综述
坦克火控系统等控制系统归根结底主要是依赖于位置随动系统的控制问题，其根本任务就是以足够的控制精度通过执行机构实现被控目标即输出位置对给定量即输入位置的及时和准确的跟踪。
目前对新型坦克装备的火控系统的基本要求如下： 快速发现、捕获和识别目标； 反应时间短； 远距离射击首发命中率高； 坦克行进间能射击固定或运动目标；操作简便，可靠性高； 配有自检系统，维修简便； 具有较高的效费比。坦克火控系统即随动系统的设计要依据性能指标的要求，选择合适的元器件和适当的控制方式，以达到性价比的最优选择。个人收集整理 勿做商业用途 本此设计我将各控制系统抽象为位置随动系统来进行研究。
1控制系统的设计步骤
根据综述所述，坦克火炮控制系统可抽象为位置随动系统，主要解决位置跟随的控制问题，其根本任务就是通过执行机构实现被控量即输出位置对给定量即输入位置的及时和准确的跟踪，并要求具有足够的控制精度。个人收集整理 勿做商业用途 根据设计任务的要求，本设计采用双闭环系统，实现输出信号对输入信号的跟踪和复现。初步设计的环节如下
角差检测装置可以选择电位器组成的检测器，或者自整角机检测装置。
有两个运算放大器环节：第一个运放为角差检测装置，它可以选择可以选择电位器组成的检测器，或者自整角机检测装置。第二个运算放大器：给定电压与反馈电压在此合成，产生偏差电压，将经过该运算放大器放大。个人收集整理 勿做商业用途 功率放大器：给定电压与反馈电压在此合成，产生偏差电压，经过放大器放大。 执行部件：系统中执行元件可选用电枢控制直流伺服电动机和两相伺服电动机，电枢控制的直流伺服电动机在控制系统中广泛用作执行机构，能够实现对被控对象的机械运动的快速控制。个人收集整理 勿做商业用途 减速器：减速器对随动系统的工作有重大影响，减速器速比的选择和分配将影响到系统的惯性矩，并影响到快速性。个人收集整理 勿做商业用途
初步设计的原理框图如下：
?i —测量元 件 运放 1 — 运放2 功放 执行电 机 减速器 被控对 象 ?o 图1-1初步设计方框图
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下面的内容将重点设计系统各部分元件的选择，系统的动态性能即稳定性、平稳性以及快速性和稳态性能分析，最后将对系统的局部甚至整体进行校正，选择合适的校正装置使其满足设计任务性能指标的要求。个人收集整理 勿做商业用途 2控制方案和主要元部件选择
2.1测量元件的选择及其传递函数
角差检测装置可以选择电位器组成的检测器，或者自整角机检测装置。自整角机的检测精度较高，适合用于精密的闭环控制伺服系统中。相比自整角机，电位器的精度较差，但结构简单，成本较低。这次设计主要针对一般精度的位置随动系统，所以在此选择电位器组成的角差检测器。个人收集整理 勿做商业用途 电位器是一种把线位移或角位移变换为电压量的装置。在控制系统中，可以使用一个电位器作为信号变换装置，使用一对电位器组成误差检测器。空载时，单个电位器的电刷角位移?(t)与输出电压u(t)的关系可以近似为一条直线。由此可得个人收集整理 勿做商业用途 u(t)?K?(t)
式中
K?E?max
K是电刷单位角位移对应的输出电压，称为电位器传递函数，其中E是电位器电源电压，?max是电位器最大工作角。由上式经过拉氏变换可得电位器的传递函数为个人收集整理 勿做商业用途 G(s)?U(s)?K0 ?(s)用一对相同的电位器组成误差检测器时，其输出电压
u(t)?u1(t)?u2(t)?K[?1(t)??2(t)]?K??(t)
??(t)是两个电位器电刷角位移之差，称为误角差。因此，以误角差为输入量时，误差
检测器的传递函数与单个电位器传递函数相同，为个人收集整理 勿做商业用途 G(s)?U(s)?K0 ??(s)注意：当电位器接负载时，只有在负载阻抗足够大时，才能将电位器视为线性元件，其传递函数才为
G(s)?U(s)?K0 ??(s)用方框图可表示为
??(s) K U(s)
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图2-1 电位器传递函数方框图
2.2运算放大器及其传递函数
给定电压与反馈电压在此合成，产生偏差电压，经过放大器放大。传递函数为运算放大器的比例系数
G(s)?K
用方框图可表示为 Ui(s) K Uo(s)
图2-2 运放传递函数方框图
2.3功率放大器及其传递函数
给定电压与反馈电压在此合成，产生偏差电压，经过放大器放大。忽略晶闸管控制电路的时间之后，其输入输出方程为个人收集整理 勿做商业用途 uo(t)?Kui(t)
求拉氏变换可得 功率放大器的传递函数为
G(s)?K
用方框图可表示为
Ui(s) Uo(s)
K3 图2-3 功放传递函数方框图
2.4执行元件的选择及其传递函数
系统中执行元件可选用电枢控制直流伺服电动机和两相伺服电动机，电枢控制的直流伺服电动机在控制系统中广泛用作执行机构，能够实现对被控对象的机械运动的快速控制。两相伺服电动机具有质量轻、惯性小、加速特性好的优点，是控制系统中广泛应用的一种小功率交流执行机构。两相伺服电动机的转矩—速度特性曲线有负的斜率，且呈非线性。通常把低速部分的线性段延伸到高速范围，用低速直线近似代替非线性特性。两相伺服电动机机械特性的线性化方程可表示为个人收集整理 勿做商业用途 Mm??C??m?MS
式中
C??dMm d?m3 / 17
Mm是电动机的输出转矩，?m是电动机的角速度，C?是阻尼系数，即机械特性线性化
的直线斜率，Ms是堵转转矩，可求的Ms?Cmua，其中Cm可用额定电压ua?E时的堵转转矩确定，即个人收集整理 勿做商业用途 Cm?Ms E忽略负载转矩的影响，则电动机的输出转矩
d2?md?mMm?Jm?f m2dtdt式中?m是电动机转子角位移，Jm和fm分别是折算到电动机上的总转动惯量和总粘性摩擦系数。
在零初始条件下求拉氏变换，得到两相伺服电动机的传递函数
G(s)?CmKm?(s)?? Ua(s)s(Jms?fm?C?)s(Tms?1)其中，是Km电动机的传递系数，Tm是电动机的时间常数。
Km?Cm
fm?C?Tm?Jm
fm?C?根据角位移和角速度之间的微分关系可以把传递函数写成
G(s)??m(s)Km? Ua(s)Tms?1用方框图可表示为
2.5减速器
Ua(s) Km Tms?1?(s)
图2-4 伺服电动机传递函数方框图
减速器对随动系统的工作有重大影响，减速器速比的选择和分配将影响到系统的惯性矩，并影响到快速性。
考虑到减速器的输入量为执行电机的转速n，其单位一般为r/min,而输出量应该为机械转角?m，若时间t以s为单位，则
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