替代产品 顾客

新进入者 供应商 产业内 竞争者

1、产业内竞争者

一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与PSA的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资，进入中国的跨国公司初始规模都比较大。目前，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入了中国的跨国公司斗争原有规模上扩大了投资，增加产量。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。

2、潜在进入者的威胁

对于奇瑞汽车来说除了比亚迪、长城、等国内自主品牌进入轿车生产领域。还有国内几大轿车制造商吉利、上海通用、广州丰田等占了大部分传统汽车，积极研发新车型，并投入市场，因此，威胁也较为大。鉴于中国巨大的汽车消费市场以及相对低廉的人力资本，世界许多全球性汽车跨国集团早已把中国纳入其战略要地，欲把中国打造为其区域制造中心。国外实力雄厚的汽车集团必然会继续增加起在中国的投资比例，抢占这一市场潜力最大的汽车市场。在国内来说，由于汽车工业的高度规模经济性以及国家严格的准入政策，估计能得到审批准入的新的整车汽车生产企业恐怕很少。

3、替代品的威胁

对于奇瑞汽车来说，作为一个年轻的民族品牌，同时来自了国内其他自主品牌的竞争，例如：吉利汽车、比亚迪汽车。合资品牌的竞争，比如：上海通用、一汽汽车、长安福特等。但是作为具有特殊定位的交通来说，汽车几乎没有真正的替代品。同样，飞机、火车、轮船作为交通工具来说都有其特殊的定位，在制造成本、使用条件、使用方式都与汽车不同。在正常情况下，汽车具有安全、方便、灵活的特点，可以不受天气、行驶线路的限制。作为传统汽车工业企业来说，应对新型汽车的发展保持密切的关注并适时做出及时战略转变。

4、供应商讨价还价能力

在产能过剩，竞争激烈的世界整车企业生存的关键。因为外购件约占—辆轿车的价值的60％。由于汽车行业的竞争本质在于产品的竞争，最重要的三个因素依次为：款式(包括性能)，成本，质量。这就从不同方面对零部件生产商提出了要求，供应商必须能够持续的降低成本。供应商获得了新产品的合同后，在整个产品的生命周期内，根据其所生产的部件种类的不同，按照某个比率，持续地降低产品的价格。这样的话就使得供应商和制造商之间形成合作伙伴关系，奇瑞公司在这方面的压力也就减少了。

5、购买者的讨价还价能力

再汽车销售行业很少存在，只是消费者可能通过比较各不同公司所生产的相似车型之间的售价来变相完成这一讨价还价的能力。

综合以上分析可以看出：对于中国汽车工业企业来说，其产品市场是巨大的（包括国内和国外市场）。但国外汽车厂商及国内的某些全独资汽车企业必将会挤进来分一杯羹，中国汽车工业对此必须要有清醒的认识。中国几个大汽车集团所采取的后向一体化战略值得商榷。对于汽车替代品的担心可以打消。行业内竞争是相当激烈的，而且潜在的进入者很多，这只会使行业竞争变得更加激烈。行业内企业必须根据环境变化，结合自身特点及时采取相关战略，否则将会是“坐以待毙”。因此，奇瑞汽车公司，作为民族自主品牌汽车来说，需要采取更好的应对策略。

（三）波士顿矩阵分析

高 市 场 占 有 率 低

瑞麒2 奇瑞QQ系列 开瑞3 新旗云 A3 A5 问题 明星 东方 之子 瘦狗 金牛 高 相对市场占有率 低

奇瑞在国内乘用车市场上的

销量是不错的。因此奇瑞的乘用车基本上都是明星业务或者现金牛。但是奇瑞的商用车，由于奇瑞这方面的经验不是很足，再加上竞争太过激烈，奇瑞的市场份额不算太大，所以，应该归为问题类。鉴于，奇瑞的车型不多，且奇瑞选择车型相对比较谨慎，目前，还没有瘦狗型的业务。 (四）财务分析

1、2009-2012年的利润表如下：

财报显示，奇瑞一季度净利1.296亿元，较去年同期净利亏损8897.4万元实现大幅反弹。其中一季度营业收入73.33亿元，较上年同期略微下滑；营业利润亏损1.91亿元，上年同期营业利润为亏损2.34亿元。这是奇瑞从2009年起，连续四年营业利润呈亏损状态，由于成本支出过大导致连年亏损。

2、奇瑞2012年到2013年的销量及与与吉利对比 奇瑞销量如下：

按季度与吉利的对比：蓝色--奇瑞；绿色--吉利