第一部分 初 级 工
(车站与区间信号设备维修)
一、 填 空 题
l、信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手 、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、 手电钻、挫刀等。
2、使用万用表欧姆挡测量电阻时不能 带电 测量。
3、装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有 4mm及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。
4、在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至 最大 量程，然后再逐步减 小量程，以免损坏仪表。
5、兆欧表的标尺单位是 MΩ 。
6、测量信号设备时一般选用测量电压为 500 v的兆欧表。
7、钳形表主要用于在不断电的情况下测量 交流电流 的大小。 8、ZC—8型接地电阻测量仪用于测量 各种接地装置 的接地电阻。 9、测量地线接地电阻时，应将地线同 电气设备 断开。 10、錾子的用途是用来 錾切 金属。 11、花钻头 是钻孔用的主要刃具。
12、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应 自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号
机不能开放。
13、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别 向外 顺序编号。 14、在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为 阿拉伯 数字。
15、在信号技术图表中，符号 表示的意义是 轨道电路双送 。 16、在信号技术图表中，符号 表示的意义是轨道电路双受 。 17、上行方面进站信号机的符号为 X 。
18、极性交叉是轨道电路 绝缘破损 的防护措施之一。 19、信号设备编号中的\表示 1号道岔区段 。
20、实行 \天窗\修后，列车进路的信号设备原则上不再 零星要点 检修\21、电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时 加
封 。
22、对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人
员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用， 均须 登记 。
23、信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原
因 ，迅速予以修复。
24、信号点灯常用电源变压器用 BX 型变压器。 25、轨道电路送电端电源变压器用 BG 型变压器。 26、道岔表示电源隔离变压器用 BD 型变压器。
27、信号设备维护工作由维修、中修 、大修三部分组成。
28、行车设备的日常检修·影响使用时应在 (行车设备检查登记簿)内登记，经 车站 值班员 签认同意后，方可开始作业。
29、信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验 和销点4个环节，
30、信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验·完成
一般性的清扫、注油 及调整工作。 31、信号设备的防雷元件主要采用金展陶瓷放电管嵌仅 氧化锌压敏电阻 、硒片、瞬变
电压抑制器和防雷变压器等。
32、自动闭塞的分类一般是根据 运营上和技术上 的特征来进行的。 33、目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动 闭塞。
34、单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车
站 同意接车信号 之后，发车站的出站信号机才能开放。
35、继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示 允许信号 作为列车占用区间的
凭证。
36、双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入
发车轨道电路 时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。
37、移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒 、执行单元、轨道电路、通过信号机及
检测盒、报警盒组成。
38、移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加 地面设 备 。
39、在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，
迎着列车的运行方向自动地向 前方闭塞分区 传递信息的。 40、信号设备的维修工作由日常养护和 集中检修 两部分组成。
41、信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以 预防为主 的原则。
42、信号设备的维护管理应以 质量管理 为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众
管理相结合的原则。
43、为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维
护相结合、以 集中修 为主。
44、电务段维修工作的主要依据是年度生产财务计划和年度维修工作计划，每年在电务
段统一领导下，按 (信号维护规则)(简称《维规》要求编制，经信号室审核， 电务段长 批准后执行。
45、信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和 运 用 质量的稳步提高。
46、信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合 格的画\√\，不合格的 填入得分数 。
47、信号设备的各种电路必须符合 故障—安全 原则，各种监测、遥信、报警电路均必
须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。
48、在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业， 下道躲避 。
49、进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于 400 m。 50、值班工区的基本任务是负责管内设备的 日常养护 工作和室内设备的检修工作，及
时处理设备故障。
51、信号工区维修工作计划执行日期变更不超过 5 天时，经工长同意，由车间主任 (领 工员)批准。
52、信号工区管理实行 岗位责任 制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。
53、信号检修作业实行天窗修方式，凡 影响行车 的检修作业项目应纳入天窗修时间内
进行。
54、中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验;电务段组织
中修队与 领工区 对中修工作进行全面验收交接；分局 (路局)对电务段中修工作进行抽验。
55、新工人及改职人员在上岗前，必须进行 生产安全教育 ，考试合格后，经电务段长
批准，方可上岗工作。
56、信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和 三级施工安全措施 4项基本安全制度。
57、电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与 工务部门 联系，并采取预防 措施。
58、电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮板动或转换道岔、检查进路、办理 闭 塞 和开放信号。
59、列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按 调度命令 在《行车设备检查登 记簿》中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。
60、(信号维护规则)规定信号故障可分为信号事故和 信号障碍 两类。
61、在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在 信号机及电杆 上作业；正在打雷
时，禁止修理避雷器和地线，
62、在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作须使用 安全带 ，
禁止上、下同时作业。
63、在双线区间作业时·应迎列车 运行方向 行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 64、登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长 每月 不少于一次。 65、四线制道岔控制电路中，X3线为 道岔表示专用 线。
66、发生重大、大事故的基层责任单位。应于事故发生后 3 日内向分局提出重大、大事
故报告。
67、根据(铁路行车事故处理规则)中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可
划分为全部责任、主要责任、次要责任、一般责任 和无责任5种。 68、信号设备防雷地线不得与 电力或通信设备 的防雷地线合用。 69、正在检修中的设备需要使用时，须经 检修人员 同意。
70、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发
出 停车信号 ，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。
71、在站内作业要时时注意嘹望列车的运行，根据站场线路布置建立 作业安全岛 。
72、电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由 车站值班员 保管。
73、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和 机车信号机 。 74、进站、通过、遮断信号机显示距离不得少于 1000 m。
75、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号 不能开放 。 76、道岔的清扫、注油工作是由 车站 人员负责。
77、信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向 车站 反馈。 78、信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求 工务部门 配合作业。 79、信号工区发现道岔吊板时，应要求工务部门 进行整治。
80、接到工务更换道岔要求配合的通知后，信号工区 应积极配合。
81、使用中的电源发生跳闸或波动时，信号工区 应及时向电力工区反馈。
82、信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5℃时·表面覆盖草袋并 浇 水保持湿润进行养护。
83、正线高柱信号机的建筑接近限界为 2440 m m。 84、站线高柱信号机的建筑接近限界为 2150 m m。
85、铁路信号设备对电源的要求分为 3 种等级负荷供电。
86、在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动 副尺 ，便两外卡脚与工件表面
接触，即可由游标卡尺读出零件尺寸。
87、一般加工件的划线工作分为划线前的准备、划线 、打标记3个步骤。 88、JWXC-I700型继电器，型号中的“W”表示 无极 。
89、在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在 钢轨接缝 处装上电气绝缘。 90、我国铁路直线标准轨距为 1435 m m。
91、在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有 6‰ 及其以上的下坡道 时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。 92、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和 特别用途 线。 93、铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力 贯通线 供电。 94、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、 逐级负责 的原则。 95、在双线区段，列车应按 左 侧单方向运行。
96、电话闭塞 是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞
法。