复习题及参考答案 交通工程概论

一．名词解释

1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。

2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。 4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数，

5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。

6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。

7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。

8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。

9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。

10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。

14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。

15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。

16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。

20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向、外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。

21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误。

22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次

停车到越过停车线的时间。

23．引道延误：引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差。

24．引道延误段：在入口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离。

25．引道时间：车辆受阻排队通过引道延误段的时间。

26．道路通行能力或称交通容量：是指车辆在可以接受的运行速度和行车无阻碍的条件下，道路上某一断面处在单位时间内能通过的最大车辆数。

27．道路条件：指道路的几何组成状况（如车道宽度、侧向净空路面状态、道路线形、视距及坡度等）和沿途条件（如沿途的街道化程度）。

28．交通条件：指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变动、交通管理、交通控制以及由交通信号引起的交通中断等。

29．基本通行能力：指在理想的道路和交通条件下，假定由统一类型的标准车辆以适时速度的最小的车头间隔作连续行驶在单位时间内所通过道路某端面的最大车辆数。

30．可能通行能力：一种以基本通行能力为基础加以各种因素修正而得出的通行能力。这种通行能力实际上是道路所能承担的最大交通量。 31．实用通行能力：指道路能保证车流畅通无阻的通行能力，以作为道路规划和设计的标准。 32．服务水平：就是指道路使用者（即车辆驾驶员）根据不同交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度，从行车速度和行驶时间，车辆自由行驶的自由程度（如能否保证要求的行车速度），交通受限制的程度（如车辆的延误时间和每公里的停车次数等），行车的安全性、舒适性、畅通性、经济性等方面能体现出道路服务水平的高低 33．饱和流量：绿灯时间内车辆在持续排队情况下通过交叉口的最大车流量。

34．道路交通标志和标线：用图案、符号、文字传递交通管理信息，用以管制及引导交通的一种安全管理设施。

35．交通管理：是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。

36．信号相位：交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。 37．信号周期：是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间，单位为秒。 38．最佳周期时间：是通车效益指标最佳的交通信号周期时间。

39．最短周期时：是到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值。 40．绿信比：是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。 41．绿灯间隔时间：从失去通行权的上一个相位绿灯结束到得到通行权的下一个相位另一方向绿灯开始的时间。

42．最短信号周期：在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部被放行，既无滞留车辆，信号周期也无富余

43．最佳周期：在指定的条件下，使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案。

44．绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比，以百分数（％)表示，亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例。

45．道路交通事故：是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。

46．轻微事故：是指一次造成轻伤1～2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。

47．一般事故：是指一次造成重伤1～2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。

48．重大事故：是指一次造成死亡1～2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。

49．特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 50．可听阀：在寂静的环境中，勉强能听到最小的声音强度。 51．痛阈：使人耳开始感到疼痛的声音强度。

52．声压：表示声音强弱的物理量，常用单位为帕（Pa）。

53．声压级：是声音强度相对大小的指标，其定义为2倍待测声压与用作比较的标准声压的比值的常用对数。

54．声波的频率：每秒钟媒介质点振动的次数，单位为Hz。 55．声的频谱：声音成分与能量分布的关系。

56．响度：是指声音“响”的程度。单位为Sone(来)。

57．响度级：是以频率为1000 Hz的纯音的声压级为其响度级。

二．填空题

1．交通控制通常分为三种：即（点控制）、（线控制）和（面控制）。

2．用来描述车流的（数量）、（速度）、（密度）的变量称为车流基本参数。

3．交通流调查包括（交通量调查）、（速度调查）、（密度调查）、（交通延误调查）和（OD调查）。

4．交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括车辆组成的（成分）和（数量）、（流量）和（流向）。

5．速度调查主要指车速调查，包括（瞬时车速调查）、（路段车速调查）、（交叉口车速调查）、（车速在各条道路上的分布状况）。

6．OD调查即出行起止点调查，包括调查（出行何始何终），（采用什么交通方式）以及（转乘情况）等。

7．预测的交通量主要由（正常增长的交通量）、（转移交通量）和（新增交通量）三部分组成：。

8．行驶车速与行程车速的观测方法有（记录号牌法）、（跟车法）、（乘观测车测定法）。 9．按交通规划考虑的时限来分，有（远景或战略规划）、（中长期规划）、（近期建设规划）等。

10．交通分配方法常用（全有全无分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等数种。

11．以道路交通事故的损害后果为标志，道路交通事故分为（轻微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。

三．简单题

1．交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类？ 答：交通工程学所研究的内容大体可分为如下几类： （1）交通调查 （2）交通规划 （3）交通流理论 （4）人——机特性 （5）交通管理

（6）道路线型的设计

（7）对交通事故与道路交通安全的研究 （8）汽车交通对环境污染的防治 （9）城市公共交通的研究

2．道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面

答：道路情况对车速的影响具体表现在如下几个方面： （1）道路的类型； （2）道路的平面线型； （3）纵断面线型；

（4）车道数及车道位置； （5）视距； （6）侧向净空； （7）路面。

3．交通流调查有哪些作用

答：交通流调查是交通工程学的基础工作，对制定道路交通规划、道路网合理布置、道路线形设计，以及现有道路的综合治理，将提供起决定性作用的数据。具体说来，可用于以下几个方面：

（1）确定道路设施的规模。 （2）确定交通控制的方法。 （3）道路管理的依据。 （4）预测交通量发展趋势。 （5）用于运输经济分析。 （6）评价道路安全程度。

4．远景交通量基础资料的收集及调查有哪些？ 答：

（1）绘制拟建道路可能吸引的交通量区域的平面图，并画出该范围内的现有道路、铁路及主要通航航道。

（2）收集平面图范围内现有道路上的交通量观测资料，并在平面图上标出各观测点的年平均日交通量。如发现原有观测点的交通量观测数字不能反映出拟建路线主要段的交通量，则应加设观测点。

（3）收集在路线吸引区范围内的历年工农业总产值、人口、公路汽车货运量的资料。汽车货运量要包括社会车辆的货运量（根据需要也可包括非机动车辆的货运量）。 如吸引区范围这些资料收集有困难，则可收集包括吸引区范围的工农业总产值占扩大区域资料（扩大到能收集的程度），但要估算吸引区范围的工农业总产值占扩大区域的工农业总产值的百分比。 （4）选择适当路线进行车辆起讫点调查（简称OD调查），对于老路改建选择在拟建路线上。对于新建路线则选择在邻近拟建路线的公路上。调查目的是了解、分析拟建路线上现在各主要段的交通量、流向以及车辆组成与装载情况。。

（5）调查区域内现有铁路、水运的运量、运输能力、发展规划以及各类货物的运价。装卸费用。这是确定转移交通量的主要依据，必须充分重视。

（6）调查区域内现有公路的路况、正常情况下各类车辆的平均车速、运输成本和养护管理费用等。

5．交通量调查资料的用途有哪些？

答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料，其用途有如下方面： （1）交道规划

一个国家或一个省、市及自治区，小至一个县或乡镇，甚至一条道路，在进行交通规划时，必须对交通量进行充分的调查和分析，以获得交通量的现状，并推求其发展趋势，预测远景交通量，使交通规划建立在客观可靠的基础上。 （2）交通设施设计

