4.7.3 预选方案的评价过程

1．线网综合评价递阶层次结构构造

（1）准则层的确立

确立准则层为四个要素： B1：与城市发展的协调性

B2：对居民出行条件的改善作用 B3：运营效果 B4：建设实施性

（2）指标的筛选原则

在确定了准则层后，对于指标的选取遵从实用性、非重叠性、可行性的原则 （3）专家咨询意见及指标体系的分析与调整 专家意见反馈

在初步确立城市轨道交通线网规划方案评价指标体系的基础上，设计出专家调查材料（包括指标体系说明、评分表、意向调查及意见反馈），以信函方式向专家咨询。对专家咨询结果进行统计分析，基本满足要求时，可以不进行下一轮咨询。

指标值归一化处理 权重及综合评价选优

权重的确定：权重是指对于评价目标，评价系统或评价指标之间相对重要程度。权

重的确定对方案比较评价的意义重大，所以需仔细分析、慎重进行。

综合评价选优：在计算出各评价指标分级指数和确定出系统及指标权重的基础上，

以线性加权和法求出待评价各方案的综合效用值，选择具有最大效用值的方案为最优方案。

4.7.4 候选方案的综合评述

经过以上过程，可以从预选方案中推选出2～3个(不宜过多)候选方案，对其进行综合的比较和评价，这部分评价以定性分析为主。 1．线网结构

基本特征：该项主要比较线网特征与城市结构特点的符合程度。

线网的覆盖性和密度：线网在城市特定区域面积覆盖率应大于某一值。 对外延伸和接口条件：城市主要出入口应有轨道交通线路衔接。 2．运营效果

承担的客运量。从轨道交通本身而言，其线路是否可行，实施后能否取得较高的运营效率和较好的经济效益，主要取决于线路未来客流量和线路负荷强度。

客流的直达性和均衡性。轨道交通线网的客流直达性可由线网客流的平均换乘系数反映，换乘系数越低，说明客流的直达性越高。线网客流的不均衡系数反映出线网各条线客流的均衡情况，不均衡系数越小，说明线路承担的客流越均衡，运营也就容易组织，运营效率也就更容易发挥，从另一个角度说，线网线路的选线就越合理。反之，运营组织就不太有利。

平均乘距和在乘时间。轨道交通线网的修建必然使城市交通的可达性提高，出行距离加长，从轨道交通本身而言，平均乘距和在乘时间的增长意味着轨道交通服务水平的提高和城市交通的改善。 3．实施

（1）近期线网的实施性。

形成与城市近期发展规模相适应的基本线网的条件是衡量整个线网方案的重要指标。近期线网的优劣可以从以下几个角度分析：与远期线网的实施是否存在矛盾；各条线路是否具备独立运营，并建成一段、运营一段的条件；各线之间是否具备良好的换乘关系；是否与城市建设发展的近期要求相适应。

（2）工程难易度。 4．社会效益

主要体现在提高旅客出行质量、对城市道路交通压力的缓解、对交通安全、交通环境保护的贡献等方面。 5．战略发展

重点涉及与土地利用吻合程度、沿线土地开发价值以及发展适应性等方面。在城市的外围区，由于存在一些不可预见因素和城市建设过程的加快，土地利用的性质和规模都可能起变化，轨道交通线网在这些地区要保持一定的灵活性和适应性。

第五章 城市轨道交通系统客流预测

5.1 客流预测概述 5.1.1客流预测的主要内容

1.预测条件界定

2.远期年份运输需求总量及分布预测

3.不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果。 4.客流预测的灵敏度分析及评价

5.1.2 客流预测程序

1.确定城市轨道交通规划与建设项目涉及的区域范围、相关网络及项目建设方案 2.收集并分析与项目相关的基础数据

3.选择客流预测的方法，建立客流预测模型 4.选择并标定预测模型涉及的相关参数 5.预测模型的应用

6.对客流预测结果进行灵敏度分析，确定预测结果的可信度 7.结合预测结果对各种方案进行分析和评价

8.确定推荐方案，整理数据结果并撰写相关的技术报告

5.1.3我国城市轨道交通客流预测方法现状

1.模式1：现状公交－虚拟现状快速轨道－远期快速公交 2.模式2：现状OD－虚拟现状快速轨道－远期快速公交 3.模式3：现状OD－出行需求预测－远期快速公交

5.1.4 不同阶段客流预测工作的要点

1.线网规划阶段 2.可行性研究阶段 3.预可行性研究阶段

5.2 交通调查与数据处理

5.2.1城市轨道交通客流形成机理分析

5.2.2调查内容

1.社会经济调查 2.交通运输调查

5.2.3抽样调查方法

1.基本概念 2.估计样本容量

5.2.4起讫点（OD）调查

5.2.5揭示喜好（RP）和表明喜好（SP）调查方法

5.3 城市轨道交通系统客流预测方法 5.3.1 出行生成方法

1.一般思路

2.影响交通量的主要因素分析 3.出行生成预测模型 4.出行总量预测

5.3.2 出行分布方法

1.城市出行分布与区域出行分布分特点 2.出行分布的常用方法