答：活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道环槽磨损最严重。环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会引起发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。

活塞环侧隙是指活塞环与环槽在高度方向上的配合间隙。如图 2 — 25 所示，测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的

活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发图 2 — 25 活塞环槽磨损的检查 动机的活塞很便宜，一般可将环与活塞一起更换。 2-33 ．如何检查与修理活塞刮伤？

答：活塞刮伤一般都有明显的痕迹，是由于在温度过高的情况下，活塞与气缸壁瞬时熔接而造成的与种异常磨损现象。活塞轻度刮伤，在不影响与气缸配合间隙的情况下，允许用细砂布打磨后继续使用，刮伤严重的活塞必须更换，并根据下述情况查明故障原因：

（ 1 ）活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。

（ 2 ）活塞裙部垂直活塞销方向的一侧刮伤，通常是怠速转速过低使缸壁润滑不良或发动机长期大负荷工作，而导致活塞受侧压力较大的一侧刮伤。

（ 3 ）活塞裙部两侧销座处刮伤，通常是活塞销与座孔配合过紧，受热后沿活塞销方向膨胀量过大造成。

（ 4 ）活塞与气缸配合间隙过大，将会引起第一道环槽的上部磨损或刮伤。 （ 5 ）刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。

（ 6 ）曲轴轴向间隙过大，润滑系统故障而使缸壁润滑不良，或冷却系故障和不正常燃烧引起发动机过热，均可导致活塞刮伤。 2-34 ．活塞的拆装应注意什么？

答：在拆装时不允许各缸活塞互换。因此，从气缸内拆出活塞时，必须注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有应作缸位标记。

活塞的方向一般不能装错，在活塞顶部有箭头、缺口标记的通常应朝向发动机前方，裙部有膨胀槽的应朝向承受侧压力较小的一侧（发动机顺时针转动，从前方看为右侧）。 2-35 ．更换新活塞时应注意什么？

答：应选用与气缸标准尺寸或修理尺寸等级相同的活塞，同一台发动机应先用同一厂牌的一组活塞。此外还必须对活塞进行质量选配和与气缸的选配。 2-36 ．为何进行活塞质量选配？

答：为保证发动机的平衡，更换新活塞时必须仔细称量活塞的质量，新活塞质量与旧活塞应相同，即使加大尺寸的活塞也应如此。同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应适当车削裙部内壁或重新选配，如切诺基Ⅰ -4 规定不超过 4g 。 2-37 ．为何进行活塞与气缸选配？

答：活塞与气缸选配的目的是保证其配合间隙符合标准。测量活塞裙部直径和气缸直径，并计算其配合间隙，若旧活塞与气缸配合间隙超过使用极限，应更换新活塞及活塞环，或对气缸进行搪磨后更换加大尺寸的活塞及活塞环。更换的新活塞与气缸的配合间隙应符合标准。 2-38 ．如何测量活塞直径？

答：活塞直径应在垂直活塞销方向的裙部进行测量，测量的位置各型发动机有不同的规定，应按原厂规定位置测量活塞直径。

2-39 ．活塞环有几种？各有何功用？

答：活塞环安装在活塞环槽内，按其功用可分为气环和油环两类。气环又称压缩环，其功用是密封活塞和气缸之间的间隙，防止漏气和窜油，并将活塞承受的热量传给气缸。油环的功用是刮去气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上均匀布油。一般发动机上装有 2~3 道气环和一道油环。 2-40 ．拆装活塞环应注意什么？

答：拆装气环应使用专用卡钳，若手工拆装活塞环时，应先用布包住活塞环开口端部，然后用两手拇指使活塞环开口张大，不允许使环开口两端上下错开，以免活塞环变形或折断。

安装非矩形断面的气环时， 应注意活塞环端面上是否有 “ TOP ”等标记，有标记的一面应向上。内切口扭曲环的切口应向上，外切口扭曲环的切口应向下。活塞环装反，会导致漏气和窜油。 组合式油环的安装顺序是衬簧、上刮油钢片、下刮油钢片，衬簧接头处不能重叠过多，安装后两刮油钢片开口应相对并与衬簧接头错开 90 °。

活塞环开口方向的布置直接影响气缸的磨损和密封性，开口方图 2-33 活塞环开口间隙的检查 向的布置形式很多，但最好按原车要求进行。常见的活塞环开口方向布置形式如图 2 — 32 所示。除全裙式活塞外，一般活塞环开口不应与活塞销对正，同时开口应尽量避开作功时活塞与气缸壁接触的左侧。

2-41 ．如何选配活塞环？

答：更换活塞环时，应选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环，同时还应检查其侧隙和开口间隙是否符合标准，以保证活塞环与环槽、气缸的良好配合。检查活塞环开口间隙时，将活塞环放入气缸内，使

活塞倒置将活塞环推到正常行程的下极限位置，然后用塞尺插入活塞环开口检查其间隙值，如图 2 — 33 所示。活塞环开口间隙过小，可进行锉修；活塞环开口间隙过大或有其它损坏，则必须更换。 2-42 ．活塞销有何功用和结构特点？