有了准确的交通量（目前或远景）数据，就能正确地确定道路等级；交叉口类型、道路的断面布置和停车场等交通设施设计。 （3）交通控制

根据交通量的大小，可以确定交叉口控制方式和信号配时等。 （4）经济分析 要新建一条道路，必须先通过经济分析来论证它的必要性与合理性，比较新旧路线的效益以及新路线究竟吸引多少交通量等。 （5）交通事故评价

道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系。有了交通量数据，才能评价不同道路上的交通事故发生率，以衡量道路的服务质量。 （6）交通管理

根据交通量的大小，采取相应的交通管理措施，以提高道路的通行能力。

6．交通延误资料有何作用

答：交通延误资料作用表现为以下几点： （1）评价道路的阻塞程度和服务质量

交通延误十分直观地反映道路交通的阻塞情况，而对于道路的使用者，最关心的是时间和延误。因此，交通延误资料客观地反映道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低。 （2）道路改建的依据

在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。 （3）运输规划

交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。

公共交通运输部门制定行车时刻表，调整路线运行状况时，也要依据延误资料。 （4）经济分析

交通运输部门计算运输成本、交通管理部门对采取某一工程措施或管理措施进行可行性研究时，通常将时间换算成经济指标，延误资料是重要的原始资料。 （5）前后对比研究

对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价。 （6） 交通管制

根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等交通管制措施。 延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。 （7）交通延误资料

可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。

7．影响通行能力的修正系数主要有哪几种

答：影响通行能力的修正系数主要有以下几种： （1）道宽度的修正系数（r1）

当车道宽度为其一数值时，其交通量能达到理论的最大交通量，当车道宽度小于该数值时，则交通量小于理论的最大交通量。 （2）侧向净空的修正系数（r2）

侧向净空是指车道外边缘至路旁障碍物（灯柱、护栏、停放的车辆等）的距离。根据实际调查表明；当净空小于某一数值时，会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶，这就使边部车道宽度无法利用，相当减少了车道宽度。当路肩宽度不足时，其对通行能力的影响与侧向净空不足完全一样。因此，当侧向净空或路肩宽度小于 1.75米时，应对基本通行能力加以修正。

（3）纵坡度的修正系数（r3）

道路的纵坡度对车速有相当大的影响，载重汽车就更为突出。随着坡度、坡长的增加，行车速度随着降低。国外均以小客车为计算车辆类型，由于小客车有较大的后备功率，当坡度小于7％时，车速降低很小， 因而不予考虑修正，但我国道路行驶的大部分车辆为载重汽车，在坡道上行驶的速度降低很大，因此必须进行修正，但其修正值目前尚未能确定。 （4）行车视距的修正系数（r4） 根据美国的调查研究，当超车视距小于457米的路段在道路全长中所占的比例越大时，则对通行能力的影响就越大。

（5）沿途条件的修正系数（r5）

沿途条件指的是道路两旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，则会增加行人和车辆进入道路的干扰，从而引起速度和通行能力的降低。 （6）车辆换算系数（r6）

道路上车辆的组成是影响通行能人的主要因素，特别是我国目前处在混合交通的情况下，这种影响就更为突出，车辆类型繁多，不仅占用道路的面积不同，而且行车速度也不同，相互干扰较大，严重地影响了道路的通行能力，为了使不同类型车辆换算成单一的车型，一般根据所占的道路面积和行车速度的比值进行换算。

8．在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？ 答：在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是：

（1）直接与道路有关的因素。包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分（平面上的转弯和纵断面上的变坡、道路标志、路面不平整度、交叉口以及道路的连接和分叉）。在正确设计的道路上，以安全行车速度行驶时，驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行观察，以便来得及在正常的情况下采取措施。

（2）与其地汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素。

（3）与交通没有直接关系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物体、路旁上的丛生植物、周围的景观部分以及吸引力较强的事物。

9．《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为哪七大类？ 答：（1）警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志。 （2）禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 （3）指示标志：指示车辆、行人行进的标志。

（4）指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志。

（5）旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。 （6）道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。 （7）辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志。

10．规定的道路交通标线分为哪三大类？

答：（1）指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。

（2）禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线。

（3）警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

11．行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类？

答：（1）道路及各组成部分的特性：关于路线的概况、交通服务建筑的位置、道路方向、路面质量、危险路段。

（2）道路的行驶条件：交通流参数以及在具体环境中推荐采取最佳的交通状况。

（3）行车的外界条件：大气的能见度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。

12．交通管理主要内容可分哪五个方面？ 答：（1）技术管理

①各种技术规章的执行监督；

②交通标志，道路标线的设置管理与维护；

③信号及专用通信设施的设计安装、管理与维护； ④建立各种专用车道与交通组织方法； ⑤安全防护及照明设施的安装与管理。 （2）行政管理

①规划组织单向交通与建立合理的管理体制； ②禁止某种车辆、某种运行方式； ③实行错时上下班或组织可逆性行车；

④对于某些交通参与者（老人、小孩、残疾人员）予以特殊照顾； ⑤决定交叉口的管理或控制方式。 （3）法规管理

①执行交通法规条例；

②建立机动车驾驶员的管理制度；

③建立各种违章与事故处理规则并监督实施； ④各种临时的局部的交通管理措施。 （4）交通安全教育与培训考核 ①交通民警的培训与考核； ②驾驶人员的培训与考核；

③对驾驶员进行经常性的安全教育；

④对人民群众特别是青少年进行交通法制与安全教育； ⑤对于各种交通违章对象的教育与处罚。 （5）交通控制

①交叉口控制（定时、感应、半感应）；

②线路控制（联动控制）；

③区域控制（定时、自感应、分层）。

13．常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式？ 答：（1）交通信号控制

按控制的范围可分为三种基本类型，即 ①点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。 ②线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。 ③面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。

（2）停车控制

车流进入或通过交叉路口时，必须先停车，观察到达路口的车流情况而后进人或通过，一般又分为：

①多路停车法是在交叉口所有引导入口的右方设立停车标志，让所有到达交叉口的车辆必须先停车而后等待出现空档再通过，此法又称为全向停车或四路停车，多为临时措施。 ②二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停车标志，使次要道路的来车必须先停车，等候间隙出现再通过，此法亦称单向停车或两路停车。 （3）让路法

在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标志，使

司机放慢车速，看清相交道路有无来车，估计有适当间隙可以通过再加速驶去。 （4）自行调节法

即采用中央岛，让各路进入车辆按反时针方问统一，连续行驶通过的环形交叉。 （5）不设管制

交通量很小的交叉口一般均不设管制，如居民区内部的交叉口等。

14．平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型？

（1）点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。

（2）线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。

（3）面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。

15．单点信号控制的几种方式： 答：

(1)定时控制

(2)按钮式信号控制 (3)感应式信号控制

16．感应式信号控制的主要形式有哪几种？ 答：

（1）半感应式信号控制 （2）全感应式信号控制

（3）公共汽车感应式信号控制 （4）列车感应式信号控制

17．综合社会经济调查的内容主要包括哪些？

答：（1）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范同、影响区域等； （2）人口(总数、分布、构成、增长等)；

