活塞发动机飞机结构与系统
1．飞机结构强度是指
A．飞机结构的材料尺寸大小 B．飞机结构抵抗破坏的能力 C．飞机结构构件的应力大小 D．飞机结构抵抗变形的能力 答案：B
2．飞机结构刚度是指
A．飞机结构的材料尺寸大小 B．飞机结构抵抗破坏的能力 C．飞机结构构件的应力大小 D．飞机结构抵抗变形的能力 答案：D
3．中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指
A．飞机结构使用中允许承受的最大载荷 B．飞机结构实际承受的最大载荷
C．飞机结构设计时所设定的最大载荷
D．飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷 答案：A
4．飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件
A．从无裂纹到完全破坏的这段时间
B．从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间 C．从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间 D．从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间 答案：C
5．如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了在防止在继续飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是
A．切割掉有裂纹的部分 B．在裂纹的两端钻止裂孔 C．在裂纹的一端钻止裂孔 D．拆下有裂纹的整流包皮 答案：B
6．飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是
A．为了便于阅读和理解技术资料 B．为了便于确定飞机距离地面的位置
C．为了便于确定飞机结构、构件或设备的位置 D．为了便于修理发动机、机身和机翼等结构 答案：C
7．为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，通常采用的三维站位编码系统包括
A．机身纵向站位、纵剖线和水线 B．机翼展向站位、弦向站位和水线 C．机身纵向站位、弦向站位和水线 D．机翼展向站位、纵剖线和水线 答案：A
8．要确定飞机机身纵向站位，应从参考基准面开始，沿机身
A．对称面向左或右水平地测量 B．纵轴方向向前或向后水平地测量 C．底部向上垂直地测量 D．尾部向前水平地测量 答案：B
9．要确定飞机结构左、右位置，应以机身
A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量 B．纵向对称面为基准，向左或右水平地测量
C．底部假象的水平面为基准，向上或下垂直地测量 D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量 答案：B
10．要确定飞机高度方向上结构的位置，应以机身
A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量 B．纵向对称面为基准，向左或向右水平地测量
C．底部假想水平面为基准，向上或向下垂直地测量 D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量 答案：C
11．在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：
A．应变与应力成反比 B．应变与应力完全相等 C．应变与应力没有关系 D．应变与应力成正比 答案：D
12．飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为
A．上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力 B．上蒙皮和下蒙皮均承受拉力
C．上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力 D．上蒙皮和下蒙皮均承受压力 答案：A
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13．飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是
A．翼根处 B．翼尖处
C．安装发动机短舱处 D．机翼内燃油箱处 答案：A
14．飞行中，机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是
A．翼梁上、下缘条 B．翼梁腹板
C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框 D．机翼蒙皮 答案：B
15．飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是
A．蒙皮与梁腹板形成的闭合框 B．翼梁腹板
C．翼梁上、下缘条 D．桁条 答案：C
16．飞行中，机翼结构承受扭矩的构件是
A．翼梁上、下缘条 B．翼梁腹板
C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框 D．机翼蒙皮 答案：C
17．在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可描述为
A．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩 B．机身结构将只在水平方向上产生剪力
C．机身结构将只在水平方向上产生弯矩和剪力 D．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力 答案：D
18．在飞行中，机身受到不对称载荷作用时，机身结构受力特点是
A．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩 B．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，但不承受扭矩 C．只在垂直方向上承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩 D．只在水平方向上承受弯矩和剪力，但不承受扭矩 答案：A
19．飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是
A．机身上、下部分蒙皮 B．机身左、右两侧蒙皮 C．机身纵梁 D．机身长桁 答案：B
20．飞机机身受到不对称载荷作用时，承受扭矩的构件是
A．机身纵梁 B．机身长桁
C．机身加强隔框 D．机身蒙皮闭合框 答案：D
