5 炸弹 （可切换）

6-0 发动机推力（6为0%，0为200%） -，= 降低，增加推力 W 僚机命令 R 开关雷达 E 终止任务 O 任务资料 A 自动驾驶 F 收放翼襟 G 收放起落架 L 保持水平飞行 Z 机炮发射

S,X zoom in,zoom out(在座舱视点里缩放地图，在外部视点用来缩放观察对象） D, C 干扰弹，箔条 B 刹车 N 切换导航点 M 地图

, 改变HUD颜色 / 常用键列表 [，] 切换目标 SPACE 武器投放

DELETE ，PAGEDOWN 方向舵向左，右

F1~F12 各种视点（F1：座舱视点，F2：HUD视点，F3:飞机外部视点(可切换），F4：俯冲视点

F5:跟踪当前目标，F6:僚机视点（两种切换），F7:导弹视点（两种切换），F8:当前目标视点（两种切换），F9：夜视仪，

F10:开关HUD， F11：开关战术地图 F12:时间压缩) 小键盘上的数字键， 座舱内视点 按住CTRL然后使用方向键来摇动镜头 PAUSE 暂停

进攻性BFM介绍

进攻性BFM的最终目的是在最短的时间内干掉敌机。为了完成这个目标，战机飞行员必须理解基本的进攻性机动。把进攻性BFM想象成一系列流畅的滚转,转弯和加速有助于你的理解。一些在进攻性BFM中的机动是有名称的，但现代战机飞行员认为应根据驾驶战机进入控制位置的进攻性计划，,而不是根据执行一系列有名称的“移动”来对抗敌机的防御性机动。现代战机持续的机动性使得进攻性BFM的“移动——对抗——移动”的讨论成为过时。这个学习指导将反映当前的进攻性BFM思想。

虽说是这样，但你仍然需要进攻性BFM技术的主要原因是用来对抗敌机的转弯。当你在一架直线水平飞行的敌机后面，使用油门控制你的速度跟在它的后面是件容易的事。然而当敌机转弯时，情形将发生明显地变 攻击几何学

攻击几何学描述进攻飞机到目标之间的飞行路线。当你开始攻击一架敌机时，有三种截然不同的路径或追击路线。追击路线有“滞后追逐”，“纯追逐”和“领先追逐”。如果你指向了目标的后面，那么你就处于“滞后追逐”状态；如果你的机首正指向目标，你就处于“纯追逐”状态；同样，如果你的机首指向敌机的前方，那么你就处于“领先追逐”状态。 滞后追逐

滞后追逐主要用于逼近目标。滞后追逐也可用于当敌机异面拉起时，也就是说，被攻击的敌机从与你飞行的同一个面上拉起或者机动到另一个平面。在一段时间的滞后追逐后，你必须有能力完全转向敌机。原因？为了将你的机首对准敌机开火或发射导弹，你必须完全转向目标。如果目标的转弯速率比你的转弯速率更快，那么他就可以让你保持在滞后追逐中，同时防止你进行射击。 纯追逐

纯追逐用于使用导弹攻击敌机。就是直接将机首指向目标并直对着他飞。自始至终指向敌机的纯追逐会导致超越。因此，只有当你要射击时，才将机首指向目标。 领先追逐

领先追逐用于使用机炮攻击时接近目标。由于你是切敌机飞行路径的半径，因此领先追逐是指向目标最快的路径。问题是：除非你有比敌机更好的转弯速率，否则当你靠近敌机时，非常容易超越敌机。当对抗类似性能的飞机时（比如MiG29），正常情况下你不能长时间维持领先追逐，否则最终会被迫超越敌机，类似上图中的情形。在战斗中的正确时间进入领先追逐是很重要的，因为这是你获得进入机炮射击参数的唯一路径。

确定追逐航线：

如果攻击者和防御者处于“同面”状态，那么HUD上的速度矢量就可以确定攻击者的追逐路线。速度矢量是你的飞机将要飞到的方向。在座舱中它是由飞行路径标记符（FPM）所描绘的。

