2021EL制动熄火

故障现象：一辆北京吉普2021EL汽车，高速行驶中以较大力度踩制动踏板时，发动机立即熄火，马上重新起动，又一下就能着车。行驶中加速良好，怠速时发动机运转平稳。向前行驶时踩制动踏板发动机会熄火，即使制动的同时踩离合器也是如此。而向后倒车时，不论速度多快，制动均不会熄火。

故障检修：因该车燃油表指针已经到了下限，首先怀疑造成该车故障的原因是油箱内的油量不足，油面太低。踩制动踏板时由于惯性的作用，燃油在油箱内前后晃动，油泵吸不到油，发动机因供油不足而熄火。于是把燃油加满，重新试车，然而故障依旧。

紧接着对电控系统进行检查，用红盒子MT2500读取故障码，发动机电控系统无故障码。读取水温传感器、节气门位置传感器和进气压力传感器等动态数据，均未发现异常。

既然电控系统无故障，莫非是踩制动踏板时制动系统电路“抢电”，引起喷油嘴电路供电不正常，发动机因供油失常而熄火?于是拔掉制动开关，然而再次试车，发现故障仍然存在。

经过一番考虑，觉得故障原因在油路的可能性比较大，于是在进油管上接上燃油压力表试车，检测熄火故障发生时的燃油压力。检查发现，熄火时燃油压力并未下降，可见故障根源也不在油路上。

那么会不会是怠速控制阀工作失调引起熄火呢?把怠速控制阀调到一个较大位置，拔下怠速控制阀的插头。这样怠速就固定在1200r/min左右，再次试车还是熄火。接着又对搭铁线进行检查，摇动线束试验，但均未发现异常。从该车故障诊断过程来分析，既非油路问题，又非机械方面的原因。看来只有可能是电路方面的原因了。

怀疑由于电脑中的某元件或连接线在制动时，由于惯性的作用向前摆动，使接触状态不够稳定，在惯性作用下因接触不良而引起熄火。于是拆下电脑固定螺栓，把电脑前后对调过来放在车上，再次试车，行驶制动仍然熄火。

该检查的地方似乎都检查了，会不会是在惯性的作用下，飞轮盘与曲轴位置传感器间隙变化引起曲轴位置信号不良而造成熄火呢?于是检查曲轴位置传感器与飞轮的间隙，发现比标准间隙要大，几乎可以塞进两根锯条片，此时恍然大悟。此车已经行驶28万km，曲轴的轴向和径向间隙较大，向前紧急制动时由于惯性较大，飞轮和曲轴的运动惯量也较大，这样就使曲轴位置传感器和飞轮信号盘之间的间隙发生一个微小的变化。当这个间隙超过一定范围时，所产生的曲轴位置信号较弱，就可能使电脑无法识别曲轴位置，因而造成发动机熄火。而在熄火停车后曲轴复位，间隙恢复到正常范围内。重新起动，发动机也能正常运转。因在高速行驶中紧急制动时惯性较大，熄火频率较高，而在倒车时速度一般不会太高，惯性也不会太大，发动机也就不会因惯性熄火。

把传感器的固定孔用平锉锉大一些，让传感器与飞轮盘问隙小一些，再次试车，制动时发动机再也不熄火了。至此故障终于排除!

点火开关关闭后发动机仍不熄火

故障现象：一辆BJ2021型汽车，修理后试车时，将点火开关关闭后发动机仍不熄火。

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故障检修：经检查，点火开关正常，发动机无过热现象。进一步检查发现，防不熄火调整螺钉调整不当。

按要求重新调整防不熄火螺钉，故障即排除。

故障分析：BJ2021型汽车的化油器，设置了较特殊的电磁真空节气门定位器和防不熄火螺钉。防不熄火螺钉在汽车出厂前已调好，使用中一般不需调整，但经解体后重新组装的化油器则应进行调整。正确的调整方法是：逆时针转动该螺钉到刚刚离开化油器中体处(此时节气门完全关闭)，然后再顺时针旋转该螺钉，并仔细观察节气门动态，当节气门有开启趋势时再顺时针旋转3/4圈即可。如果调怠速时误调了防不熄火螺钉，或防不熄火螺钉调整不当，在热机状态下关闭点火开关后，发动机易出现不熄火现象。

切诺基车反应迟缓，功率不足

故障原因

造成发动机反应迟缓和功率不足的原因主要有以下几条，应当注意检查： （1）化油器的加速泵是否发生故障。

（2）化油器主油系中的计量杆是否脱离不开主量孔。 （3）浮子室油面是否过低或过高。 （4）汽油滤清器滤网是否堵塞。 （5）阻风门是否粘结而工作不良。 （6）化油器周围是否漏气。 （7）量孔是否磨损。 （8）是否有气阻现象。

