前言

近几年来，中国物流业也同国民经济有了较大的发展从起步、发展，现已具备了相当规模。物流业的商业陪送、多式联运、社会化储运服务多种形式的全面发展，以及其近年来全国物流总额不断快速增长的势头吸引了经济、研究等各个领域的关注。而伴随着物流的发展人们也对物流服务有了更高的要求，物流人员的素质也有了更多的需求。

一、 客户对物流人才的期望 ——by（杨子玉 李奇 ）

伴随中国物流服务产业突飞猛进的发展，市场对物流人才的需求与日俱增。这就要求物流服务观念必须不断更新、技术不断进步、设备不断完善。与此同时，客户需求的不断增加引发了对多种物流人才的需求。客户对物流人才自然也有不同的要求和期望。

1. 扎扎实实打基础

近几年来，物流人才的需求成了大热门，几十万年薪的待遇很吸引人。所谓物流人才应是有大专以上学历，有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历，有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力，有良好的经营管理业绩者。正常情况下物流人才成长的最佳路线是：22岁左右大学毕业，在物流企业一线熟悉基层业务需要2-3年左右，中层部门管理工作需要5年左右，高层管理工作的锻炼至少需要5年左右，因此至少应在35岁左右，才会真正成为一位拥有一定知识构成和相应实践经验的高端管理人员。

一线的基础夯实了，才有开拓的思路，创新的举措，才能显示出过人的才华。才能设身处地的从客户的利益出发与客户沟通、满足客户的需求。客户自然希望物流人才接地气，不是只有理论而实践经验不足的理论性人才。

2. 处理好人际关系

物流一线，是中低端的服务场所，表面上看，紧紧张张，忙忙碌碌，其实人际关系也同样复杂。表现在工作上干多点少点斤斤计较，厚此薄彼感情用事，说三道四搬弄是非，成团成伙关系庸俗，仗义执言遭受非议，出了差错扯皮推委。这些问题，如果没有正确认识，正确的态度和方法，很容易把关系弄成复杂化，影响到心情和工作。正确的态度和方法是，少说多干，少参与是是非非的议论，有了瓜葛牵扯就及时说明情况，消除误会和隔阂，必要时直接与上司沟通，争取理解和支持。一句话，物流人才需要把主要的精力用在业务知识的钻研和做好本职工作上，这才是最重要的。

物流行业虽然是物品的流通，但其根本最主要的部分是人与人的协商与沟通，只有会处理人际关系的物流人才才能与客户融洽的接触、沟通，客户自然也希望和一个懂得人情世故的物流人才建立长久的合作关系。

3. 保持平常心和宽容心

在物流市场，客户、货主是上帝，他们在业务外包和服务价格上握有主导权，对物流协作单位有取舍的权力。他们中有的以救世主自居，随着发号施令，更改和增加服务内容，有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工，如果抗争吃亏的总是物流员工。不少一线操作员工觉得低人一等，常常感到窝火和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通，增进双方的理解和友谊是重要的，更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽容心，能作出说明的，要以正当的理由作出委婉的解释，无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求，确保服务质量，以此赢得客户、货主的尊重与理解。

物流行业毕竟也是服务行业，其他服务行业的客户、顾客是上帝的理论也理所当然的适用，客户多少都会抱着一定要得到满意结果的心态来与物流从业者进行协商，态度上出现问题的时候物流人则需要保持平常心来与其沟通，得到尽量双方都满意的答案。

4. 学会一专多能

物流行业竞争激烈，生意难做，分工太细，用人太多，会加大企业的成本支出。因此，企业领导，人事经理不得不在用人成本上动脑筋，做文章，想办法。一个人能干几个人的工作，一专多能的操作工当然是企业的首选。现在，复合型的操作工，业务员已经成为物流用工的趋势。写字楼里的白领，不管是做进口、还是出口的，不论是做海运、还是做空运的，都应当会报关、报检、报验，还要会上下游和相关岗位的操作，那就显示出了价值。连最简单的仓库工作也是这样，过去的工作分工很细，管收货的不管出货，管备货的不管保管。还有运输的驾驶员与交单、送货、搬运是两码事。现在就不一样了，要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。因此，物流求职者必须刻苦学习，掌握多项本领，这样的人企业才欢迎，才能发挥大的作用。

客户与物流从业者协商的时候，自然希望物流从业者对物流的各个环节都有所了解涉猎或了如指掌，这样既方便得出双方都满意的结果也会使客户觉得该公司足够专业或者该人员值得信任。

5. 吃苦耐劳的精神

“入世”以来，国际竞争国内化，国内竞争国际化的趋势越来越明显，市场需求日益朝着多品种、少批次、周期短、流速快的方向发展。客户、货主对物流服务的要求也趋向于高质量、快节奏，用以提高企业的竞争力。许多物流一线的理货员既当收货员，又当发货员，同时又是统计员，长途运输司机常常顾不上吃饭睡觉，大家都在抢时间、争速度。与传统仓库、车队的朝南坐，慢节奏相比，劳动强度、苦累程度不可同日而语。由此可见，有无吃苦耐劳的精神，是物流一线员工能否胜任本职的关键。

不管是物流经理还是基层物流员工，都需要有吃苦耐劳的精神，客户对于物流人才的要求肯定是实事求是、稳重踏实而不是夸夸其谈但是却夸大其词造成不要的成本或者损失。一个能吃苦耐劳的精神的物流人会给客户留下踏实的印象，让客户能放心的讲业务委托给该公司。

二、 我国物流相关行业的发展情况 ——by（陈子贺） (一) 我国快递业发展状况

发展速度快，产业规模大。从1980年起步至今，我国快递业已经有三十年的发展历史。1980年，当时中国邮政开办了国际特快专递业务，开大陆快递业之先河，并于1984年开办了国内特快专递业务。但是，中国快递业真正的发展在20世纪90年代，当时民营资本开始进入快递业。1993年顺丰速运和中通快递分别在珠三角和长三角成立，1994年，宅急送在北京成立。进入21世纪以来，四大外资快递巨头（敦豪公司、联邦快递公司、美国联合包裹速递公司、天地快运）也纷纷抢占中国市场。改革开放30多年来，我国快递产业从无到有，并获得了持续、快速的发展，成为21世纪的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计，我国快递业务量年均增长率达27.23％，日均处理量从2007年的300万件增长到今年的1300万件。目前，我国快递行业成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴战略性服务业，市场规模排名世界第三位，依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，快递网络营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万人。

竞争格局呈现多元化。目前我国快递业内存在着四股力量：一是外资快递企业，包括联邦快递（fedex）、敦豪（dhl）、天地快运（tnt）、联合包裹（ups）等，这类企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。二是国有快递企业，包括中国邮政（ems）、民航快递（cae）、中铁快运（cre）等，这类企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。三是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。四是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。当前，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，竞争程度十分激烈。

国内城际快递占主要份额，并且地区发展极不平衡。根据国家邮政局的统计数据，2011年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的8.7％、58.8％和24.4％；业务量比重分别为22.3％、74.2％和3.5％。可以看