答：活塞销的功用是将活塞和连杆连接在一起，将活塞承受的气体压力传给连杆。 活塞销为空心管状结构，外表面为圆柱形，内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。 2-43 ．活塞销与活塞销座孔和连杆的连接方式有几种？

答：有半浮式和全浮式两种。半浮式连接是在发动机工作时，活塞销与座孔为间隙配合，而活塞销与连杆小头为过盈配合，活塞销只能在座孔内浮动。全浮式连接是在发动机工作时，活塞销与连杆小头和座孔均为间隙配合，活塞销可在座孔和连杆小头的衬套孔内自由转动。 2-44 ．如何拆装活塞销？

答：采用半浮式连接的活塞销，必须在压床上拆卸或安装，在维修中若不更换活塞，就不必拆下活塞销。采用铝合金活塞时，活塞销在常温下与座孔为过渡配合，安装时先将活塞在温度为 70~ 80 ℃ 的水中或油中加热，然后再将活塞销装入。

拆卸活塞销时，应将活塞和连杆按缸位摆放好，以免装错。同时还应注意活塞与连杆上是否有安装方向标记，如果没有应作标记，以便安装时保证其正确的方向。 2-45 ．活塞销与座孔如何选配？

答：活塞销常常将活塞销座孔磨大，而活塞销本身磨损较小。活塞销座孔磨损后，因修理成本较高，一般都更换活塞及相应的活塞销和活塞环。

更换活塞时应选用与活塞同级修理尺寸的活塞销，活塞销应与活塞销座孔进行选配。采用半浮式连接的活塞销，将活塞放置在销座孔处于垂直方向的位置上，在常温下活塞销应能靠自重缓缓通过座孔。采用全浮式连接的活塞销，在活塞加热到 70~ 80 ℃ 时，应能用手掌心将涂有润滑油的活塞销推入座孔。若不符合上述要求，过松或过紧均应重新选配活塞销，对采用全浮式连接的活塞销，允许通过铰削或镗削活塞销座孔的方法达到配合要求。 2-46 ．连杆有何功用？

答：连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。 2-47 ．连杆有何结构特点？

答：连杆由连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。

连杆小头与活塞销相连，采用全浮式连接的活塞销时，在连杆小头孔内装有减磨的连杆衬套。为润滑连杆衬套和活塞销，在连杆小头和衬套上加工有集油孔或集油槽。

连杆杆身通常采用“工”字形断面，以求在保证连杆强度和刚度的前提下减轻其质量。

连杆大头是分开的，分开的部分称连杆盖，连杆盖与连杆用连杆螺栓连接。连杆螺栓是特制的，其根部有一段直径较大的部分，它与螺栓孔配合起定位作用，防止装配时连杆盖与连杆错位。为保证连杆螺栓连接更加可靠，一般都采用了开口销、自锁螺母或双螺母等锁止装置，以防工作时松动。 2-48 ．什么是偏位连杆？

答：连杆大头一般都是对称的，但也有部分发动机为减小连杆大头的轴向尺寸，采用偏位连杆，即连杆大头两端面与连杆杆身中心平面不对称。偏位连杆安装时方向不能装反， V 型发动机装在同一连杆轴颈上的连杆应短面相对，直列发动机偏位连杆的短面应朝向曲轴主轴颈。 2-49 ．拆装连杆应注意什么？

答：连杆大头内孔是与连杆盖配对装合后加工的，而且连杆装配后的质量在出厂时都有较严格的控制，为此，连杆和连杆盖的组合不能装错，一般都刻有配对标记（常用数字），拆装时必须注意。

连杆上的喷油孔和偏位连杆都有方向性，同时为保证连杆大头和小头与配合件的配合位置，连杆的杆身上制有朝前的标记，并在连杆大头侧面刻有缸位序号，装配时不可装反，也不可装错缸位。 连杆螺栓必须根据不同发动机的要求按规定力矩拧紧。带开口销的，不可漏装开口销。 2-50 ．连杆变形有何危害？

答：连杆变形主要是弯曲和扭曲，其主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常磨损。如活塞裙部在活塞销座两侧或连杆轴承在对角方向的上下两边出现异常磨损，则说明是连杆变形造成的。对采用全浮式连接的活塞销，连杆弯曲可能会引起活塞销卡环脱出。 2-51 ．如何检查连杆变形？

答：连杆变形量的检查必须使用专用的连杆检测仪器。

检查连杆变形时，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的定心轴上，然后把三点式量规的 V 形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间隙。三点式量规有三个指销，上面一个下面两个，三个指销均与检测器平面接触，说明连杆无变形；若量规仅上面一个指销（或下面两个指销）与检测器平面有间隙，说明有连杆弯曲变形，如图 2 — 40 所示，间隙大小反映了连杆的弯曲程度；若量规下面的两个指销与检测器平面的间隙不同，说明连杆有扭曲变形，如图 2 — 41 所示，两指销的间隙差反映了连杆的扭曲程度；若上述两种情况并存，说明连杆即有弯曲变形，又有扭曲变形。 连杆弯曲或扭曲超过其允许极限时，应进行校正或更换连杆。