（9）是否汽油泵发生故障使泵油量不足。 （10）排气管路是否堵塞。 （11）气缸压力是否过低。 （12）发动机是否过热。 排除方法

（1）若加速泵加速性能不好，应检查是否提升杆与其连接部分脱落，应找出脱落原因并重新装好。若上、下弹簧有粘接，必要时须更换，泵膜损坏时，应及时更换，单向阀粘住应修理或更换。重新修整好后，应反复全行程的扳动活塞拉杆，观察泵油是否正常，不正常时需检查，更换不合格零件。 （2）若计量杆脱离不开主量孔时，应检查计量杆与提升杆之间的连接是否松脱，计量杆是否有粘住和发卡现象，针对原因维修或更换有关零件。

（3）若化油器浮子室油面高度不正确时，应及时调整，即将化油器上体拆去，并翻转放平，用仪器或钢板尺测量浮子顶部与化油器上体的距离，若距离大于或小于15.2mm，均应通过扳弯或扳平浮子臂予以调整。

（4）由于汽油滤清器是一个密封罐，平时不用维修，若滤清器滤网堵塞，应更换整个汽油滤清器总成。

（5）一般汽车行驶48000km后均应清洗阻风门系统，清洗阻风门轴，应使阻风门开闭自如，决不能因有油污而使阻风门运动受阻。若阻风门与化油器进气口之间的间隙不为7.1mm时，应弯曲或拉伸真空驱动器来进行调整。

（6）若化油器周围漏气，应检查化油器上、中、下体之间的衬垫是否损坏，若有损坏应予更换。若进气管处衬垫破损漏气，亦应更换相应衬垫。连接螺丝松动或接头松动应重新拧紧。

（7）若主量孔磨损过大，则计量杆与主量孔之间的间隙，也就是主量孔的流通截面积增大，导致混合气过浓，从而使发动机功率不足，故此时应更换主量孔。若空气量孔被空气中尘土堵塞，应予清洗吹通，不能用硬金属捕量孔，以免将量孔刮伤和扩大。

（8）若有气阻时，应检查汽油滤清器的出气口是否被堵住，若有堵塞物，应及时清通，若无效

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时，则应更换汽油滤清器，必要时同时更换汽油。一般因汽油泵或进油管温度过高造成气阻，汽油泵可在汽油泵与排气管间加石棉板进行隔热，或用滴水的方法冷却汽油泵，即在驾驶室内装一个小水桶，用塑料管连接到汽油泵上端，通过开关控制滴水，冷却汽油泵，也可用湿布盖在汽油泵上起冷却作用。 （9）若汽油泵发生故障，如进油阀关闭不严，摇臂磨损，膜片破损漏油，膜片弹簧弹力下降等造成泵油量不足时，因汽油泵为整体式，不可分解，故当确认汽油泵有故障时，应更换汽油泵。 （10）若排气管路堵塞，应对排气系统进行彻底清洗疏通。

（11）若发动机长期使用后，造成活塞与活塞环之间严重磨损、活塞与气缸壁间隙过大而漏气，此时应检验气缸的压缩压力，气缸的压缩压力规定值应为1068-1275kPa，两缸之间最大的压力差为206kPa。若压缩压力不符合要求，应进一步检查是活塞环问题还是气缸磨损，若活塞损坏或磨损应更换活塞及活塞环。若气缸磨损，应按修理尺寸进行锺缸，再选配造当的活塞及活塞环。

（12）若发动机过热时，应检查冷却系统是否有故障，节温器是否损坏，风扇皮带是否过松或断裂，水泵是否损坏，根据具体情况，及时修理或加以更换。

发动机动力不足之八大原因

1。故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，带负荷工作时加速反应迟缓、达不到最高车速、上坡无力。

2。故障分析 导致发动机动力不足的原因很多，具体分析如下：

（1）节气门调整不当 节气门在满负荷工作时，不能完全打开，使进入气缸的空气量减少、发动机功率下降。

（2）空气滤清器堵塞 空气滤清器堵塞后，进气阻力增大，发动机大负荷工作时的进气量减少，相应ECU根据进气支管绝对压力传感器（MAP）所反馈的情况则指令供油系统的喷油量随之减少，使发动机的输出功率下降。

（3）点火正时不正确 点火是否正时对发动机的动力性和经济性有很大影响，点火过早，混合气在压缩冲程燃烧，活塞的上行阻力增大，使发动机功率下降、耗油升高并产生过热、爆震现象；点火过迟，大量混合气在作功冲程中燃烧，燃气压力下降，热量损失很增多，使发动机无法输出标定的有效功率。

