G腔都切断，保持A口压力为某一值。很明显，调压弹簧被推杆压缩得越多，A口油压就越大。若手柄保持在某一位置不动，则A口压力不变，因此，实际上是一个定值减压阀。

先导阀出口油的压力对应于操纵手柄的位置，因此至换向阀的行程也与手柄位置相对应。这样，就能使主阀杆停留在它行程的任何位置，发挥换向阀的调速特性。特别指出，先导阀与主换向阀必须匹配，否则就不能发挥主换向阀的调速特性。

（a）

3.5.6 安全阀和过载阀

下图是用于多路阀上的安全阀和过载阀结构示意图。

此阀由先导阀芯6及阀座5、弹簧8、调压螺钉9、主阀芯3·、小滑阀1及弹簧4、阀体7、阀套2等组成。主阀芯3在很弱的弹簧4及油压作用下压紧在阀套2上，阀套2又被压紧在阀座上，它们共同将多路换向阀的P油口与回油口T隔开。当P腔油压超过先导阀芯的调定压力时，先导阀芯开启，油流经小滑阀1的中心孔，由于其不大的阻尼作用，使P1腔油压略低于P腔油压，小滑阀即在此压差作用下克服很弱的弹簧4的作用而右移，直到与先导阀芯6靠紧，这时P腔油压对小滑阀的作用力直接传给了先导阀芯，而使先导阀芯进一步扩大；另一方面，由于这时先导阀芯将小滑阀的中心孔堵死，油只能经小滑阀与主阀芯间的环形间隙流动，此间隙的阻尼作用远比滑阀中心孔的阻尼作用大，因而此时P1油压迅速降低，主阀芯便在P与P1压差的作用下迅速开启。

正常工作情况下，P腔油压高于T腔油压，阀套2及主阀芯3、小滑阀1等被压紧在阀座上，当P腔油压低于T腔油压时，阀套及主阀芯，小滑阀等便像一个普通单向阀一样，在此压差作用下开启，从而从T腔向P腔补油。

安全阀（过载阀）的维护和修理： 安全阀主要损坏形式有：滑套“2”、主阀芯“3”和先导阀芯“6”卡住而打开或阀座有杂质、损坏；或主阀芯“3”和阀座“5”上的O形圈损坏；或弹簧“8”弹力减弱、调压螺钉松了，这些都会引起工作压力降低。

如果工作压力只是降低一点，调紧调压螺钉（先松开螺钉的锁紧螺母），使

工作压力到额定压力；如果调节无效或工作压力降低较多，则拆下整个安全阀, a. 检查多路阀体的密封孔，如果出现沟槽、磨损，则要更换阀体；

b. 把安全阀里面零件拆出来检查清洗，滑套“2”是可以从阀座“5”滑移出来的，所有移动零件应滑动自如，所存在的阻力仅是密封的摩擦力；检查先导阀芯、阀座密封表面是否完好，如有损坏，则要更换安全阀；检查主阀芯“3”和阀座“5”上的O形圈是否受损，需要时进行更换。 c. 在检查和清洗后，所有零件用液压油浸过再进行装配。 3.6 流量控制阀

它是依靠改变通流截面面积的大小实现流量控制的，在液压系统中用来调节执行元件的运动速度。

节流口：液体流经薄壁小孔、细长孔或狭缝时，都会产生较大的压力损失，这就叫节流。这些小孔和狭缝叫节流口。液体通过节流口会产生节流压降，在液压系统中多应用节流口（或阻尼小孔）来控制流量或压力。

节流口的流量计算公式：Q＝KAΔP，节流口的流量Q不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后压差有关，， K为节流系数，A为节流口面积，m为由空口形状决定的指数（0.5≤m≤1），在某一状态下K、m为常数， 如果使ΔP保持不变，则流量只与节流口面积有关。

4. 辅助元件

4.1 油箱

油箱的功用是储存油液、散发热量、沉淀杂质和分离油液中的气泡等。油箱有开式、隔离式和压力式三种类型。开式油箱中液压油通过空气滤清器与大气相通，玉柴挖掘机即采用开式油箱。