（3）土地利用（土地特征、建筑构成、开发程序、客货发生等）：

（4）国民经济发展（国民收入、工农业总户值、生产和基础建投资等）： （5）产业(产业结构、布局、资源、运量等)；

（6）客货运量（运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等，： （7）资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）；

（8）社会价值（时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等）。

18．地区公路网规划的基本内容有哪些？ 答：

（1）客、货运资料的搜集与分析； （2）未来交通量的推算预测； （3）公路与土地利用的经济分析；

（4）调查沿路土地利用的运量变化分析； （5）现有公路的调查分析；

（6）拟建主要交叉口(平面和立体交叉口)类型选择与分析； （7）出入车道控制及交通用地分析； （8）路线服务设施的发展规划； （9）公路与铁路交叉口分析； （10）高速公路规划；

（11）公路的环境影响评估等。

19．交通规划方案的一般要求是什么？ 答：

（1）充分性

规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务，必须对比较方案进行检验，从中找出在交通服务方面最佳的方案。衡量的根本标准是人和物的输送的高效性、安全性、可靠性等。 （2）与总体规划的一致性

交通规划与区域和城市发展的总体规划要适应和协调。通过交通规划方案的实施可以保证区域和城市总体规划所确定的社会经济发展、土地使用开发、文化价值保护等方面的目标能顺利实现。

（3）与环境的一致性

交通规划方案必须与环境发展的目标相一致。 （4）可接受性

规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团从其他可能反对方案实施的人们所接受。 （5）财政可行性

方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。

20．评价交通规划方案的技术经济指标有哪些？

答：交通规划方案的技术经济指标大致包括相对规模、等级结构、布局形态、投资费用等几个方面。

（1）相对规模指标

这类指标是将交通网络设施的长度、面积等与地区经济、用地、人口等相对比较，用可比的指标进行评估分析。如路网密度、道路面积率、人均道路面积等等， （2）等级结构指标

这类是指交通网络系统中不同等级(标准)的交通设施的相对比重，如公路网中高速公路、一级、二级、三级、四级公路所占的相对比重，城市道路网中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相对比重，公交系统中，轨道交通、公共汽车、小公共汽车、出租车线路、车数相对比重等。

（3）布局形态指标

主要包括公交线网的非直线系数，公路网中位点的吻合度，道路网的连接度等指标。 （4）投资费用指标

主要是指不同规划方案的投资费用大小。

21．构成道路交通事故的七个要素： 答：

（1）道路

道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)，以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。

道路交通事故处理中的道路是指具有公用性质的道路。公有道路的特征是通行社会车辆，因此，公安部交通管理局决定，将通行社会车辆的港口道路、民用机场(不含机场控制区)道路和林业季节性运材道路纳入道路交通管理的范畴，适用统一的道路交通管理法规。在非公用性质的道路上和其他地点发生的事故不属于道路交通事故；这样的道路和地点有：厂矿、油田、农场、林场自建的不通行社会车辆的专用道路；用于田间耕作，供农机具行走的机耕道路；机关、学校、单位大院内、火车站、汽车总站，货场、渡口内道路上；铁路道口与火车发生的事故不属于道路交通事故。 （2）车辆、人员

道路交通事故处理中的车辆是指在道路上行驶的机动车和非机动车。根据车辆要素可知与车辆无关的事故不属于道路交通事故。车辆要素要求事故当事人中至少有一人是车辆驾驶人员。

（3）道路交通事件

道路交通是指在道路上进行的人和物的空间位置移动。在道路上进行的主要是交通活动。但是也存在非交通性质的活动；在非交通性质的活动中发生的事故不属于道路交通事故。如：参加军事演习、体育竞赛、断路施工的车辆自身发生的事故不属于道路交通事故。 （4）在运动中

发生事故时，至少应有一方车辆是在运动中。 （5）违章行为

道路交通事故的原因必须是由于车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，违反《中华人民共和同道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为。

机动车驾驶员的紧急避险行为不属于违章行为。紧急避险行为是合法的行为。但必须具备以下四个构成要件：

①)必须是为了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法权利受到危险的紧急情况； ②必须是实际存在并且正在发生危险的情况； ③必须是在没有其他方法可以避免危险时；

④紧急避险造成的损害必须比所避免的损害要轻。 （6）过失

过失是指应当预见自己的行为可能发生危害社会的结果，因为疏忽大意而没有预见，或者已经预见而轻信能够避免，以致发生这种结果。过失分为两类：—类是疏忽大意，另一类是过于自信。事故当事人的主观心理状态是过失，是道路交通事故的重要特征。交通肇事罪属于过失犯罪，非过失事件(故意、意外事件)不属于道路交通事故。 （7）有损害后果

既无人员伤亡，也无财产损失的不属于道路交通事故。

22．按事故主要责任者的交通方式如何分类？

答：按照事故主要责任者的交通方式不同，道路交通事故分为机动车事故、非机动车事故、行人事故、乘车人事故。机动车事故还可分为汽车事故、摩托车事故、电车事故、拖拉机事故、汽车列车事故、专用机械事故、农用运输车事故等，如果当事双方负同等责任．则按相对交通强者一方计。

23．人对交通事故形成的影响，主要表现在哪几个方面？ 答：①自身的生理、心理状况等不符合交通安全的要求；

②自身违章行走、违章操作、违章装载、违章行驶等酿成事故；

③对他人的交通动态从道路变化、气候变化、车况变化、观察疏忽或措施不当等引起交通事故的发生。

24．控制汽车排放污染物的措施有哪些 答：

（1）严格执行有关法规，加强环境监测； （2）改进机动车设备，控制排污量； （3）改进能源；

（4）合理地布置路网与调整交通流，综合治理交通； （5）绿化。

四．计算题

1．对某一交叉口引道的研究指出：有25%的车辆右转弯，但无左转弯，问三辆车中有一辆车右转弯的概率是多少?

已知：n＝3，x＝l，P＝0.25，q=1-p=0.75。 求：P(1)。

解：根据题意知，该题符合二项式分布，故有：

p(1)?3!(0.25)1(0.75)(3?1)?0.4221!(3?1)!

即三辆车中有一辆车右转弯的概率是42.2％。

2．假设60辆车随机分布5公里长的路段内，试求任意100米路段有4辆车的概率。

解：设任意500米路段内平均车辆数为λ，则根据题意知： 5000:60＝500:λ 得λ＝６（辆） 根据泊松分布得：

e?664P(4)??0.13394!

3．某城镇附近有路段为平原三级公路，路基宽度为8.5米，路面宽度为7.0米，纵坡为2％，超车视距不足路段占全路段长的20％，根据调查得出路段上每小时的交通量为：载重汽车857辆，吉普车8辆，自行车115辆，其他小型汽车13辆，马车5辆，求此时交通量是否超过该路的可能通行能力。 解：

（1）基本通行能力，根据表5—4建议值，一条车道的基本通行能力为1000辆/小时（载重车），双车道的基本通行能力QB=2000辆/小时.

