现场调查破损程度及取芯结果判断影响深度，结合现况路面结构组合及厚度，采取有效的针对性强的处理措施。病害处理也要综合考虑处理范围及深度，对病害间隔不长的、厚度差别不大的区域，应结合车道宽度、施工和方便等因素统一考虑；对公交车站的病害处理范围要结合公交线路条数、实际进出站行车轨迹情况综合确定。路口范围的处理长度要根据现场调查候车排队长度以及道路等级综合考虑。 2.2.2.3人行道
传统的人行道面砖雨天不透水雪天不防滑，造成了雨水资源浪费，同时也影响行人出行安全与舒适性，将其改造成透水性铺装，既可以提高不良天气行人的安全性和舒适性，同时降低热岛效应，有利于雨水资源利用，增强环保效果。目前道路大修工程多采用透水砖更换原釉面砖及九格砖，效果显著。
（1）面砖的选择:透水性铺装按材质可分为砂基砖、透水混凝上砖及透水石于铺装；按功能可分为透水砖、渗水砖（防滑砖）；其外形尺寸除透水石子铺裟不受控制外，其余两种均可加工定制或预制。对于透水性铺装，其强度以及相应指标要求要结合工程特点确定。铺砌效果可结合道路性质、特点及要求于以特殊设什，见图l所示。
(2)人行道拓宽处理：部分路段人行道宽度有的较窄，有的因设置过街天桥或地下通道，占用人行道宽度．缩减了人行空间。大修时应结合道路两侧用地条件，局部拓宽，保证人行最小通行宽度。 (3)结构处理：大修工程的人行道结构大部分是已建成的；若要废弃，资源浪费太大；基层结构采用新建与利用相结台技术，实现雨洪利用，既改善生态环境，又可减少废弃工程，节约资源；是行之有效的解决方法之一，见图2所示。
(4)路缘石：对路缘石的更换，要结合道路性质、道路宽度等确定。一般城市主干道的缘石建议更换为花岗岩的，强度高且使用寿命长，外形尺寸为与道路宽度相匹配也可适专加宽加长（见图3）。其他道路建议采用常规尺寸的混凝土.缘石。
(5)树池边框：对于树池边框，要根据工程特点并征求园林局意见后
选定。根据材质可分位花岗岩、铸铁及混凝土的；根据外形尺寸可分为1.25mx1.25m、1.5mx1.5m、1.75m×1.75m等多种形式。具体安装时还要根据树根情况灵活处理才能既保证道路整体景观效果，又保证树术正常生长空间（见图4）。
图4 形式各异的树池边框实景
2.2.2.4无障碍设施
城市环境无障碍化是“城市建设”发展巾人文关怀的一项更新内容。城市道路大修中需要注意及完善以下几个方面：
(1)路段做法：路段无障碍设施主要指盲道砖的布设，标准做法应为盲道砖距路侧缘石0.25-0.5m处；遇障碍物时应设提示盲道；公交站设在路侧隔离带上时应设缘石坡道。大修时实在不能满足规范要求时，可根据实际条件酌情处理，但要保证使用功能不受影响，见图5所示。