成都工业学院物流管理专业毕业论文

第三章：企业竞争力概述

3.1企业竞争力的含义

企业竞争力是指：在市场经济条件下，一个企业能够其他企业更为有效地向消费者(或市场、客户)提供价值满足(产品和服务)，并能够获得持续、健康、稳定的自身发展能力或综合素质；或者说，企业竞争力是企业作为市场竞争主体，在竞争过程中实现其竞争目标的能力。

这里着重强调的有四点：

一是“价值满足”不仅包括物的满足，如产品和服务，还包括精神的满足和客户价值的再造； 二是“更为有效”指企业必须比其他企业更低的价格或消费者更加满意的质量，更高的价值满足度持续生产和销售；三是“获得自身发展”指企业能通过经济价值的创造，实现持续、健康、稳定的、长期的发展，且有持续的良好业绩；四是“实现竞争目标”强调企业在面临着全新的、复杂的经济环境，面临着全新的、突变的人文环境，面临着全新的、激烈的竞争环境，面临着全球性的、个性化的消费环境，有持续提升竞争力、不断制定挑战性竞争目标并努力实现的欲望。

3.2企业的竞争力的几个层面与当前企业竞争状况

3.2.1 企业竞争力主要分为三个层面：

第一层面是产品层，包括企业产品生产及质量控制能力、企业的服务、成本控制、营销、研发能力。

第二层面是制度层，包括各经营管理要素组成的结构平台、企业内外部环境、资源关系、企业运行机制、企业规模、品牌、企业产权制度。

第三层面是核心层，包括以企业理念、企业价值观为核心的企业文化、内外一致的企业形象、企业创新能力、差异化个性化的企业特色、稳健的财务、拥有卓越的远见和长远的全球化发展目标。

三个层面中第一层面是表层的竞争力，第二层面是支持平台的竞争力，第三层面是最核心的竞争力。从这一结论中我们可以看出，企业文化以及价值观对企业增强竞争力的重要作用，它不仅更够带来竞争优势，使企业具备与众不同的竞争力，还反映着企业独特的个性和定位。

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3.2.2、企业竞争环境的复杂化

20世纪90年代以来，我国企业竞争环境越来越复杂，竞争的对抗性越来越强。促使我国企业竞争环境复杂化的原因是多方面的：①经济体制改革。近年来，我国的经济体制一直处在从原来的计划经济向市场经济的转变过程之中，它改变了企业外部环境的各种因素，在客观上造成了企业环境的复杂性和多变性。②经济全球化和市场国际化。我国经济体制的改革与市场的开放是同步进行的，因此在世界范围内出现的经济全球化和市场国际化大趋势必然对我国企业经营环境产生重大的影响。外国企业和资本以直接或者间接方式进入中国市场，同时中国企业国际市场的不断开拓，使我国经济与世界经济一体化程度不断提高，我国企业的竞争环境越来越复杂。 3.2.3企业竞争内容的动态化

随着企业竞争环境的不断变化，企业竞争内容呈现出动态的特点。20世纪70年代企业以价格竞争为主，80年代以质量为主，90年代以服务质量竞争为主，发展到现在的21世纪以快速反应竞争为主。在目前的市场竞争环境中，同质性产品想以质量和服务竞争取胜相当的困难，因为竞争的关键在于谁的产品能更快地响应客户的需求，并以最短的时间到达市场。企业竞争的优势也处于不断变化和被抵消的状况中，任何一种竞争优势都不可能永久保持，企业必须不断探索新的竞争优势。同时，以最快速反应为主的市场竞争要求企业必须重新审视企业的竞争力，寻求构成快速反应竞争优势的途径。