（2）车道宽度修正系数,车道宽度为3.50米，查表5—5得r1=1.0。

（3）侧向净空修正系数，两侧路肩宽度均为0.75米 查表5—6得r2=0.81 （4）纵坡度修正系数，由于缺乏有关资料，故暂不考虑。

（5）行车视距修正系数，视距不足路段占全路段20％，平原三级公路的设计车速为60公里／小时，查表5—7得r4=0.88。

（6）沿途条件修正系数，由于靠近城镇，公路两旁已街道化，查表 5－8得r5=0.75 于是可能通行能力为 Qp＝QBr1r2r3r4r5

=2000×1.0×0.81×1.0×0.88×0.75 =1069(辆/小时)

路上实际交通量按表5—9折算得：

Qp=857×1.0+8×0.5十115×0.1+13×0.5十5×2.0=889(辆/小时) Qp＞Qp 说明实际交通量尚未超过该路的可能通行能力。

《交通工程学》复习材料

一、 填空题

1、 人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是： 工程（Engineering） 、

法规（Enforcement） 、 教育（Education） 、 能源（Energy） 、 环境（Environment） 。 2、 驾驶员的视觉特性从 视力 、 视野 、和 色感 等几个方面体现。 3、 根据美国的研究， 第30位最高小时交通量 为设计小时交通量。

4、 在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速

度在此速度以下，此速度称为 85％位车速 ，交通管理部门常以此速度作为某些路段的 限制最高车速 。

5、OD调查，是一项了解交通的 发生 和 中止 在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指 泊松输入 、负指数分布服务 、 N个服务台 的排队系统。

7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用 三级服务水平 ，混合交通双车道公路采用 三级服务水平 。

8、交通标志分为 主标志 和 辅助标志 两大类。 二、名词解释

1、交通量；

答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道

的交通实体数。

2、高峰小时系数；

答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为

高峰小时的交通量之比。

3、设计车速；

答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限

制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。

4、服务水平；

答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种

质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到的实际效果。

三、简答题

1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性；

（4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。

2、通行能力和交通量有何区别？

答案：通行能力和交通量的区别：

1） 通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交

通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力； 2） 交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）

数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”；

交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。

3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？

答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。

OD调查内容包括货流和客流的调查。

客流调查包括：起讫点，出行目的，出行方式，出行时间及出行次数等； 货流调查包括：货源点及吸引点的分布，货流的分类、数量与比重及货运方式分配。

四、计算题

1、某高速公路入口处设有一收费站，单向车流量为300（veh/h），车辆到达是随机的。收费员平均每10秒钟完成一次收费并放行一辆汽车，符合负指数分布。试估计在收费站排队系统中的平均车辆数、平均排队长度、平均消耗时间以及排队中的平均等待时间。 答案： 这是一个M/M/1排队系统 λ=300辆/h

