/22 B.arcsincos1/22 C.arctg1/22 D.arcctg1/22

三.填空题:

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1.船体分段反变形就是在分段变形的( ),将胎板放出一定数值的( ),以补偿焊后所引起的变形。

2.焊缝截面方向的疲劳破坏,通常起源于焊缝的( )处,焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝( )。

3.船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂( )、提高劳动( ),提高产品质量和降低成本等经济技术指标。

4.在船体装配过程中的( )是一项必不可少的工序,它与装配的( )有着密切的关系。

5.球体顶部展开为一圆板,是以( )为直径的圆。 6.燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁,通常要做( )试验。

7.拱顶油罐的拱顶结构分为两种,一种是( )连接,另一种是( )连接。 8.船舶船台合拢应在船台上画出( )半宽线,肋位线。 9.船体分段吊运时,可根据分段( )决定是否设临时加强。 10.船舶下水主要有重力式下水和( )下水等方法。

四.简答题

1、什么叫壳舾涂一体化造船法?

2.什么叫船体建造精度管理? 3、段船台装配有哪些建造方法?

五、论述题:

船体测量划分为几个阶段?

六、计算题

1.已知某大型油轮,船宽B?32M,甲板梁拱高H?800mm,求距船中X?6M处梁拱h为多少?(此梁拱反抛物线梁拱)

2.斜船台上某底部分段基线高度定位,假设船台斜率为1:20,已知理论肋距为700,F10肋位底板为基准O,求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定

位要求?

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3、一油轮型宽46m,甲板梁拱高0.8m,已知梁拱为园弧曲线,求园弧半径?

船舶建造工艺学参考答案

一、对对错对错 错对错对错 错错对错错 错对错错错

二、BCCBB CCCCB BBCBA BBCCC BACDC 三三.填空题:

1.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向),将胎板放出一定数值的(反变形值),以补偿焊后所引起的变形。

2.焊缝截面方向的疲劳破坏,通常起源于焊缝的(角根)处,焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝(两端)。

3.船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂(设备)、提高劳动(生产率),提高产品质量和降低成本等经济技术指标。

4.在船体装配过程中的(划线)是一项必不可少的工序,它与装配的(精度)有着密切的关系。

5.球体顶部展开为一圆板,是以(球冠弧长)为直径的圆。 6.燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁,通常要做(油密)试验。

7.拱顶油罐的拱顶结构分为两种,一种是(拱垂骨架)连接,另一种是(无骨加强)连接。

8.船舶船台合拢应在船台上画出(中心线)半宽线,肋位线。 9.船体分段吊运时,可根据分段(刚性强度)决定是否设临时加强。 10.船舶下水主要有重力式下水和(漂浮式)下水等方法。

四.简答题

1、什么叫壳舾涂一体化造船法?

答:壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体,以舾装为中心,以涂装为重点,按区域进行设计,物资配套,生产管理的一种先进造船法。 2.什么叫船体建造精度管理?

答:船体建造精度管理,就是以船体建造精度标准为基本准则,通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段,对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制,以达到最大限度减小场修整工作量,提高工作效率,降低建造成本,保证产品质量。 与测量。

3、段船台装配有哪些建造方法?

答:1)总段建造法;2)塔式建造法;3)岛式建造法;4)串联建造法;5)两段建造法。

四、论述题:

2.船体测量划分为几个阶段?

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答:船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。

(1) 部件装配阶段:主要测量T型构件,主机基座和首尾柱等,以掌握

焊接变形数据和完工尺寸数据,为火工矫正及下道工序安装提供依据。

(2) 分段装配阶段:

①:测量完工胎架的中心线,水平线和胎板垂直度(或倾角),为分段装配提供依据。

②:测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度(长、宽、高)、基线挠度(对底部分段)、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等,以掌握分段变形数值,并为火工矫正及船台装配提供依据。

(3) 船台装配阶段:

①:主甲板以下船体装焊完工后,应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度(总长、型深、型宽)等,以掌握船体变形情况,便于采取措施,防止船体变形继续增大。

②:上层建筑装焊完工后,应再测量首尾端点高度,轴中心线高度、基线挠度、

舵杆中心线前后位置和总长等,以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。 ③:全船火工矫正后,也应测量首尾端点高度,基线挠度和总长等,以了解火工矫正对船体变形的影响。

④:在拉轴线装主机基座前,应测量基线挠度和轴孔中心线高度等,可根据船体变形情况来修正轴线高度。

⑤:密性试验完工后,应测量首尾端点高度和基线挠度,以了解密性试验后的

船体变形情况。

⑥:划水尺水线时,应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点高度等,作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。

七、计算题

1.已知某大型油轮,船宽B?32M,甲板梁拱高H?800mm,求距船中X?6M处梁拱h为多少?(此梁拱反抛物线梁拱)

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解:

?322BH2BH0.8?3220.822?h?(?)?X??????6???8?0.82? 8H28H28?0.82 ???25692.16?160?0.4?0.688mm答:距船中6M处梁拱h为688mm。

[推导出公式得5分,计算结果正确得5分]

2.斜船台上某底部分段基线高度定位,假设船台斜率为1:20,已知理论肋距为700,F10肋位底板为基准O,求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要求?

222

解:?当?很小时,tg??Sin? (4分)

hh ?tg??

F20?F10F20?F101h??F20?F10??tg??10?700??350mm (2分)

20答:F20肋位底版处高度差值为350mm时符合定位要求。

3、一油轮型宽46m,甲板梁拱高0.8m,已知梁拱为园弧曲线,求园弧半径? 解:设园弧曲线所在园的半径为R,则如图所示:

1已知:AK=KB=B=23mm

2 0A=0D=0B=R CK=0.8m

据图示有下列关系 CK?KD=AK?KB

1 则CK?(2R-CK)=B2

4 0.8×(2R-0.8)=529 1.6R-0.64=529 1.6R=529.64 R=331.025m

答:园弧曲线的半径为331.025m

?Sin??

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