如果攻击者和防御者不在同一个机动平面上怎么办？怎样确定“异面”机动时的追逐路线？当攻击者和防御者不在同一个机动平面上时，追逐路线由攻击者的升力矢量确定。升力矢量是飞机上指向顶部,垂直机翼的一个矢量。在高G移动时，飞机沿着它的升力矢量移动。 你要通过滚转你的飞机让升力矢量处于你想要的方向上，这样飞机的鼻部就可以朝着升力矢量移动了。

当攻击者拉起执行异面机动时，他的追逐路线由他的升力矢量决定，技术上他将进入滞后追逐状态，而他再向敌机拉回时，有可能进入领先追逐状态、也可能是纯追逐或滞后追逐状态，这要看他所做的动作而定。。）

武器包线：

武器包线是围绕敌机的导弹或机炮的有效攻击区域。武器包线由夹角，距离和方位角确定。你所挂载的武器类型确定了这个区域的维度和位置。 如果你挂载了全方位导弹AIM-9M或AIM-120，围绕敌机的武器包线区域的形状有点象油炸圈饼；外圈是是武器的最大有效射程Rmax，内圈是武器的最小有效射程Rmin。 对于喜欢模拟飞行游戏的朋友来说，F22战斗机肯定是大家最熟悉的一款游戏了。我第一次玩的模拟飞行游戏就是F22，可以说是F22把我带进了模拟飞行的游戏世界，所以这么长时间以来，我一直对F22钟爱有加。我喜欢这款游戏，是因为这个飞机真的很酷，同时也是个非常难对付的家伙。虽然这款游戏画面一般，和现在空战比起来显得逊色很多，但我仍然不能忘记这款经典的模拟飞行游戏。 我国空军装备的红外搜索与跟踪系系统 国产歼-11B型战斗机，座舱前圆形物即为机载红外搜索与跟踪系统-IRST 近日，俄罗斯媒体报道了乌拉尔光学仪器厂-UOMZ向我国出口机载前视红外搜索与跟踪系统-IRST的情况，根据UOMZ主页的介绍，该公司向我国出口的IRST有两种；用于苏-27SK的OEPS-27，用于苏-30MKK的OEPS-30I。 不过从这个介绍中并没有歼-10，而正在试飞的歼-10B已经配备了IRST，这表明我国自行研制的IRST已经进入装机试飞阶段，如果试验顺利的话，实现国产IRST替代进口已经指日可待。 歼-10B已经配备国产IRST 我们知道现代作战飞机的主要探测系统是机载火控雷达，现代机载火控雷达具备可以全天候工作、探测距离远、可以多目标跟踪与攻击等优点，但其缺点就是需要主动发射电波，在电子战日益激烈的现代空战中容易暴露自己，同时系统体积和重量都偏大，特别是隐身飞机的出现，也让雷达的实际探测效果大打折扣，因此作战飞机需要新的探测手段，以做为雷达的补充，所以IRST就出现了，从该系统的名称就可以看出其是采用红外探测原理，利用目标与背影的温差来探测目标，与机载雷达相比，机载IRST最大的优点就是不发射电波，隐蔽性强，抗电磁干扰能力好，特别是对抗隐身飞机时有巨大的优势，因为当隐身飞机飞行时其机身蒙皮会与空气磨擦生热，速成越快，温度越高，因此IRST的探测距离就越远，另外其工作波长短，系统功耗、体积和重量较小，可靠性较高，成本低，是各国重点发展的一项探测技术，机载红外探测系统除了IRST还有机载前视红外搜索系统（FLIR），两者的区别主要是IRST主要用于对空中目标的探测，其器件工作在中波，而FLIR主要用于对地面目标的探测，器件工作在长波，当然红外探测系统也不是完美无缺，其缺点就是探测距离较近，尤其是目标处于迎头探测时，目前性能较好的IRST的这个指标也不过在100公里左右，而普通机载雷达就超过了这个指标，另外就是其不能直接测量目标的距离，仍旧需要雷达或者激光测距仪来辅助，因此用于火控或者制导的时候仍旧会暴露平台的位置，另外就是受自然环境干扰较大，特别是太阳直视时、不良气候条件下的作用距离仍旧偏低。