μ=1/10(辆/s)=360辆/h

ρ=300/360=0.83＜1，所以系统是稳定的

系统中的平均车辆数：n=ρ/(1-ρ)= λ/(μ-λ)=300/(360-300)=5辆 平均排队长度：q＝n-ρ=5-0.83=4.17 辆

系统中的平均消耗时间：d=n/λ=5/300 小时/辆=60 秒/辆 （2′） 排队中的平均等待时间：ｗ=d-1/μ=60-10=50 秒/辆 （2′）

一、单项选择题

1、交通工程学是一门研究（ ）中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。

A. 道路交通 B. 自然科学 C. 政治经济 D. 社会

正确答案：A

2、交通工程学是一门研究道路交通中各种（ ）的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。

A. 交通现象 B. 密度 C. 交通量 D. 排队

正确答案：A

3、交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（ ）。

A. 航空时代 B. 大航海时代 C. 智能运输时代 D. 黄金时代

正确答案：C

4、与交通工程学相关的学科主要有社会科学、自然科学和（ ）。

A. 工程设计 B. 医疗卫生 C. 农业科学 D. 海洋渔业

正确答案：A

5、交通工程学科的特点主要有系统性、综合性、（ ）、社会性、前瞻性、动态性。

A. 交叉性或复合性 B. 整体性 C. 复杂性 D. 两面性

正确答案：A

6、交通工程学科的特点不包括（ ）。

A. 系统性 B. 综合性 C. 交叉性 D. 经济性

正确答案：D

7、道路交通的基本要素就是人、车和（ ）。

A. 信号灯 B. 轮船 C. 路 D. 环境

正确答案：C

8、驾驶员的视觉特性包括视力、视野和（ ）。

A. 瞳孔 B. 乘客 C. 色感 D. 知觉

正确答案：C

9、 视力可分为静视力和（ ）。

正确答案：A

10、 我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（ ）。

A. 快速公交 B. 载货汽车 C. 火车 D. 普通汽车

正确答案：B

11、汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（ ）。

A. 最大爬坡能力 B. 发动机 C. 散热器 D. 车身密封性

正确答案：A

12、确定汽车最高车速是指在良好的（ ）。

A. 上坡路段 B. 水平路段 C. 下坡路段 D. 转弯路段

正确答案：B

A. 动视力 B. 近视 C. 远视 D. 普通视力

13、汽车加速时间是指原地起步加速时间和（ ）。

A. 超车加速时间 B. 停车制动时间 C. 加速度时间 D. 启动时间

正确答案：A

14、确定汽车爬坡能力时的路面条件为（ ）。

A. 良好的 B. 一般的 C. 正常的 D. 实际的

正确答案：A

15、确定汽车爬坡能力时采用的档位为（ ）。

A. I档 B. II档 C. III档 D. IIII档

正确答案：A

16、汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（ ）。

A. 缓速器 B. 道路纵坡度 C. 平曲线 D. 加速度

正确答案：B

17、道路服务性能的好坏体现在量、质和（ ）。

A. 驾驶员 B. 车 C. 密度 D. 形

正确答案：D

18、公路按技术等级一般可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和（ ）。

A. 国家公路 B. 四级公路 C. 主干路 D. 叉路

正确答案：B

19、公路网的等级划分有技术等级和（ ）两大类分法。 。

A. 社会等级 B. 行政等级 C. 经济等级 D. 服务等级

正确答案：B

20、城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分，不包括（ ）。

A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 国家公路

正确答案：D

21、 典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（ ）。

A. 圆形 B. 放射形 C. 带形 D. 棋盘形 22、 典型城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形和（ ）。

A. 树叉形 B. 圆形 C. 放射环形 D. 三角形

正确答案：C

23、一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的（ ）。

A. 总面积 B. 总人口 C. 经济总量 D. 流域面积

正确答案：A

24、按平均值所取的时间段的长度计，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（ ）。

A. 路段交通量 B. 周平均日交通量 C. 交叉口交通量 D. 节假日交通量

正确答案：B

正确答案：B

25、道路的几何线形是指一条道路的平、纵和（ ）。

A. 横 B. 立体 C. 斜向投影 D. 曲面

正确答案：A

26、交通量随时间和空间而变化的现象，称为交通量的（ ）。

A. 时空分布特性 B. 不确知性 C. 偏态分布 D. 上游流量

正确答案：A

27、交通量的空间分布主要指城乡分布、在路段上的分布、方向分布和（ ）。

A. 高速公路分布 B. 一级公路分布 C. 在车道上的分布 D. 二级公路分布

正确答案：C

28、表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85％位车速和（ ）。

A. 100%位车速 B. 75％位车速 C. 35％位车速 D. 15％位车速

正确答案：D

29、 表征交通流特性的三个基本参数分别是交通量、行车速度和（ ）。

A. 车流密度 B. 路幅宽度 C. 车道数 D. 交通事故

正确答案：A

30、表征交通流特性的三个基本参数不包括（ ） 。

A. 交通量 B. 行车速度 C. 车流密度 D. 交通拥堵

正确答案：D

31、交通流三参数之间的基本关系式为（ ）。

A. Q=vK B. K=vQ C. v=QK D. Q=v-K

正确答案：A

32、 交通调查主要包括交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查和（ ）。

A. 停车调查 B. 人口调查 C. 交通环境调查 D. 社会调查

正确答案：C

33、交通量调查主要分为区域交通量调查、小区边界线交通量调查、专项交通量调查和（ ）。

A. 年平均日 B. 月平均日 C. 核查线调查 D. 周平均日

正确答案：C

34、交通量调查全年观测时，每年观测365d，每天观测（ ）。

A. 24h B. 18h C. 12h D. 6h

正确答案：A

35、交通量的调查时在固定地点、（ ）内的车辆数量调查。

A. 固定区域 B. 固定时段 C. 固定范围 D. 固定场所

正确答案：B

36、交通量调查方法有人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法和（ ）。

A. 出入量法 B. 偏移指数法 C. 摄影法 D. 牌号对照法

正确答案：C

37、从交通运营的观点出发，车速可分为地点速度和（ ）。

A. 临界车速 B. 区间速度 C. 设计车速 D. 中位车速

正确答案：B

38、区间速度调查方法包括试验车观测法、车辆牌号对照法、（ ）。

A. OD调查法 B. 人工测速法 C. 驶入驶出测量法 D. 摄影法

正确答案：C

39、为排除行人过街对汽车交通的干扰及保证行人过街安全，常采用的手段有束流和（ ）。

A. 单行 B. 分离 C. 禁行 D. 单双号行驶

正确答案：B

40、交通的到达在某种程度上具有（ ）。

A. 模糊性 B. 随机性 C. 确定性 D. 稳定性

正确答案：B

41、当车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在的条件下，在一定时间间隔内车辆的到达可采用（ ）。

A. 二项分布 B. 爱尔朗分布 C. 泊松分布 D. 对数正态分布

正确答案：C

42、排队系统的组成有输入过程、排队规则和（ ）。

A. 服务方式 B. 服务态度 C. 服务人员 D. 服务方针

正确答案：A

43、排队系统最重要的数量指标有等待时间、忙期和（ ）。

A. 延误 B. 通行能力 C. 队长 D. 上游流量

正确答案：C

44、排队系统组成部分不包括（ ）。

A. 输入过程 B. 排队规则 C. 服务方式 D. 服务水平

正确答案：D

45、非自由行驶状态车队的特性有制约性、延迟性和（ ）。

A. 不确定性 B. 突然性 C. 变化性 D. 传递性

正确答案：D

46、构成一对汽车跟驰行驶制约性的要求和条件主要有紧随要求、车速条件和（ ）。

A. 间距条件 B. 环境条件 C. 道路条件 D. 管制条件

正确答案：A

47、我国将道路服务水平分为（ ）。

A. 三级 B. 四级 C. 五级 D. 六级

正确答案：B

48、影响道路通行能力的因素主要有道路条件、交通条件、管制条件和（ ）。

A. 车辆状况 B. 驾驶员 C. 乘客 D. 其他条件

正确答案：D

49、影响通行能力的修正系数主要有道路条件的修正系数和（ ）。

A. 速度修正系数 B. 密度修正系数 C. 延误修正系数 D. 交通条件修正系数

正确答案：D

50、我国三级公路服务水平分级的主要指标主要是（ ）。

A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 延误率

正确答案：D

51、我国二级公路服务水平分级的主要指标主要是（ ）。

A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 车辆延误率

正确答案：D

52、我国高速公路服务水平分级的主要指标主要是（ ）。

A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 延误率

正确答案：B

53、我国一级公路服务水平分级的主要指标主要是（ ）。

A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 延误率

正确答案：B

54、交织运行效率的主要参数有交织长度和（ ） 。

A. 交织断面车道数 B. 交织宽度 C. 交织区车流量 D. 密度

正确答案：A

55、评价交织区运行质量的因素有密度、流速和( ) 。

A. 交通量 B. 服务方式 C. 服务水平 D. 服务流率

正确答案：D

56、分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（ ）。

A. 路段交通量 B. 左转交通量 C. 主线交通量 D. 右转交通量

正确答案：C

57、两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为（ ）。

A. 平面交叉 B. 立体交叉 C. 空间交叉 D. 分离交叉

正确答案：A

58、不设信号管制的交叉口大致可分为暂时停车方式和（ ）。

A. 环形方式 B. 三角形方式 C. 菱形方式 D. 交叉方式

正确答案：A

59、按交通规划研究的地区范围不同，可分为国家级交通运输规划、区域性交通运输规划和（ ）。

A. 新区规划 B. 城市交通规划 C. 新农村规划 D. 生产规划

正确答案：B

60、运输系统分析的三个基本要素是社会经济系统、运输设施服务系统和（ ）。

A. 电力系统 B. 网络系统 C. 公交系统 D. 交通活动系统

正确答案：D

61、交通预测通常分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和（ ）。

A. 计算分析 B. 交通调查 C. 交通分配 D. 流量分析

正确答案：C

62、交通发生预测方法通常有回归分析法和（ ）。

A. 回归分析 B. 模态分析 C. 信号分析 D. 聚类分析

正确答案：D

63、交通规划方案的技术经济指标包括相对规模、等级结构、布局形态和（ ）。

A. 投资费用 B. 社会因素 C. 服务等级 D. 行车密度

正确答案：A

64、道路交通标志的三要素为颜色、形状和（ ）。

A. 符号与文字 B. 图形 C. 宽度 D. 轮廓标

正确答案：A

65、道路交通事故的要素包括人、车、路和（ ）。

A. 环境 B. 后果 C. 交警 D. 信号灯

正确答案：B

二、填空题

(1) 交通工程学是一门研究 中各种 的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。（答案：道路交通 交通现象）

(2) 道路线形是指一条道路在 、 、 三维空间中的几何形状。（答

案：平 纵 横）

(3) 汽车最高车速是指在 路段上，汽车所能达到的最高行驶车速。（答案：良好的

水平）

(4) 加速时间是指 和 。（答案：原地起步加速时间 超车加速时间） (5) 爬坡能力用汽车满载时 在良好的路面上的最大爬坡度来表示。（答案：Ⅰ档） (6) 交通量随时间和空间而变化的现象，称为交通量的 。（答案：时空分布特性） (7) 交通量的调查是在 、 内的 调查。（答案：固定地点 固定