21．机身纵向构件包括
①纵梁。②长桁或桁条。③隔框。④框架。 A．①②③
B．①② C．②③ D．②③④ 答案：B
22．机身横向构件包括
①纵梁。②长桁或桁条。③隔框。④框架。 A．①②③
B．①② C．③④ D．②③ 答案：C
23．飞机机翼的展向构件包括 ①翼梁。②桁条。③纵墙（辅梁）。④翼肋。
A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 答案：A
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24．机翼蒙皮除了有形成流线形外表面的作用之外，其功用还包括
①与翼梁腹板形成闭合的盒式结构承受机翼的扭矩。 ②与桁条组成壁板承受机翼弯矩引起的部分轴向力。 ③与桁条组成壁板承受机翼的大部分剪力。 A．①②③ B．②③ C．①② D．①③ 答案：C
25．机翼结构中只起支撑蒙皮和桁条，构成机翼剖面形状作用，并将蒙皮和桁条传递给它的气动载荷传递给翼梁的构件是
A．翼梁缘条 B．翼梁腹板 C．隔框 D．翼肋 答案：D
26．飞机所有相对封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有
A．进水口和排水口 B．通风口和排泄口 C．阻燃装置和消焰器 D．进气管和排气管 答案：B
27．多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口
A．分别为两个口 B．用管路相互连通 C．共用一个口
D．分别在上、下位置 答案：C
28．通常在发动机短舱及其整流罩较低位置处设有集液管，这些集液管的排放口必须设置在
A．发动机的上方 B．发动机的侧面
C．距高温区较近的区域 D．远离可能失火的区域 答案：D
29．为了保证闪电电流从飞机蒙皮外部通过而不进入座舱内，在设计上采取的措施是
A．将飞机所有金属组件与飞机主体结构搭接，并通过放电刷释放机体静电 B．将飞机所有金属组件与飞机非金属结构搭接，并通过放电刷释放机体静电 C．将飞机所有金属组件与飞机主体结构搭接，并通过接地线释放机体静电 D．将飞机所有金属组件与飞机非金属结构搭接，并通过接地线释放机体静电 答案：A
30．为了防止飞行中遇到雷击时闪电不会进入机翼燃油箱内而引起灾难性后果，对机翼上表面重力加油口盖的特殊处理方式是
A．全部采用非金属材料制造
B．口盖面向油箱一侧的内表面没有裸露的金属物 C．口盖面向机翼上方一侧表面没有裸露的金属物 D．口盖与机翼结构用金属材料连接 答案：B
31．采用实心铆钉对飞机结构进行连接时，铆接成型作业必须
A．使用专门的拉铆工具 B．利用芯杆抽压铆钉头
C．用垫铁和敲击的方法进行 D．利用芯杆抽压铆钉直端头 答案：C
32．2117-T系列铆钉又被称为“外场铆钉”，其使用特点是
A．铆接前不需要进行热处理，可直接使用 B．铆接前必须退火并置于冰箱中，即取即用 C．铆接后必须退火处理，以恢复其韧性 D．铆接后不需要热处理，但必须冷冻 答案：A
33．被称为“冰箱铆钉”的2017和2024系列铆钉从冰箱中取出后，如果超过规定的时间而没有使用，则应
A．重新放回冰箱，并速冻 B．适当加热，并尽快使用 C．尽快使用，铆接后冷冻 D．重新退火，存放在冰箱中 答案：D
34．在硬质金属件上预制铆钉孔时，应
A．使用90°夹角麻花钻，并高速运转 B．使用90°夹角麻花钻，并低速运转 C．使用118°夹角麻花钻，并低速运转 D．使用118°夹角麻花钻，并高速运转 答案：C
35．采用铆钉作为连接件时，为了确定铆钉的头型、尺寸和种类，需要考虑的因素包括
①待铆件的材料。②待铆件的厚度尺寸。③铆接部位的应力类型。④待铆件在飞机上的位置。 A．①②③④ B．①②③ C．②③④
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D．①③④ 答案：A
36．安装实心铆钉时，最终形成墩头的直径和高度应当是
A．待铆件较厚尺寸的1.5倍和0.5倍 B．待铆件较薄尺寸的1.5倍和0.5倍 C．铆钉杆直径的1.5倍和0.5倍 D．铆钉头直径的1.5倍和0.5倍 答案：C
37．拆卸铆钉时使用手钻钻头的直径应
A．比铆钉杆直径大一号 B．比铆钉头直径大一号 C．比铆钉杆直径小一号 D．比铆钉头直径小一号 答案：C
38．在飞机维修中如果需要更换螺栓紧固件，为了确定螺栓以及与之配套使用的螺母和垫圈的种类和型号，应当首先查阅
A．飞机制造商提供的机型零件目录 B．飞机制造商提供的适航指令 C．紧固件国家标准手册 D．紧固件行业标准手册 答案：A
39．如果在铝合金或镁合金构件上使用了钢螺栓和钢垫圈作为紧固件，则在垫圈与被连接件表面之间会产生
A．融焊现象，难以拆卸 B．分离现象，连接强度不足 C．机械损伤现象，破坏表面 D．电化学腐蚀现象，损伤表面 答案：D
40．为了防止螺母松脱后螺栓脱离原位，安装螺栓时应尽可能使螺栓头
A．朝内或朝下 B．朝上或朝前 C．朝外或朝下 D．朝下或朝上 答案：B
41．为了防止螺栓连接中的螺母在飞机使用过程中因振动而自行松脱，采取的常见措施有
①采用自锁螺母。②采用弹簧垫圈。③打保险丝。④装开口销。⑤采用平垫圈。 A．②③④⑤ B．①②③ C．①②③④ D．②③④ 答案：C
42．请将如下粘接修理基本方法按作业先后步骤排序：
①选用适当清洗剂，清除损伤部位周围的油漆、保护层和污染物。 ②如果需要，按一定尺寸和形状切除损伤区域。 ③检查构件损伤部位，确定损伤位置和损伤尺寸。
④按规定的工艺对损伤区域灌充密封剂，或粘填芯料，或叠层粘结。 ⑤将修理表面打磨光滑，恢复构件原来形状。 ⑥检查修理质量。
⑦自然固化或加温固化。 A．①②③④⑦⑤⑥ B．③①②④⑦⑤⑥ C．②①③⑤④⑥⑦ D．④③①②⑦⑥⑤ 答案：B
43．在对蜂窝夹层结构贯穿性损伤进行叠层粘接修理时，使用特形铣与样板配合来切除损伤部位的好处是
A．能够保证切除损伤部位所需的直径和深度 B．能够保证切除损伤部位所需的材料和强度 C．能够保证切除损伤部位所需的功率和转速 D．能够保证切除损伤部位所需夹芯材料和形状 答案：A
44．在外场条件下，采用重铬酸抑制剂对铝合金件进行表面防护处理后，应当
A．等到第二天再实施喷漆工艺，以便使保护层固化 B．立即再进行表面阳极化处理，以便增加保护曾厚度 C．等到第二天再进行表面阳极化处理，以使保护层固化 D．立即进行常规喷漆工艺，或至少在当天完成该项作业 答案：D
45．对暴露在外面的机体表面（如机翼、机身等）涂油漆层是为了
A．起保护和防晒作用 B．起装饰和隔热作用 C．起保护和光洁作用 D．起保护和隔热作用 答案：C
46．用喷枪给飞机涂油漆时，喷枪与待涂表面应
A．保持30~50cm，并与待涂表面成30°夹角 B．保持5~10cm，并与待涂表面成15°夹角 C．保持10~15cm，并与待涂表面成60°夹角 D．保持15~25cm，并与待涂表面成直角 答案：D 4