（4）火花塞故障 火花塞积炭或电极间不合适，所产生的高压火花太弱，不能及时、可靠地点燃混合气。

（5）喷油器堵塞或雾化不良 喷油器的工作由电脑（ECU)进行控制，按照发动机工况的需要，定时向发动机进气支管喷射适量的燃油。若个别缸喷油堵塞时，喷油量减少，严重堵塞时不喷油，造成发动机“缺缸;若喷油器漏油，不能使用燃油良好雾化，则造成可燃混合气不均匀，在汽缸内燃烧不佳，使发动机功率不足。

（6）燃油供给系统压力低 燃油供给系统压力低时，当喷油器中的柱塞电磁场提起后，在相同时间内喷出的燃油量较系统正常压力是要少，进入汽缸内的可燃混合气的浓度将下降，从而影响发动机的输出功率。

（7）发动机汽缸压缩压力过低 因汽缸垫损坏、气门间隙调整不当、气门密封不严、活塞环安装不当、活塞环与汽缸过度磨损等原因，使汽缸密封不严，发动机压缩终了缸内温度和压力下降，从而影响发动机的输出功率。

（8）各种传感器失真 曲轴位置传感器（CPS）、进气支管绝对压力传感器（MAP) 冷却液温度传感器（ＴＨＷ）节气门位置传感器（ＴＰＳ）氧传感器 同步信号传感器失真，则电脑（ＥＣＵ）无法控制适宜的喷油脉宽 喷油时机和点火时刻，导致发动机的输出功率无法满足工况要求．

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切诺基爬坡起速慢，制动后再起动困难

故障现象：一辆切诺基2020E4缸电喷车，爬坡起速慢，制动后再起动困难，行驶中有犯闯现象。 故障排除：2020E4缸电喷切诺基汽车是在原化油器供油方式上改进的产品，其供油与点火方式与化油器式有较大区别，其发动机由一发动机电脑（PCM）集中控制。PCM接收来自于传感器的信号，通过计算与分析后对执行器进行控制，从而达到精确控制喷油，控制点火正时的目的。 这些传感器包括曲轴位置传感器（CPS）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、进气歧管空气温度传感器（MAT）、冷却水温度传感器、节气门位置传感器（VS）、空调信号、发电机磁感应信号和点火线路传感器等多种传感器，这些传感器都与喷油和点火有关。执行器包括喷油嘴、点火线圈、汽油泵继电器和怠速电动机等，这些执行器均与汽车的加速和点火有关。

一般燃油喷射系统在工作过程中有以下几种工况：起动、暖机、怠速、副件怠速（指开空调、打转向及开大灯等带负荷状态）、过渡、加速、经济、大负荷和减速断油工况。本车故障发生在加速工况，PCM检测到节气门位置信号和进气歧管绝对压力信号的突然增加量后，将增加喷油脉宽从而加大喷油量，因此在修复过程中应先保证喷油压力的恒定，喷油嘴的针孔应干净，发动机不应有真空泄漏的地方。在这个前提下再对节气门位置传感器和进气歧管压力传感器进行检测。可以用示波器查看是否有断点，也可以用调取故障码的方法。此外还要检查汽车的点火系统是否在高温后有丢火现象，火花塞间隙是否过大造成点火能量下降，另外还要检查发动机电脑的散热是否良好，如果电脑过热也将导致点火和喷油控制的错误。

六缸发动机怠速不稳

发动机怠速不稳原因主要有以下几点：

1. 火花塞规格不对，六缸切诺基应该使用长咀火花塞；

2. 节气门太脏，主要是节气门体上的怠速电机用来调整空气通量的驱轴头部过脏，可以自己拆下来用化油器清洗剂清洗；

3. 喷油咀太脏，汽油雾化不好，最好拆下来用超声波方法清洗；

4. 汽油压力不够，管道内压力不够，同样会造成汽油雾化不好，需要检查压力值，更换汽油泵芯或清洗真空压力调节阀(95年以前车辆)

5. 氧传感器故障或型号不对，对于安装有氧传感器的车型，如果出现怠速不稳，可以在关闭车子电源后把氧传感器拔下来再试车，如果故障解决，就说明氧传感器引起怠速不稳。 6. 个别缸点火不良，检查高压线圈、分电器、高压线和火花塞； 7. 个别缸工作不良，检查每个缸的缸压是否在允许范围内； 8. 真空管路漏气也会造成怠速不平稳。

六缸切诺基发动机怠速居高不下

故障现象

一辆切诺基吉普车发动机怠速高达1500r/min，一直居高不下，除此之外其他一切正常。 故障检查与排除

该车采用直列六缸4.0L电喷发动机，发动机检查灯不亮，这说明发动机电子控制系统基本正常。

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