时段 车辆数量）

(8) 不设信号管制的交叉口大致可分为 和 。（答案：暂时停车方式 环

形方式）

(9) 分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量

和 。（答案：主线交通量）

(10) 影响通行能力的修正系数主要有 和 。（答案：道路条件的修正系数

交通条件修正系数）

(11) 两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为 。（答案：平面交叉） (12) 道路交通事故的要素包括人、车、路和 。（答案：后果） (13) 我国将道路服务水平分为 。（答案：四级）

(14) 交通的到达在某种程度上具有 。（答案：随机性）

(15) 交通量调查全年观测时，每年观测365d，每天观测 。（答案：24h） (16) 交通量是一个 。（答案：随机数）

(17) 一年内各月交通量的变化称为 。（答案：月变化） (18) 交通流三参数之间的基本关系式为 。（答案：Q=VK）

(19) 交通流量达到极大时的速度称为 。（答案：临界速度）

(20) 从车辆运营的观点出发，车速可分为地点车速和 。（答案：区间车速） (21) 考察在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量的波动性可采用 。（答

案：离散型分布）

(22) 道路能够疏导和处理交通流的能力称为 。（答案：道路通行能力） (23) 延误率在数值上等于排队等候行驶车辆数与 之比。（答案：总流量） (24) 交通中长期的规划一般为 。（答案：10年~20年）

(25) 与交通工程学相关的学科主要有 、 和 。（答案：社会科

学 自然科学 工程设计）

(26) 道路交通的基本要素就是 、 和 。（答案：人 车 路） (27) 驾驶员的视觉特性包括视力、视野和 。（答案：色感）

(28) 我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和 。（答

案：载货汽车）

(29) 道路服务性能的好坏体现在量、质和 。（答案：形）

(30) 表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85%位车速和 。（答案：15%

位车速）

(31) 汽车动力性能包括 、 和 。（答案：最高车速 加速度或

加速时间 最大爬坡能力）

(32) 汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数

和 。（答案：道路纵坡度）

(33) 表征交通流特性的三个基本参数分别是交通量、行车速度和 。（答案：车流

密度）

(34) 排队系统的组成有输入过程、排队规则和 。（答案：服务方式）

(35) 交通工程的发展主要经历了 、马车时代、汽车时代、高速公路时代以及智能运输时代等。（答案：步行时代）

(36) 交通工程学科的特点主要有：系统性、综合性、 、社会性、前瞻性、动态性。

（答案：交叉性或复合性）

(37) 我国城市道路中，主要将车辆类型分为小客车、普通汽车、 等三类。（答案：

铰接车）

(38) 公路按技术等级一般可分为 、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五级，另外有等外公路。（答案：高速公路）

(39) 公路行政等级可分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、 。（答案：专用

公路）

(40) 城市道路分类主要为 、主干路、次干路、支路。（答案：快速路）

(41) 典型的公路网布局主要有三角形、并列性、树叉形和 。（答案：放射形） (42) 交通工程学是一门兼有自然科学与 双重属性的综合性学科。（答案：社会科学）

(43) 交通管理从性质上分，包括 和 两大类。（答案：交通需求管理 交

通系统管理）

(44) 交通系统管理策略主要包括________、__________和__________三类。（答案：节点交

通管理 干线交通管理 区域交通管理）

(45) 在交通流的统计分布时，离散型分布一般可考虑采用____________、____________，连

续型分布一般可考虑采用__________、____________。（答案：泊松分布 二项分布；负指数分布 移位负指数分布）

三、名词解释 1. 交通工程学P1

【交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。】 2. （汽车）最高车速P24

【最高车速是指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速。】 3. 路网密度P29

【路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。】 4. 交通量P31

【交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。】

5. 交通量的时空分布特性P31

【交通量随时间和空间而变化的现象称之为交通量的时空分布特性】 6. AADT P31

【AADT是年平均日交通量，为一年内每天日交通量的平均值。】 7. MADT P31

【MADT是月平均日交通量，为一个月内每天日交通量的平均值。】 8. WADT P31

【WADT是周平均日交通量，为一周内每天日交通量的平均值。】 9. 高峰小时系数P35

【高峰小时系数是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。】 10. 交通量的构成P36

【交通量的构成是指交通量中各种交通工具所占数量和比重。】 11. 设计小时交通量

【交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，为保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。】 12. 地点车速P38

【地点车速是车辆通过某一地点时的瞬时车速。】 13. 行驶车速P38

【行驶车速是从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速。】 14. 行程车速P39

【行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。】

15. 时间平均车速P40

【在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速。】 16. 车流密度P41

【车流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，车流密度的大小反映了一条道路上的交通密集程度。】 17. 交通量换算P52

【在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，这是由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。】 18. 延误P65

【延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。】 19. 束流P67

【束流是组织过街行人从指定的人行横道通过道路，从而保证行人安全、减少行人对道路交通的干扰范围。】 20. 分离P67

【分离是将过街行人交通与汽车交通立体分离，即修筑行人过街天桥或行人过街地下通道的方法。】 21. 排队论P75

【排队论是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。】 22. 非自由行驶状态P79

【在道路上行驶的一队高密度汽车，车间距离不大，车队中任一辆车的车速都受前车速度的制约，驾驶人只能按前车所提供的信息采用相应的车速。这种状态称为非自由行驶状态。】

23. 车流流动理论P82

【当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系，并描述车流的拥挤－消散过程。】 24. 车流波动P82

【车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。】

25. 道路通行能力P88

【道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数。】 26. 服务水平P90

【服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。】 27. V/C P91

【V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。】 28. 基本路段P93

【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。】 29. 基本通行能力P94

【基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。】 30. 实际通行能力P95

【实际通行能力是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。】 31. 规划通行能力P101

【规划通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。】 32. 交织P102

【交织是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式。】 33. 匝道P105

【匝道是联系于不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路。】 34. 平面交叉P113

【两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。】 35. 平面交叉P113

【两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。】

四、简答题

1. 广义交通、狭义交通异同是什么？P2

【 广义的交通包括：人、物的运输与语言、文字符号、图像等视听信息的传递。狭义的交通多指人和物在管理空间上的移动，而将语言信息的传递划归邮电通信。】 2. 交通在经济建设方面所起的作用是什么？P2

【交通在经济方面的作用主要有：扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用，促进工业、企业的发展与区域土地的开放，提升土地价格与城市活力；交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化；同时也可促成全国或地区范围内人口的合理流动。】

3. 交通工程学科的特点。P7-8

【交通工程学科的特点主要有：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。】

4. 简述驾驶人的反应操作过程。P18

【驾驶人在驾驶车辆过程中，首先通过自己的感官从外界环境接受信息，产生感觉；然后通过大脑一系列的综合反应产生知觉；在知觉的基础上，形成所谓“深度知觉”；最后，驾驶人凭借这种“深度知觉”形成判断，从而指挥操作。整个过程可抽象为“环境－驾驶人－汽车”这样一个驾驶控制系统。】