油箱的符号：

4.2 滤油器

（1）滤油器过滤精度是是指滤油器(或过滤材料)能够有效滤除最大颗粒的直径，以微米表示。例如，过滤精度为5μm的滤油器能够通过最大颗粒的直径尺寸为5μm。

（2）吸油路滤油器的作用主要是保护液压泵，防止吸油时将较大颗粒污染物吸入泵内。吸油滤油器的压差受液压泵吸油特性的限制，使用中最大压差—般不大于0．02MPa。压差过大，容易造成液压泵吸空而导致气蚀损坏。因而吸油滤油器一般采用100μm低精度滤芯。滤芯材料为铜丝编织网。

（3）回油路滤油器：从安装位置来说，在系统回油路中安装滤油器是比较理想的。在系统油液流回油箱之前，滤油器将外界侵入系统的和系统内产生的污染物滤净，为液压泵提供清洁的油液。回油路滤油器采用高精度滤芯，过滤精度为10μm。滤芯材料为合成纤维。

（4）先导回路滤油器：过滤精度为5μm。滤芯材料料为合成纤维。 挖掘机的回油滤油器和吸油滤油器一般装在油箱里面。 4.3蓄能器

蓄能器的作用：将液压系统中的能量储存起来，在需要的时候又重新释放出来。玉柴挖掘机用的是气囊式蓄能器，气囊充气压力1.6MPa，装在先导油路上,其作用如下：

(1) 作为紧急动力源，如熄火时可将动臂、推土铲放下以保证安全； （2）消除油泵脉动。 4.4 密封件

密封件常用材料为丁腈橡胶、聚四氟乙烯等。 4.4.1 0型密封圈

0型密封圈可用于静密封、旋转运动密封和往复运动密封，用于动密封、工作压力

大于7MPa时，必须配置挡圈。

0型密封圈的压缩率和拉伸量：如果0型圈压缩量过小，装配后会引起0型圈的泄漏，如果压缩量过大，则会导致因而压缩量过大而

引起橡胶应力松驰，形成密封装置泄漏。一般静密封压缩率为25%， 运密封压缩率为15%。一般拉伸量静密封为1.0 4倍、运密封为1. 02倍。

挡圈： 挡圈和0型圈配置使用，其作用是防止在承受压力后，0型圈因产生弹性变形而嵌入密封偶合件间的缝隙。若0型圈承受单侧的高压，挡圈装在0型圈低压侧，若0型圈承双侧受高压，则两侧装挡圈。挡圈材料为聚四氟乙烯。

0型圈安装沟槽宽度：静密封时为0型圈截面直径的1.5倍，往复运动密封时为0型圈截面直径的1.3倍，旋转动密封时为0型圈截面直径的1.1倍。 0型圈标记示例：内径18mm、截面直径1.8mm的0型圈标记为18x1.8。 4.4.2 Y型密封圈

Y型圈的截面呈Y型。

Y型圈的安装：a. 安装各种型式的Y形密封圈时，所通过的部位，如油缸缸筒和活塞杆端部，应有15。一30。的倒角；b. 安装各种型式的Y形圈时，应在

密封圈表面和装配通过的部位涂敷润滑脂或工作油；c. 安装各种型式的Y形圈时，应将Y形圈的凹部(唇缘端面)正对压力介质，；d. 安装各类Y形密封圈时，应注意密封偶件及液压件零部件的彻底清洗，并防止带入砂尘和铁屑等杂物。 4.5 中央回转接头

中央回转接头装于挖掘机平台和底盘的中心。下图是YC85挖掘机中央回转接头结构示意图，主要组成零件有：转轴芯、配油座、密封环和0型圈，转轴芯固定在底盘上，平台回转时带动配油座一起转动，主要作用是连接平台与底盘之间的油路，驱动行走马达和推土油缸。

中央回转接头主要损坏形式是密封环损坏（内漏），如果是推土缸通道油槽的密封环损坏，表现为推土无力或推土铲放平后较快掉下来，如果是行走马达通道油槽的密封环损坏，表现为行走无力。