第三方物流能使企业集中于核心竞争力。获得降低成本、提高顾客满意度、赢得时机竞争力等方面的竞争优势，是企业重构竞争力的可选途径。⑤

⑤

龚凤美，刘志学.第三方物流与企业竞争力，物流技术2002年第6期（总第117期）

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第四章：企业的物流现状

4.1企业的物流现状

随着我国社会主义市场经济体制的建立，人民收入水平的不断提高，人们开始从原始的被动消费转变为主动消费，同时市场也从过去的卖方市场转向买方市场，此时，我国的企业也放开步伐快速向前迈进。在迈进进程中，企业不断地改进生产技术，提高生产效率，合理利用人力资源，发挥企业的最大功能来满足人们的需求，同时也为企业创造更大的利润。但是，企业在物流设施上大量的投入占用大量的企业资源，以及企业在物流方面不成熟导致库存过多或过少和企业产品不能及时到达顾客，从而影响企业的总成本的过多投入和企业利润的获得。具体问题如：物流设施及设备占用企业大量的资源；物流作业需要企业投入大量的人员；物流涉及到的相关部门多，分工不明确，物流管理混乱，常常出现管理“真空”；企业物流专业性不强，企业产品不能及时到达顾客手中，不能很好的满足顾客的需要，影响企业在顾客心中的形象；企业物流部门盈利水平不高，不能给企业带来额外利润；物流不能使企业全身心地投入到自己的核心业务上等等。企业由于存在这些物流方面的问题，从而影响企业许多利润的获得。因此，企业怎样在低成本的环境下，获得高水平的物流服务，用最短的时间快速响应顾客需求，提高顾客满意度，为企业获得最大利润，是企业急需要解决的问题。

4.1.1企业物流数据分析。

对大型制造企业做的调查表明，由第三方物流向全球500家最大公司提供的物流服务中有2/3都是基础的运输服务，1/2是仓储服务。由波士顿西北大学与马萨诸塞州Mercer管理咨询公司联合做的这次调查指出，只有20%的物流合同是为供应链下游服务的，比如存货调整和产品安装。据统计，目前德国的物流成本已下降到低于国民生产总值的10%左右，日本则下降到6.5%，而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%-50%，而西方发达国家只占到7%左右。各个生产企业拥有大量物流设备，而这些设备的使用率极低，以公路运输为例，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆的70%以上，运输效率极低。从有关调查报告中我们可以发现，生产企业中73%的企业拥有汽车车队，36%的企业拥有仓库，33%的企业拥有机械化装卸设施，3%的企业拥有铁路专用线。在商业企业中36%的企业拥

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有汽车车队，36%的企业拥有仓库，7%的企业拥有机械化装卸设施，这种现象不仅大大增加了企业的财务负担、占用了企业很大一部分资金，还严重阻碍了物流特别是第三方物流企业的发展。⑥

4.2企业当前物流问题的分析

4.2.1社会和企业对企业物流缺乏足够的重视。

多的物流研究机构中，研究企业物流的可以说是寥寥无几，企业物流几乎成了被遗忘的角落，企业因忙于日常工作，也没有专业人才来研究自身的物流问题，物流冰川依旧。这种忽视，使企业物流效益得不到开发。其实企业物流效益空间很大，企业物流研究大有可为。 4.2.2企业内部物流体制没有理顺。

企业对自身物流体制进行了改革，但并没有真正理顺体制，体制设计缺乏科学性、前瞻性。与社会物流的发展与分工不协调，没有从供应链的角度，整合供应物流、生产物流和销售物流，在智能制或直线职能制的框架下，依然是条块分割、部门分割。物流一体化依然是难达的目标。企业物流中心的构建还有很多困难，内部配送难以实现。这些体制问题，是改革阻力很大，达不到预期目标。 4.2.3企业物流与社会物流分工不合理

由于历史和体制原因，双方分工并不合理，本应由社会物流承担的职能现在却由企业物流承担着，彼此市场交叉，利益冲突，制约社会物流的发展，是整个社会资源配置不合理，物流成本居高。 4.2.4企业物流信息化程度低。

尽管从八十年代以来，不少企业物流方面尝试推行MRP、MRPII和ERP等，但实质性成功的不多，信息分散，信息处理能力低。

⑥

中国物流与采购联合会，中国物流学会编. 中国物流发展报告2007-2008北京：中国物资出版社，2008.5