5. 汽车驾驶控制系统中，起控制作用的包括哪些？P18

【汽车驾驶控制系统中，起控制作用的是驾驶人的生理、心里素质和反应特性。】 6. 路网密度的基本概念P29

【路网密度是区域内道路总长度与该区域的总面积之比，是衡量道路设施数量的一个基本指标。】

7. 设计小时交通量是如何确定的?P37

【交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，为保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。研究表明：第30位最高小时交通量是最合适的。】

8. 交通量换算的定义P52

【在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，这是由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。】

9. 延误的定义及其分类主要有哪些？P65

【延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

由于形成的原因和着眼点的不同，可有以下几种延误：基本延误（固定延误）；运行延误；行车时间延误和停车延误。】

10. 构成一对汽车跟驰行驶制约性的要求和条件主要有哪些？P80

【紧随要求、车速条件和间距条件】 11. 车流波动理论的基本概念P82

【当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系，并描述车流的拥挤－消散过程。】 12. 车流波动P82

【车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。】

13. 道路通行能力的类别有哪些？P89

【（1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力；（2）在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力；（4）交织运行状态下的通行能力。】 14. 服务水平的概念P90

【服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。服务等级高的道路车速快，延误少，驾驶人开车的自由度大，舒适与安全性好，相应的服务交通量小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。】 15. 基本路段的概念P93

【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。】

16. 影响通行能力的修正系数主要有哪些？P96

【道路条件的修正系数和交通条件修正系数。】 17. 评价交织区运行质量的因素有哪些？P104

【评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素为行车密度和V/C比。】

18. 道路交通设施和服务能力调查的目的和需收集的主要基础数据有哪些？P132-134

【交通设施和服务能力调查的目的是为了弄清区域内交通系统目前的供应状况，即系统目前的容量和服务水平。就道路交通而言，需收集的主要基础数据有：道路网总体状况统计数据；路段状况统计；交叉口设施状况统计；公交线网设施状况统计；交通管制设施状况。】 19. 交通预测通常分哪几个阶段进行？P138

【交通预测通常分四个阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。】 20. 交通规划方案的技术经济指标包括哪些？P148

【要衡量交通规划方案的充分性、适应性、协调性和可行性，必须通过一系列技术经济指标的定性、定量分析和评价才能达到。交通规划方案的技术经济指标大致包括：相对规模指标、等级结构指标、布局形态指标和投资费用指标等方面。】 21. 交通管理与控制的主要内容和类别P168

【交通管理在学科方面，具有社会科学和自然科学双重属性。主要内容可概括为以下五个方面：技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育与培训考核和交通监控。交通管理从性质上分：包括交通需求管理和交通系统管理两大类。】 22. 我国交通需求管理的策略有哪些？P170-171

【交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理。基于我国现有的国情和实际交通情况，一般可以采用以下几类交通需求管理策略：优先发展策略；限制发展策略；禁止出行策略和经济杠杆策略。】

23. 交通主标志的类别及其各自的含义是什么？P179-180

【交通主标志就其含义不同分为6种：

（1）警告标志，是警告驾驶人、行人注意道路前方危险地点的标志； （2）禁令标志，是禁止或限制车辆、行人交通某种行为的标志；

（3）指示标志，是指示车辆、行人前进方向或停止、禁鸣以及转向的标志； （4）指路标志，是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志；

（5）旅游标志，是指在通往旅游景点的岔路上设置的吸引和指示人们从高速公路或其他道路前往邻近的旅游区或风景名胜之地的标志；

（6）道路施工安全标志，是在道路施工、养护、落石、塌方而导致交通阻断路段设置的阻挡车辆及行人前进或指示改变道路的标志。】 24. 道路交通事故的分布有哪些方面？P222-228

【道路交通事故在时间、地域、交通方式与车种等各种领域内的分布是随机的，但对一定路段、路口与一定时间仍有一定的内在规律。主要包括：交通事故的时间分布；交通事故在城乡与各类道路上的分布；交通事故在不同线形路段上的分布；交通事故在不同交通方式与车种间的分布；交通事故在各类人员中的分布；交通事故在不同年龄人员中的分布；交通事故在不同性别人员中的分布。】

五、计算题

1、某交通观测站测得1月～3月份的交通量及全年的累计交通量如下表所示，试计算1月～3月份各月的月平均日交通量与月变系数（K月）。 一月 70641 二月 42750 三月 91661 全年 881516 解：该年按平年算，全年共365天，二月份28天，则 年平均日交通量AADT=881516/365=2415（辆/天）

一月：MADT=70641/31=2279（辆/天） K一月=AADT/MADT=2415/2279=1.06 二月：MADT=42750/28=1527（辆/天） K二月=AADT/MADT=2415/1527=1.58 三月：MADT=91661/31=2957（辆/天） K三月=AADT/MADT=2415/2957=0.82

2、某交通观测站测得周二至周四的全年累计交通量和年平均日交通量如下表所示，试计算周二至周四的周平均日交通量（假定该年有52个周二、周三和周四）与日变系数。 周日 累计交通量 解：

周二：WADT=150000/52=2885（辆/天） K周二=AADT/WADT=2415/2885=0.84 周三：WADT=140000/52=2692（辆/天） K周三=AADT/WADT=2415/2692=0.90 周四：WADT=120000/52=2308（辆/天） K周四=AADT/WADT=2415/2308=1.05

3、某交通观测站测得周一至周三的全年累计交通量和年平均日交通量如下表所示，试计算周一至周三的周平均日交通量（假定该年有52个周一、周二和周三）与日变系数。

周日 累计交通量 周一 128498 周二 129486 周三 126838 AADT 2415 周二 150000 周三 140000 周四 120000 AADT 2415 解：

周一：WADT=128498/52=2471（辆/天） K周一=AADT/WADT=2415/2471=0.98 周二：WADT=129486/52=2490（辆/天） K周二=AADT/WADT=2415/2490=0.97 周三：WADT=126838/52=2439（辆/天） K周三=AADT/WADT=2415/2439=0.99

4、假定60辆车随机分布在4000米长的道路上，求任意400米路段上有3辆及3辆车以上的概率。

解：将车辆计数间隔持续时间t理解为计算车辆数的空间间隔，则本题中车辆在空间上的分布服从泊松分布：

t?400m，??60/4000（辆/m），m??t?6辆

在400m路段上有k辆车到达的概率为：Pkk!60?6e=0.0025 任意400m路段上有0辆车到达的概率为：P0?0!61?6e=0.0149 任意400m路段上有1辆车到达的概率为：P1?1!62?6e=0.0446 任意400m路段上有2辆车到达的概率为：P2?2!任意400m路段上不足3辆车到达的概率为：P?k?3??P0?P1?P2=0.0620 任意400m路段上有3辆及3辆以上车到达的概率为：

