海新路与翁角路立交工程海新路高架桥现浇箱梁模板工程贝雷梁、碗扣式支架安全专项施工方案

现浇箱梁模板由大块竹胶板组合拼装成型，分外侧模、底模和内模。外侧模支撑采用方木骨架，为防止外侧模受混凝土的侧压力向外产生位移，两侧外模用拉杆在梁体内对拉，外模采用平口连接，并在连接处用腻子再次密封，以防止混凝土浇筑时漏浆。

内模采用木胶合板及方木料组合，采用钢管或木支撑。内模为开口式，分侧模和顶板模，侧模在场地预制成型，顶板模在现场拼装。

模板加工制作及安装要点：

⑴板、梁木模板在现场加工，并严格执行《公路桥涵施工技术规范》有关技术要求，会同监理工程师严格验收。

⑵槽钢横梁的位置务必符合设计要求。

⑶模板边角部应加强处理，拼缝处要仔细，在侧模和底模之间的拼缝处及纵向拼缝处，采用平口连接，并用腻子再次密封。同时，内模的拼缝也应认真检查，防止漏浆。

⑷模板安装采用人工安装，测量员配合测量定位，模板安装允许偏差严格执行有关技术规范，外模拆除必须等砼达到规定强度后方可进行。拆模时从跨中向两端支架循环放松，使外模脱离砼，将其脱出吊放于汽车上运至指定场地。

⑸为确保施工人员作业安全，在模板两侧设置安全防护栏杆，防护栏杆高1.2m，并设置一层安全网（密网）。

现浇梁、板的模板，为了保证浇注的外观和质量，采用全断面一次浇注成型的方法施工。底模由方木楞支承胶合板模板，荷载由方木楞通过楔木传递于分配梁上。胶合板模为散拼模。外模楞间距设计35cm，支撑外模板的横向方木垫梁间距45cm；底板用胶合板铺在10310cm方木上，安装模板时注意顶托必须与分配梁顶紧，不得悬空。

4.3.3.2 模板的安装施工

外侧模的施工，箱梁采用组合木模，组合木模在现场制作成型，模板安装好后用Ф12螺栓从底模穿过将两侧钢楞对拉锁紧，将对拉螺栓焊接在横梁钢筋两端，防止浇注砼时胀模移位。模板拼装前要经过认真检查，必须达到尺寸准确、外观完好方可安装。拼装时接缝要平顺、密合、不错台，模板拼装好后，接缝处用玻璃胶补平。浇注前模板清洗干净和涂上脱模剂。以确保砼浇注的外观质量。

4.3.3.3 底模、内模的施工

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底模由方木骨架和胶合板钉制，安装在贝雷纵梁上的分配梁上，分配梁与横垫梁之间设置楔木，用楔木调整标高。分配梁间距根据梁段不同设置，在近支点段实体横梁加密段间距45cm，跨中段间距60cm。翼板用钢管顶托支承方木垫梁，胶合板用铁钉订在纵向方木上，用顶托调整标高。

箱梁内模板为下底开口式，内模板分顶模和2侧模两部分，顶模采用木胶板现场安装，各箱室在靠近支点1/4跨处（或利用张拉预留槽位置）60380天窗，以便人员进入箱内操作，箱梁施工完成内模拆除及预应力完成后用砼浇筑恢复。 4.4支架预压

为检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架弹性变形和非弹性变形，测量出支架的弹性变形数据以便设置现浇梁模板预拱度，应对支架进行预压，预压荷载为梁体施工最大荷载的120%。预压应采用分级加载的方法。在预压前对底模的标高观测一次采集原始数据，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉情况。预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2m处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。预压完成移除砂袋，拆除模板，重新测量及调整标高。

预压在梁部混凝土施工前，加载顺序模拟梁部混凝土施工顺序，选择一跨或多跨进行预压。分三次加载，预压总荷载应按该跨现浇梁最大施工荷载的120%加载，用来验证和复核加载后支架系统的综合数据。 1、主要采集的数据

1）临时墩沉降情况； 2）梁部挠度情况； 3）梁部侧向变形情况； 4）整个系统的弹性变形； 5）整个系统的塑性变形； 2、测点布设

测点布设原则：每跨梁的两端头、1/4梁跨、跨中、3/4梁跨处分别设4个

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测点，一联箱梁共设70个测点。观测时同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对上述测点的标高进行测量和记录，保存好原始数据，以备复核。测量精度和读数误差为±1mm，每跨梁测点布设平面位置如下图所示。

测点布设图 3、加载方法

加载采用沙袋材料，人工配合25吨吊车吊装，吊装顺序按照浇筑顺序从一端向另一端分层进行，先安放底层，在底层安放完成后在从一端向另一端安放第二层，如此循环，直至加到预先设定的荷载值。加载应按混凝土梁重分布，模拟混凝土浇筑过程进行加载，如下图所示。

加载布置示意图

第一次加载梁部恒载和模板等活载重的60%，持载12小时观测支架沉降情况，当连续三次观测值不大于2mm时继续加载；第二次加载至80%，持载12小时观测支架沉降情况，当连续三次观测值不大于2mm时继续加载；第三层加载至100%，持载12小时观测支架沉降情况，当连续三次观测值不大于2mm时继续加载；第四次按照设计图纸要求加载至120%，持载48小时，每级加载完成后观测

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三次。 4、卸载

当全部加载完成后持荷72小时且最后两次观测变形值之差小于2mm时，可认定变形稳定，方可卸载。卸载应按与加载相反的顺序进行，逐级逐层两侧对称均匀卸载，禁止进行集中卸载。卸载完成后应对所有螺栓、轴销等连接部位重新进行一次全面检查、紧固。 5、预压监测

预压过程中，项目测量队全程跟踪。预压前，测量队按照方案中附图布点并采集原始数据。每次加载后测量三次；当连续两次测量数据大于 2mm时，可认定支架变形稳定，方可停止测量。卸载时，按照加载逆序分级卸载并测量。

在整个测量过程中，当发现测量数据有较大变化时应停止预压，继续观测，分析原因，确保支架安全。 6、预拱度的设置

根据加载及卸载各阶段的实测结果，对模架的弹性变形及非弹性变形进行分析，整理成附表。然后根据弹性变形数据表和计算出的箱梁纵桥向各点反拱数据，计算出模架底模需要设置的预拱度。

考虑到预应力混凝土梁体的弹性压缩和徐变、梁体的上拱，底模和侧模在设计制造时应有适当的预留长度和反拱度。

理论预拱度选取箱梁跨中产生的最大挠度值进行设置，可由

△f=△f1+△f2+△f3 计算。

式中：△f- 箱梁预拱度；

△f1-箱梁支架弹性形变值； △f2-箱梁非弹性形变值；

△f3-梁体理论计算跨中预设反拱值（根据抛物线法计算确定）。 实际预拱度设置值应根据预压试验后计算确定。 7、预压安全保证措施 1）支架预压防雨措施

为保证沙袋预压重量的准确值，在施工现场准备一台台称进行称重，专人记录预压的准确数值。运往现场的同一车、同一规格砂可抽查称量一袋。

如果在加载过程中遇到雨天，需试验室现场测定砂的含水率，根据测量结果

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