??t?k??t?e，则

P?k?3??1?P?k?3??1?(P0?P1?P2)=1-0.0620=0.9380

5、在某一公路与铁路的交叉口，火车通过时，栅栏关闭的时间 tr =0.15h。已知公路上游车辆以均一的到达率 λ =600(辆/h)到达交叉口，而栅栏开启后排队的车辆以均一的离去率 μ =900(辆/h) 离开交叉口。试采用简化的排队延误分析方法计算由于栅栏关闭而引起的：单个车辆的最大延误时间、最大排队车辆数、排队疏散时间、排队持续时间和受阻车辆总数。

解：栅栏刚关闭时到达的那辆车的延误时间最长，因此， 单个车辆的最大延误时间tm?tr=0.15h

栅栏关闭期间，车辆只有到达，没有离去，因此栅栏刚开启时排队的车辆数最多， 最大排队车辆数Q??tr=600×0.15=90辆

栅栏开启后，排队车辆的队头以离去率μ疏散离去，而队尾以到达率λ向后延长，因此排队的净疏散率为μ-λ，疏散时间为t0?Q90?=0.3h ???900?600排队持续时间等于栅栏关闭时间加疏散时间：tj?tr?t0=0.15+0.3=0.45h 疏散时间内离去的总车辆数为受阻车辆数：n=0.3×900=270辆

补充习题2

1、某交叉口信号周期长为90s，某相位的有效绿灯时间为45s，在有效绿灯时间内排队车辆以1200辆每小时的流量通过交叉口。假设信号交叉口上游车辆到达率为400辆每小时，服从泊松分布。求：

（1）一个周期内到达车辆不超过10辆的概率； （2）求到达车辆不致两次排队的周期最大百分率。

1. 解：

1）由于车辆到达率为400辆/h，所以一个周期内平均到达车辆数：

m=

400?90?10辆 360010所以一个周期内到达车辆数X不超过10辆概率为：

xe?10P(X<=10) =?(10)?0.5830

x！X?0 2）由于到达车辆只能在有效绿灯时间内离开，所以一个周期内能离开最大车辆数为

1200?45?15辆，如果某周期内到达车辆数X大于15辆，则最后到达的X-15辆车就不3600能在本周期通过，而要在下个周期通过，以致二次排队。所以，不发生二次排队的概率为：

xe?10P(x<=15) =?(10)?0.9513

x！X?0152、设有30辆车随意分布在6KM长的道路上，试求其中任意500m长的一段，至少有4辆车的概率。

解：由题意知，由于30辆车独立而随机地分布在6km长的道路上，因此，500m长路段上所

包括的车辆平均数为： m=

30?500?2.5辆，故其上的车辆数服从泊松分布：

6?1000(2.5)xe?2.5?2.5P(X=x)=，P(x=0)=e=0.082

x!由递推公式P(X=x)

mP(X?x?1) x得到：P(X=1)=0.205 ；P(X=2)=0.257 ；P(X=3) =0.214

?P?X?x??0.082?0.205?0.257?0.214?0.756

x?03则P（x?4）=1-P（x<4）=1-?P?X?x??1?0.756?0.244

x?03

3、某交叉口最新的改善措施中，欲在交叉口入口设置一条左转弯候车道，为此需要预测一个周期内到达的左转车辆数。经研究发现，来车符合二项分布，并且每个周期内平均到达

25辆车，有25％的车辆左转。求： （1）求左转车的95％置信度的来车数； （2）求到达5辆车中有一辆左转车的概率。

解：（1）由于每个周期平均来车辆数位25辆，而左转车只占25%，所以左转车x的分布为二项分布

xP（x?x)?C250.25x(1?0.25)20?x，

因此，置信度为95%的来车数X0.95应满足：

iP（x?x0.95)??C20Pi(1?p)20?i?0.95

i?0x0.95计算可得：P（x?9)?0.928,P（x因此，可令x0.95?10)?0.970。

?9。即左转车的95%置信度的来车数为9。

（2）由题意知，到达左转车服从二项分布：

P（x?x)?C5x0.25x(1?0.25)5?x

所以 P（x?1)?C50.2511(1?0.25)5?1?0.3955

因此，到达5辆车有1辆左转车的概率是0.3955。

4、有一个无信号交叉口，主要道路上的车流量为Q辆/小时，次要道路上车辆横穿主路车流

?秒，假设主要道路上车头时距服从负指数分布，求次要道路上车辆的平所需要的时间为

均等待时间。

解：主要道路上车头时距为负指数分布，即分布密度为f?t???e??t，分布函数为

F?t??1?e??t，其中??Q。 3600由于只有当主路上车头时距H?2时，次要道路上车辆才可以穿越。

所以，主路上任意一个间隔可被接受的概率为：

P?H?2??e???

拒绝的概率为：P?H?2??1?e???

可求任意一个被拒绝的间隔，其分布为G?t?，即：

G?t??P?H?t\\H?2??P(H?t,H?2)

P(H?2)由概率论的条件概率论部分知识，可求得：

G（t）={2F(t)(0?t?2)F(2)0(其他)?{(0?t?2)1?e??? 0(其他)?e??t所以被拒绝的间隔平均长度为：

e??????1h??tdG(t)?????? 0?e(1?e)假设次要道路上的车辆接受了第i+1个间隔，则其前j个间隔都小于2，只有第j+1个间隔

不少于2。所以拒绝j个间隔的概率为： n??jPj??j(1?ej?0j?0?????)ej???1?e?????e

车辆等待的时间为拒绝的平均间隔数n与其平均长度h的乘积，故等待时间为w，即：

e??????11?e???1??w?n?h?????????e????1? ???e(1?e)e?

5、一个停车库出口只有一个门，在门口向驾驶员收费并找零钱。假设车辆到达服从泊松分布，车辆平均到达率为120辆/h，收费平均持续时间15s，服从指数分布，试求收费空闲的概率、系统中有n辆车的概率、系统中平均车辆数、排队的平均长度、平均非零排队长度、排队系统中的平均消耗时间、排队中的平均等待时间。 解：由题意知，这是个M/M/1系统，并且??120辆/小时，??3600?240次/小时。 15???120??0.5?1 ?240系统稳定。

收费空闲的概率（系统中没有顾客的概率）：

?(0)?1???1?0.5?0.5

系统中有n辆车的概率：P(n)??系统中的平均车辆数：n?(n)(1??)?0.5n?1?0.5n?0.5

?1???0.5?1

1?0.5?20.52平均排队长度：q???0.5辆

1??1?0.5平均非零排队长度：E?11??2辆 1??1?0.511??0.5分钟

240?120120系统中的平均消耗时间：d?排队中的平均等待时间：???1201 ???(???)240?1202401?h?0.25min 240 n?

6、拟修建一个服务能力为120辆/h的停车场，只有一个出入通道。据调查每小时有72辆车到达，假设车辆到达服从泊松分布，每辆车服务时间服从负指数分布，如果出入通道能容纳5辆车，问是否合适？ 解：这个是M/M/1排队系统。

由题意可知：??72辆/小时，??120辆/小时，??因此此系统稳定。 系统中平均车辆数为：n??72??0.6?1 ?120?1???0.6?1.5辆<5辆。

1?0.6因此，系统中的平均车辆数小于通道的容纳能力，故合适！